（新车资讯）小牛电动：产能扩军背后的焦虑盖世汽车资讯

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小牛电气提高产能开始新一轮准备。

【/S2/】2019年12月10日，小牛电气在常州西太湖科技产业园举行全球R&D及制造基地启动仪式。基地一期占地75亩，总厂房面积4.5万平方米。

亿欧汽车获悉，【/s2/】新厂一期产能70万，加上老厂产能38万，总产能108万[/s2/】,将为小牛的电气全球化和智能化战略提供产能基础。

“这标志着我们的产能已经进入100万的规模，”小牛电气(Mavericks Electric)首席执行官李延表示。他认为，该基地的生产是该公司去年在纳斯达克上市后的又一个重要里程碑。

作为一个5年的锂电池两轮电动车企业，扩容对小牛电气有什么意义？

据小牛财务报告数据，【/S2/】2019年前三季度，两轮电动车销量31.5万辆，同比增长28.1%。

从具体的季度来看，【/S2/】2019年第一季度小牛的电力销量同比下降，但在2019年第二季度和2019年第三季度快速增长。“新国标对整个市场有短期影响，”李彦坦言。从结果来看，小牛没有受到冲击，反而从中受益。

【/S2/】2019年4月，两轮电动车新国标规定，电动自行车最高时速不得超过25公里/小时，整车质量不得超过55公斤。【/s2/】这意味着【/s2/】超过1亿辆铅酸蓄电池电动车的股票市场将转化为锂离子两轮电动车的空涨幅。

锂电气化是小牛电气旗下智能两轮电动车的基础。自2015年小牛电气n1上市以来，其所有电气产品都配备了锂电池。小牛电气2019年2季度和2019年3季度的销量增长，就是其锂电池先发优势的体现。李燕说“市面上很多国标车都是参照小牛U系列设计的”。

2019年2季度Q2和q3的销售增长只是新国标分红的开始，李彦预测“/s2/]新国标分红将在未来2-3年内逐步释放”。花红大战在即，提前扩大生产规模很重要，新厂应运而生。

据evtank预测，2019年中国两轮电动车销量将达到2800万辆，2023年达到3500万辆，两轮电动车仍是增量市场。但小牛电气不得不面对的问题是，【/s2/】产品价格高，受众市场小，不仅造就了高端品牌，也制约了其发展。

小牛电动ngt顶装电动摩托车的价格甚至接近2万元，而价格最低的美国城市电动自行车也需要3499元，几乎是迪雅小王子3c 1899元的两倍。不是每个消费者都能承受高价。李燕向一欧汽车强调:“小牛电气的主要市场在一二线城市，主要满足单短途出行的需求”

小牛电气市场份额低。根据《2019年中国电动汽车产业发展白皮书》，【/S2/】2018年，小牛电动车市场份额仅为1%【/S2/】，两轮电动车企业10余家，销量超过100万辆，其中迪雅和艾玛共销量超过800万辆，是34万辆小牛电动车销量的20多倍。

亿欧汽车认为，【/s2/】下沉市场应该成为小牛电气的下一个战场，【/s2/】对两轮电动车的需求不亚于一二线城市。降价是打开下沉市场的关键。如果你不想放弃利润，降低整个周期的成本将是一项重要的任务。

【/S2/】2019年，小牛电气开始扭亏为盈，营收15.4亿元，同比增长46.3%；净利润1.3亿元，同比增长140.7%。

“利润增加的第一个原因是我们收入组合的改善，”小牛电气的首席财务官张鹏告诉宜欧汽车。【/s2/】今年前三季度，海外营收占小牛电气总营收的17%。“预计中期内，海外业务将占总业务的20%-25%。”

小牛电气海外营收逐年增长:2016年不到1%，2017年4.9%，2018年10.8%，2019年前三季度17%。

【/s2/】海外营收的增长与小牛电气海外品牌的塑造密不可分。2018年10月，小牛电气选择在纳斯达克上市。“公司不缺钱，主要是为了在海外推广小牛电气的品牌，”李燕对一欧汽车说。

后来，小牛电气在巴黎、伦敦、不来梅等城市设立旗舰店，同时开始共享两轮电动车。截至目前，小牛电气已进入35个国家，通过16家共享电动运营商为14个国家提供两轮电动车共享服务。

【/s2/】但是小牛电气的海外布局还是有很多障碍的。

【/s2/】首先，中国两轮电动车出口量小。【/s2/】根据中国轻工业联合会和中国自行车协会的数据，2018年中国出口电动自行车187.7万辆，出口总值约52.3亿元，同比增长14.6%。这和国内市场相比，真是“小巫见大巫”。

【/s2/】其次，出水口堵塞。【/s2/】常州基地生产的电动车可以直接出口到没有区域保护政策的地区，但是对于有区域保护政策的地区，小牛电气只能选择本地生产，在本地找合适的工厂达成合作。合作往往附带条件。小牛电气在欧洲推广自行自行车时，遇到“部分材料需要在当地采购”的要求，可能会导致成本增加、一致性下降等问题。

【/s2/】最后是摩托车的霸主地位。【/s2/】李燕算过这样一笔账:本田一辆摩托车在国外售价1300美元，另外还需要100美元的改装费才能达到排放标准，总价1400美元；小牛电气在国外的某款产品价格在2000美元左右。收到300美元补贴后，实际价格是1700美元，两者相差300美元。

在一欧汽车看来，小牛电气在海外的品牌建设已经取得了初步成效，但如果是针对本田级别的国际品牌，那就有了漫长的障碍。产品实力是开拓国外市场的敲门砖。小牛电气在本地化生产中需要严格的质量控制。【/s2/】另外，低成本是摩托车为数不多的优势之一。小牛电气需要在做好降本工作的同时耐心等待电池价格下跌。

近年来，两轮电动车行业呈现出智能化趋势。但与汽车行业不同，智能两轮电动车的初衷是防盗。通过手机app读取电动汽车的实时位置、剩余电量和车身姿态，为用户提供车辆的实时信息，是许多电动汽车公司正在采用的一种模式，例如，迪雅推出了自己的智能app。

最初，Mavericks获取车辆防盗数据，并通过陀螺仪监控车辆姿态，在车辆倾倒后为用户提供提醒。

【/s2/】随着数据的积累，小牛电气开始分析数据优化产品软件等。。“我们的数据分析显示，70%的用户骑行距离不超过15公里，”李燕告诉艺鸥汽车。小牛u系列0.6kwh-1kw的电池容量和40-65km的认证电池寿命是基于这组数据进行规划的结果。

到目前为止，小牛电气已经连接了96万台设备，从累计40亿公里的骑行距离，累计450tb的骑行数据。但这种智能还是以行程记录和分析为主，数据“反馈”的对象主要是电动车本身，还没有充分利用数据。

“随着5g的到来，我们可能会做一些自动驾驶的内容”，李燕将自动驾驶等汽车领域的前沿技术作为两轮电动车行业的一个新变量。“即使不能全自动驾驶，也可以尝试在两轮电动车上安装传感器、雷达等硬件，实现数据互联。”

李彦将小牛电气的核心优势归结为“敏锐把握市场的时间窗口”。他认为“没有技术变革，没有人能够挑战传统的巨人”锂电气化是小牛电气追赶迪雅和艾玛等传统制造商的窗口。但在新国标和全球化的推动下，传统厂商开始拥抱锂电池，进行智能化变革。

自动驾驶仪能为小牛电气打开下一扇窗吗？两轮电动车的路况远比四轮车复杂，所以开发自动驾驶不是一件容易的事情。李燕认为“/s2/]两轮电动车自动驾驶是基于自平衡”，这是两轮和四轮自动驾驶的第二个区别。

李燕向亿欧汽车透露，【/S2/】2020年1月7日，小牛电气将赴美国参加国际消费电子产品展览会，还将发布两款新产品。

两款新产品可能揭示2020年小牛电气的发展趋势。