（新车资讯）车圈盘点丨断舍离 这些神车宣布要停产盖世汽车资讯

【车家产业】随着2019年12月的到来，即将过去。今年，全球汽车市场整体相对低迷，月度销量呈波动下降趋势。同时，汽车行业还处于向电气化过渡时期，初期成本投入巨大。在综合考虑下，汽车公司选择停产，淘汰部分车型，包括前“光鲜”甲壳虫(parameter | inquiry)，还有硬核越野代表普拉多...所谓“幸福的人(车)都差不多，不幸的人(车)各有各的不幸。”公司放弃这些车型的具体原因是什么，我们一起来看看——

《车圈库存》由车家行业频道出品，带你回到2019年的全球汽车行业。这不仅仅是一年一度的车圈重大事件清单，更是汽车消费者的集体记忆。因为我们每个人都在时代的车轮上。

■甲壳虫离开的背后:大众转型和升级的需要

想做一个老爷车盘点，甲壳虫必须要有名字。这种生来就有“金勺”的模式，曾经受到过成千上万人的喜爱，这也可以从销量上体现出来。1955年甲虫总产量达到100万，1962年第500万甲虫下线，1967年1000万甲虫下线。1972年，甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为全球产量最高的单一车型。

随着1997年第二代甲壳虫的推出，甲壳虫开始走个性化路线，甚至被贴上精致时尚的标签。从这一代开始，甲壳虫就被大众汽车正式引入中国大陆市场。主销车型配1.8t/2.0l发动机，价格20-40万不等。也是从这一代开始，甲壳虫成为中国消费者的知名车型。

2011年，第三代甲壳虫问世，建立在第五代、第六代高尔夫的pq35平台上。外观结合后滑轿跑的设计手法，细节更加科技，看起来更加时尚前卫。但是随着市场需求的逐渐萎缩，已经上市8年的第三代甲壳虫逐渐淡出了主流消费者的视线。

数据显示，2014年，甲壳虫在全球售出9.1万辆；2015年销量6.4万；2016年销量2.5万辆。到2017年，甲壳虫的年销量只有1万辆左右，而同年mini和Mercedes smart的销量分别达到37万辆和13.5万辆。

披头士“退役”是理所当然的。2019年7月20日，墨西哥大众普埃布拉(Volkswagen Puebla)举行了最后一辆甲壳虫的下线生产仪式，成为世界对这款诞生于1938年的传奇汽车的最后告别。81年，甲壳虫总销量超过2150万台。这辆新车将在墨西哥的普埃布拉博物馆展出。当时，大众北美首席执行官科特基奥说，“很难想象没有甲壳虫的大众品牌，但这一天仍然在这里。”

其实甲壳虫的退役也不是没有预兆的。“排放门”事件后，大众几乎把全部精力都投入到电气化等现代产品的设计上，而转型意味着初期投资巨大，短期盈利困难，所以这个时候把无利可图的部分砍掉就很好理解了。

相对来说，小型车盈利能力差，这点很多企业都说过，这也是中国车企想转型为大型豪华的重要原因之一。俗话说，万事皆有终。历经80年风雨，甲壳虫完成了它的历史使命。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，“甲壳虫将永远消亡，未来也不会以电动车的形式回归”，这也决定了甲壳虫永久停产的最终命运。会怀念吗？

■普拉多离职背后:政策因素很多

如果要选择硬核SUV，“霸道”的普拉多肯定会是选项之一。但也没有逃过“国六”的严格要求。今年4月，成都市生态环境局公开文件透露的信息显示，受国家六大排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5l车型将于2020年6月停产。

此前一汽丰田普拉多2.7l于2017年10月停产，总产量75，765辆。目前普拉多只提供3.5l车型，官方已经表示普拉多2.0t车型未来不会在全球范围内推出。不知道普拉多停产后会不会进口。

普拉多停产后，四川一汽丰田厂将对原有厂房及附属设施进行改造扩建，引进tnga架构的亚洲龙，年产能10万辆，其中混动版不低于5000辆/年；保留原科斯塔车型年产50万辆的产能，全厂年产10.5万辆。

Prado自1990年诞生以来，陪伴我们走过了近30个春秋，经历了4次升级。凭借其强劲的性能和持久的质量，其在中国的销售一直遥遥领先。今年前十个月累计销量30346辆，同比增长10.57%。累计销售业绩非常抢眼，普拉多无论是月销量还是累计销量都超过了大中型suv的大市场。

但是，这一切都没有“国六”强大。早在2016年12月23日，环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了国家标准gb18352.6-2016《轻型汽车污染物及检测方法(中国第六阶段)》，公布了第六阶段轻型汽车排放要求(国家第六排放标准)的具体限值、检测方法和实施时间。简单来说，国家第六排放标准是现行国家第五排放标准的升级版，对汽车尾气污染物的要求更严格、更科学。

严格的排放标准也意味着很多大排量车将告别舞台。普拉多之后，你觉得接下来谁会说再见？

■沃兰达离场背后:技术路线选择

作为增程式混合动力汽车的鼻祖，沃兰达一度被认为是电动汽车的救世主，但它的“生命”在今年2月结束。早在去年11月，通用就提前玩转了消息，所以虽然沃兰达比预期提前一点退出市场，但也不是很意外。

作为通用汽车面向新能源市场推出的重型产品，沃兰达一经推出就赢得了广泛赞誉。其独特的voltec动力驱动系统实用性强，口碑反馈好，一度占据美国销售新能源汽车的地位。2011年，沃兰达在中国通过进口销售，但美国一直是其销售的主战场。

到2017年，随着雪佛兰旗下另一款纯电动汽车bolt的推出，Volanda在美国新能源汽车销量中跌至第五位。与纯电动汽车相比，扩展的程序都是靠电能驱动的，不同的是纯电动汽车的所有电能都来自于电池储备。当电池电量不足时，扩展程序也可以通过发动机将燃料转化为电能，然后驱动车辆。

与纯电动汽车相比，增程车的优点是行驶里程更长，纯电动模式更省油。但增程模式并不省油，尤其是在高速路况下油耗相对较高，因为在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，总能在最佳工作模式下工作，而增程又增加了一个转换过程，而转换本身又消耗能量，导致油耗更高。这就是它被越来越多的消费者“抛弃”的原因。

销量方面，雪佛兰bolt已经能够取代Volanda成为雪佛兰新能源汽车在美国的领头羊，而Volanda在中国市场毫无价值，尤其是便宜一半的别克velite 5增程式混合动力车已经在中国上市。所以停产似乎是必然的。

事实上，由于技术困难和高R&D投资成本，市场上的增程车型比纯电动和插电式混合动力车型要少。代表产品有宝马i3 Extended Range Edition、别克velite 5、雪佛兰Volanda、凯迪拉克elr、fisker karma(后被万向收购)、传祺ga5 erev等。现在最后三款都停产了，其他的扩声车型整体音量都不算太大。

这是否意味着扩展程序技术没有未来？不是必然，关键是企业能否生产出性价比高、市场认可的产品。就在最近，理想车正式宣布，2020年第一批理想车已经下线，将从理想车常州基地发货发货；东风风光e3也推出了增程车型，已在广州车展上市。我们希望这些汽车公司能够创造出第一款技术真的很好、程序扩展的产品，它来自中国品牌。

■在alfa4c离开的背后:价格因素占的比重更大

这是阿尔法·罗密欧之前复兴计划的重要组成部分。2013年，阿尔法4c正式发布量产版，对阿尔法罗密欧的期待过高。

作为入门级跑车，alfa 4c在技术参数上表现优异。新车采用了同级别罕见的中置发动机布局和碳纤维硬壳式车身，重量大幅减轻，使得整备重量仅为895kg(硬顶版)，也使得这款入门级跑车仅用1.75tbi涡轮增压四缸发动机(最大功率240 HP)，从0加速到100 km/h仅需4.5秒，由玛莎拉蒂摩德纳工厂生产。

但是，这些美好的数字背后都有着高昂的价格。以美国市场为例，一辆阿尔法4c基本版售价67150美元(不含运费和可选设备)，而最新款雪佛兰克尔维特(c8)售价仅为58900美元(不含运费)。所以虽然性能优秀，但是过高的售价让很多用户望而却步。2018年6月，alfa 4c硬顶版正式退出美国市场，后续打造alfa 4c四叶草版的计划因资金不足无法量产。

预计阿尔法4c跑车也将正式停产。特别是随着标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并计划的提出，阿尔法罗密欧也修改了之前的五年计划，砍掉了计划中的新一代阿尔法8c、新一代阿尔法gtv和大中型SUV，转而开发紧凑型SUV和小型SUV，阿尔法4c作为“瘦身计划”的一部分正式停产。

■全文摘要

2019年是一个特殊的年份，不仅因为它是21世纪最后一个10字头的年份，还因为它正处于全球汽车市场的转型之中。在这种情况下，汽车企业纷纷寻求转型升级，先后宣布了多款车型停产退市。虽然这些车型已经离开或即将离开，但他们是一代汽车文化的代表，影响了一些人。现在，又要推出一批新车型来感染下一代。正如一首歌唱的，“一代(车)终会老去(离开)，但总有人(车)年轻(受欢迎)”...(正文/车家张伟)

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