（新车资讯）国产Model 3、宝马和捷豹路虎：这些车的尾标，为何需要抠掉？盖

日前，特斯拉官方微博发布了一套国产版车型3的实拍图:根据国家要求，车辆尾标采用了中文“特斯拉”标志。至于这三个字的“蜂蜜字体”，很多网友评论说吐尾太丑，讨论是否可以在接车之初就接下来。

其实这种事情在国内已经出现过很多次了。还有全球一线豪华品牌华晨宝马，其次是英国豪华车奇瑞捷豹路虎。两辆车的尾牌让无数人吐槽，甚至4s店直接提供免费的扣牌服务。

但是，这并不是因为车主觉得中国人低，推崇外国的东西。真正导致这个原因的是尾号的字体、布局、内容。

平心而论，特斯拉的尾部布局还是比较合理的，主要问题在于字体的选择。有421种字体是我们的祖先传承了五千年的。另外，每个人都可以设计自己的字体。

虽然马斯克为了实现3型国产落地甚至学会了使用微信，但这并不妨碍特斯拉在国产车的字体上“忽悠东西”。作为奢侈品品牌，国产3型不是设计出来的，简单变形后选择黑体使用是不合理的。

汽车尾部标志文字作为信息传递的工具，发挥着重要的作用。当字体被赋予更优美的形式时，其交流功能更丰富、更强大，更容易引起人们的注意。

奇瑞捷豹路虎和特斯拉犯了同样的错误。当时大概是因为模型急着上市，开发团队大概是随便找了个加粗的没有版权的类型给这六个字，完全没有任何设计。虽然文字放在车尾右侧，但还是很醒目。

(来源:汽车之家)

要知道，捷豹的英系风格是圆润精致的，左边的xe l显然是精心设计的。整个字体略微向右倾斜，与整个后线完美融合，完全符合捷豹的调性。车身上出现四个棱角分明的汉字，没有前者优化，很不协调。

(来源:汽车之家)

相比之下，首席旅行官认为北京奔驰的设计非常好。设计师通过“北京奔驰”这个词的结构，巧妙地将每个词的底部连接起来。放大了，笔画的每一部分和正反形都保持在一个限度内。这样既保持了黑体的流畅性，又使字体更加精炼。

(来源:汽车之家)

全尾最大的字是车模，根据视觉习惯布置在左上角，而北京奔驰的字放在右下角，字体大小只有左上角型号的1/3，看起来很和谐，不影响整体美感。

除了字体，车尾标识的位置布局也对是否会触发“车主扣”事件有很大影响。

(来源:汽车之家)

从布局上来看，一汽奥迪的做法比较巧妙。以全新奥迪a6l为例。除了四圈的品牌logo，车后面最大的文字是左尾灯下的“A”。这符合世界上大部分人从左到右的阅读习惯。

(来源:汽车之家)

在后方右侧，设计师布置了一汽奥迪和45tfsi。其中,“45”和“tfsi”相隔半个字，数字雕刻空的设计使前者成为视觉中心和用户关注的第一对象。然后，设计紧凑、字体精美的“一汽奥迪”二字就成了第二个视觉点。

(来源:汽车之家)

更重要的是，“一汽”在国人心中的影响力与奥迪以往的公务车形象相结合，进一步增添了品牌调性。

相比之下，华晨宝马是最让大家吐槽的一款。左尾灯上方的“华晨宝马”四个字理所当然地成为了汽车尾部的第一印象。

(来源:汽车之家)

先说这四个字的字体设计。以华晨宝马530li为例，车尾以上区域比较窄，但设计师还是选择在这里布置两条线，显得特别拥挤。同时，“华”在“华晨”一词中笔画较少，多留白相对显眼。“陈”字笔画多，从远处看是一个小方框。这么显眼的位置，有四种字体没有美感，真的很不好看。

(来源:汽车之家)

要知道，宝马车主里面有一句话:“剪四个字，至少省油2l”，可见车主有多痛苦。但是，可能有一部分人就是想冒充进口宝马，这样就可以肿胖了！

我们已经完成了设计和布局问题。除了这两个，再来说说logo内容对车尾视觉效果的影响。

虽然奇瑞汽车近年来专注于海外市场，但人们对这个品牌的印象仍然停留在a3和Tiggo的时代，而捷豹路虎是英国皇家汽车。这使得两者的结合有些降低了捷豹的档次，有些不伦不类，导致很多车主在接车后接尾签。

(来源:亿欧汽车)

华晨宝马之所以和隔壁的一汽奥迪区别对待，在于国人心中“华晨”和“一汽”的印象完全是两个层次。后者是中国第一家汽车制造厂，由毛主席亲自命名，甚至与领导人的专车“红旗”联系在一起。

(来源:亿欧汽车)

另一方面，华晨的存在感太低。其乘用车品牌“中华汽车”基本濒临死亡，而金杯则是大家耳熟能详的动人神器。这个品牌和宝马的结合让人感觉有点假。

对于汽车企业来说，在车后面标注厂家是遵循国家汽车产业政策的结果。我国国家发展改革委在《汽车产品外部标签管理办法》中规定，国产乘用车、商用车、挂车需要在车身后部显著位置标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等信息。

然而，不同的终端标签设计和内容会给用户群体相同的认知和评价。对于企业来说，终点不仅是遵循产业政策，而且对产品的价值甚至企业的形象都有着深远的影响。这就要求合资企业不要机械地引进国外现有车型，还要完善尾标等细节。毕竟每个车主都不希望自己花了几十万买的豪车变成大家都在谈论的“挑标梗”。