（新车资讯）特斯拉的Model S该从保时捷Taycan身上学到些什么？盖世汽车资讯

自从特斯拉model s上市以来，它就一直处于纯电动豪华市场的落单状态。但是随着保时捷taycan的推出，这种情况被打破了。

特斯拉显然需要回应。北京时间9月5日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上高喊保时捷taycan，称s车型将在接下来的一周向新博格灵赛道发起单圈挑战。

在此之前，没有一家汽车公司能让telsa如此紧张，保时捷taycan的发布对特斯拉来说就像是一枚导弹。虽然首席旅行官并不认为这两款车是标杆车型，但毕竟它们的受众和品牌调性并不一致。但是让我们分析一下泰肯做了什么特斯拉没有做的。

外观:“懒惰”的特斯拉需要从泰灿身上学到什么

虽然设计的原则是萝卜青菜各有所爱，但特斯拉在这一点上是“懒”的。

(特斯拉s型)

自2014年4月22日特斯拉s型正式交付给国内第一批车主以来，整车的设计并没有太大变化。如果时间回到2009年，我们可以评价这个外观前卫，充满科技感。但到了2019年，这种外观显然不符合百万豪车的定位。

(保时捷泰肯)

另一方面，taycan作为传统超豪华汽车企业的第一款纯电动汽车，可以说是结合了最新的保时捷技术。在外观上，泰肯高度还原了概念车mission e cross turismo的设计。正面采用家庭式的“蛙脸”，不仅营造出高度的识别度，还能被潜在用户识别。全新大灯组命名为保时捷 led矩阵 系统，采用无灯罩设计，其中“悬挂”了四个系列led矩阵大灯组。这些设计都让Jean的正面有了科技感和未来感。

尾部设计也很出彩，采用了全新的尾灯组设计，直通尾灯和灯带的玻璃质感“保时捷”标志让整个尾部非常醒目，呼应了车头的碳纤维前唇。此外，碳纤维的后唇口和后扰流板也设计在车尾，让整车更具运动感。

综上，taycan首先是保时捷，其次是纯电动跑车。

作为“百万级”豪华电动车的内饰，特斯拉没有资格

如果两辆车设计上的差别是50步和100步的差别，那么内饰上的差别就好比两个马拉松选手:保时捷在赛道上跑了很久，而特斯拉才刚刚起步。

(保时捷泰肯内饰)

当你上了泰肯的车，第一印象就是这钱花得值。四个独立座椅设计成一个整体，具有出色的支撑性和包装性。所有能看到和摸到的东西都用皮革和alcantara包裹，感觉很好。工艺方面，泰灿的整体工艺非常精致，缝线和走线都很精致，用户可以直观感受到保时捷作为泰灿传统奢侈品牌的整体工艺。在这方面，这款车确实比特斯拉 s型的粗糙内饰技术好很多。

(特斯拉s型内饰)

特斯拉的内饰风格给人一种简洁明了的风格。车辆设置和娱乐系统等大多数功能都集中在中心的17英寸大屏幕上。这种设计理念也为各大厂商所遵循。可以说，长期以来，特斯拉的内饰设计一直被视为纯电动汽车领域的标杆。

但泰灿的内饰设计向广大用户展示了如何让内饰“高”，同时传达智能电动车的技术属性。从这一点来看，保时捷作为传统汽车制造商，对新时代的电动汽车有着深刻的认识。

但是随着时间的推移，特斯拉在内饰布局上并没有做出任何调整和改进。可见这家公司的精力不足以对现有产品进行全面升级。

动力和操控:相比于专注操控的保时捷，特斯拉应该如何应对

(保时捷泰康vs特斯拉s款)

从图表中的数据来看，保时捷taycan turbo s虽然可以在2.8秒内加速0-100km/h，但结果还是弱于s p100d车型的2.6s。但泰灿这次最大的亮点是克服了作为纯电动汽车的痛点，就是如何让电池组承受长久持续的大功率输出。此前，保时捷taycan在德国巴登拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速试验，每次试验的加速结果都在十秒以内，最大时间差为0.8秒，可以说非常稳定。

毕竟电池容量不是考虑电动车最关键的参数。值得一提的是，taycan的后桥上也装有双速变速器。一档可以为taycan提供更多的加速，使其在静止状态下启动，优化启动功率。较小传动比的二档可以保证高效率和高能量储备，有助于车辆在高速下的性能。

特斯拉要想保持s型作为终极电动车的地位，就需要更加注重动力总成。至少，模型s的连续迭代不应该因为模型3和模型y而被忽略，模型3和模型y会大批量生产。

虽然即将刷新北赛道圈速的s款有着代表终极性能的格子模式，但不得不承认，这个占据了终极电动车宝座多年的产品，是没有资格处理这个事情的。

对于taycan和s型，首先他们的产品定位是不一样的。特斯拉专注于自动驾驶自动辅助驾驶，最终目标是实现全自动驾驶。对泰坎来说，控制和表现是它的主题。

然而，特斯拉在控制方面并非没有成功。特斯拉model 3高性能赛道版模式的发布，是对特斯拉控制领域的一次考验。型号 3的所有型号都配有开式差速器。使用履带模式时，车轮扭矩控制(型号 3高性能版本的双电机可以控制转弯时前后车轮之间的扭矩分配和每个轮胎的牵引力，从而可以增加或减少车辆转弯时的转弯范围)、能量回收系统和动力冷却系统将专门设置，以改善车辆的整体履带性能。

值得一提的是，首席旅行官在尝试驾驶3型时，明显发现其操控感比s型高了一个层次，整体操控感更具运动感，尤其是方向盘的虚拟位置小了很多，路感更清晰。

特斯拉刚发布的时候全世界都很惊艳。不仅s型是第一款能满足用户日常使用需求的电动车，而且 s型让用户在能以0-100 km/h加速之前，以四门轿车的价格享受“超跑”，但是 s型操控不好，让人对电动车的印象停留在“笨而快”的水平。然而，taycan的发布颠覆了公众对纯电动汽车的固有看法。这被认为是特斯拉升级调整产品的重要因素。

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