（新车资讯）思皓上，JAC退？盖世汽车资讯

思豪，会成为江淮乘用车的品牌吗？

江淮大众联合建立的第一个纯电动汽车品牌思豪，会成为江淮乘用车的品牌吗？

就在最近，四好x8(与大众同线生产的第四款车)的申报信息出现在工信部发布的336批次新车公告中，使用的是大众四好标志。早在7月24日，JAC就在成都车展上发布了全新的x8，首次使用了思豪的标志。(但是，我不得不吐槽，江淮真的很低，没有好的画面。(

很容易理解，展台上的e40x和e50a这两款全新的纯电动汽车，都贴上了思豪的标签，但是全新的佳悦x8，作为燃油车，也贴上了思豪的标签，很有意思。而且，我们忍不住想起来了。安徽江淮汽车集团董事长安进也在车展上告诉媒体，与大众汽车一致生产的新车将被考虑悬挂思豪标志。之前生产的符合大众的三款车型(佳悦a5、佳悦x7、佳悦x4)依然是江淮的logo。

这样，江淮是否是“大练荒练小号”的问题就呼之欲出了。

你在想什么？

思豪品牌是江淮大众2018年4月发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型是思豪e20x。然而，这款车直到2019年9月才正式推出。而且自从江淮汽车与大众合作后，“思豪”品牌除了这款车型外，并没有太大的动静。

直到今年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众通过增资10亿欧元(约合80.2亿元人民币)获得姜奇控股50%的股份和江淮大众75%的股份，从而获得合资公司的经营权。这意味着大众集团首次成为中国合资企业的控股股东。

此外，7月21日，JAC宣布，JAC大众中国拟向JAC大众增资，合资公司注册资本总额将从20亿元增加至73.56亿元。大众集团新能源汽车R&D中心总部也将设在合肥。江淮大众也成为大众中国的“世界屋脊”。这对大众来说无疑具有重大的战略意义。

大众的攻击应该是受宝马和特斯拉在中国的做法刺激，还能这么玩？于是，大众汽车也购买了郭萱高新的股权。可想而知，未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源龙头。一汽大众和SAIC大众在维持现状的情况下不会有太大动作。

然而，在公众的帮助下，JAC在过去两年中也引入了德国vda质量管理体系，投资2亿元升级生产线，并系统地应用质量工具来提高质量。这条生产线是由大批专家校准的。从佳悦系列第一款佳悦a5可以看到江淮产品的明显进步。

在佳悦a5的带动下，江淮汽车也在去年底进入了“乘用车3.0时代”。今年，佳悦x7和佳悦x4两款新车相继推出，纯电动汽车ic5也在5月份推出。江淮官方对外宣传中一直说，同线生产的佳悦系列具有“德国品质”。

在“德国品质”的背书下，佳悦a5的月销量去年底达到5000辆，现在月销量稳定在2500辆左右，在自有品牌汽车中是一款销售业绩不错的汽车。因此，对于以下佳悦x7、x4等车型，江淮始终专注于“德国品质”。这次x8挂的是思豪logo，无疑更有意义。

但由于新能源的政策变化，江淮大众的份额比例定下来后，对于大众集团来说，思豪品牌已经没有意义了。大众增资后可以使用自己的logo。再用“四好”真的很尴尬。

但对于江淮汽车来说，如果江淮想要在2025年实现新能源汽车30%的目标，用现在的江淮乘用车品牌进攻，无疑是不太可能的。相反，思豪品牌将成为江淮“借力”发展新能源乘用车市场的主要焦点。

江淮呢？[/s2/]

新能源领域在2014年开始爆发。随着近一两年Geometry、Aan、Euler、arcfox、maxus等品牌的发布，新能源汽车的品牌自主化、高端品牌差异化趋势也已形成。

但长期以来，江淮新能源汽车与乘用车有着相同的“江淮”标志，没有专属品牌。相比于几何、伊恩、欧拉等以上品牌，无疑是“土”的。所以“思豪”一旦激活，可能不仅会提升江淮新能源乘用车的品牌，还会提升整个江淮乘用车的品牌。

但业内有人觉得江淮的“大码”做法已经废止，开始练小号。

在成都车展接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示:“改标之举，也是摸着石头过河。未来，我们将根据外部反馈做出决策。”

说实话，2020年，在疫情、全球汽车市场增长放缓、“新四化”分工的影响下，自主品牌正在主动或被动地进行战略调整。除了电气化和智能化转型，品牌高端也是必然的一步。不然为什么市场上有那么多新品牌？

目前“思豪”借用江淮车型丰富其产品矩阵，也是短期内弥补车型不足的一种方式。根据JAC与大众签订的协议，大众承诺授予JAC大众大众4~5个大众集团品牌产品，在中国法律和获得许可的前提下，优先在JAC大众生产B级车、C级车等插电式混合动力汽车和燃油车。

预计到2025 /2029年，JAC大众的生产规模将达到20万至25万辆/35万至40万辆。虽然是授权产品，但江淮在品牌上并不那么适合。而“四好”是一个看似不错的解决方案。

虽然JAC不愿意在现阶段透露更多关于投标变更的信息，但我们可以通过JAC的思维逻辑来理解。在原有品牌下，江淮乘用车无法更有效的推广。但思豪品牌有大众的光环，改标对江淮来说是加分项。

按照记者的判断，即江淮乘用车与思豪“契合”，一位接近江淮的业内人士给出了“宾果”的答案。而“锐锋系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”江淮品牌将保留在商用车部分。这个逻辑很符合江淮的实际。

多年来，江淮乘用车的logo一直与商用车的logo混在一起，都是“江淮”，而商用车的强势在一定程度上降低了乘用车的品牌。以数据为例，今年上半年江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下降11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，同比下降29.8%。

7月30日，JAC发布公告称，“上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后约为-6.52亿元”。因此，乘用车的困境也促使江淮拿出解决方案。此外，尽快与商用车品牌“切牌”必须是考虑因素之一。

不仅如此，江淮汽车不仅会考虑放弃原有的jac乘用车品牌，还会做出高端的努力。在汽车公社到合肥实地考察的过程中，可以感受到，江淮在被大众控制后，士气不但没有下降，反而上升了。“抱大腿”取得了一定的效果。思豪品牌有发展壮大的可能。

所以江淮乘用车从江淮logo变成了思豪logo，诉求可以理解。但胜负不仅取决于与大众的合作程度，也取决于江淮本身的努力。