（新车资讯）要和丰田掰手腕 评全新索纳塔混动技术盖世汽车资讯

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【解读车家新技术】王家卫电影《一代宗师》里有一句关于咏春的话，“在一扇门里，有人当脸，有人当里子”。对于汽车来说，脸是造型设计，是第一时间“买人心”的利器。“衬里”是指动力系统。中国品牌崛起后，有人认为韩国人压力很大，于是对全新的现代索纳塔动手。

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在我们的文化中，数字九象征着极端。跨越九代的索纳塔，今天已经到了第十代。它的亮点之一是它声称超越了以前的动力系统。搭载cvvd技术的1.6t发动机代表了韩国人在内燃机方面的发展实力，2.0l发动机和电机的混合动力系统证明了他们与日本工程师角力的决心。

既然要掰手腕，就要先把袖子拉长，把肌肉提亮。下面的数据对照表可以帮助你一眼看出它和日本两大对手的差距。

桌子上的数字有点冷，但你可以从它们身上闻到有趣的逻辑。不像本田混动，大部分时间都是电机驱动，在现代混动技术中，电机的职责和丰田混动技术非常类似。问题随之而来。首先要了解日本混血儿的区别。

无论是效率还是能量损耗，本田的系统都是优越的。结果是城市用，本田油耗优越。

但是，大家都怕“但是”这个词，与混合动力技术同义的丰田混合动力技术也不是闲的一代。当在冬季或低温下使用时，本田的系统需要频繁启动，以确保空.的暖空气输出此时整体油耗表现被丰田超越。

说到这里，让我们回到韩国人身上。经过权衡，为了避免温度和工况对油耗的影响，现代采用了一种更倾向于丰田混合动力的逻辑，即发动机和电机互补，从而减少对电机或纯电力的依赖。反映在数据中，发动机功率和扭矩较大，而电机较小。

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对于混合动力汽车，动力总成的具体结构必须是核心观点。但是，目前官方守口如瓶，所以我们的部分是基于之前的车型。如果有不同意见，下面来讨论。

从结构上看，新索纳塔混动车型大概还是单电机p2技术。逻辑上，根据车速和负载，将进行以下切换:

在起步和低速阶段，索纳塔九混动版完全由电机驱动；

当需要强扭矩快速加速上坡时，发动机和电机会共同工作驱动车辆；

高速巡航时，电机和发动机会交替工作，电池组会有足够的动力，首选电机作为动力源。动力不足时，发动机会在提供动力的同时给电池组充电；

减速或制动时，电机会回收一部分制动能量。

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虽然具体结构还没有公布，但我们还是可以从公布的内容中获得有趣的细节。亮点是这个自动变速箱。虽然6档并不仅仅在数量上占主导地位，但韩国工程师增加了一种叫做asc的主动换档控制技术。

如果你以前开过混动车型，不难发现有些在发动机和电机连接的时候并不顺畅。除了可察觉的抖动，慢响应也是一个被批评的细节，asc的开发目标是减少段落感。

韩国欧巴人表示，在asc的加持下，发动机、变速箱和电机之间的同步时间从500毫秒减少到350毫秒，这一方面提高了整体加速性能和燃油经济性，长期来看，由于换档时相互摩擦的减少，提高了变速箱的耐用性。

当然，我们都知道如何在王婆卖瓜，但asc技术的表现如何还有待观察。毕竟，它想超越的日本混合动力竞争对手，没有一个在长期耐久性上是怂的。

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经过多年的迭代，在功率水平和油耗性能上更难取得进一步的进步。完全技术突破的可能性很小，而且要看细节的优化，所以你可以在里面找到很多有趣的工程设计。

造车是追求平衡的事情。单方面打造终极不难。成本难以控制，使用难以保证，性能还是不错的。对于这款混动索纳塔来说，它追求的是在保证乘坐和储物空的前提下，尽可能的优化外形，从而降低风阻。

嗯，最重要的是“科技”也是后备箱上的混动logo，自带省油效果加成。开车前看到，会克制自己不要激烈开车。

全文摘要:

如果不是特意查了资料，我很难相信韩国人有这么全面的动力总成布局。无论是汽油机、混合动力、纯电动、燃料电池，还是手动、自动、双离合变速箱，都有自行开发制造的能力。索纳塔之前是一款混合动力汽车，更换后延续了这一传统。我不知道现代是否会在政策仍不倾向于混合的今天将这种动力系统引入中国。(文字/图形车家唐朝)