（新车资讯）喜新不厌旧｜高四车主看着隔了3.5代的eGolf亲不亲？盖世汽车资讯

每个人都说每一代人都很亲近。同样车系的老车主看到最新款，有两种心态:真香还是一蟹不如一蟹。这次找了个四代高尔夫车主，让他体验一下7.5代e-golf，看看他会有什么样的反馈。

好了，没有悬念，这个资深车主就是我。我是2005年买的这个1.8l手动舒适版高四。现在已经15年了，里程表上的数字显示已经跑了32万公里。当时选这辆车的时候真的很喜欢高尔夫，选手动挡的时候坚信这就是最初的驾驶乐趣。你问我买这车不后悔？不，真的很好开，不过没错，从那以后我就没买过手动挡。这辆车还在我老婆名下，占了车号，买了吃的，限量出行，开起来到现在都很轻松。

说起高尔夫，国内卖的车型我都是从第三代开到现在的7.5代。我也经历过1.4，1.4t，1.6，1.8，2.0，2.0t的几次位移，但是大众纯电动车型推出后还没来得及试驾。于是当同事告诉我有纯电动高尔夫试驾时，我高兴地举起手:“放下，我来！”

拿起车一看，要不是那难看的绿白渐变新能源牌照，看起来和燃油版没什么区别。上车，按键启动，低头看变速杆，和燃油版比，多了一个B挡，抬头看显示屏，动能回收和动力输出模式和燃油版不一样。什么都不说，先开车回家。

周五晚上北京的高峰，整个城市在地图上都是深红色的。白天只需要40到50分钟，30公里。地图显示回家需要三个小时。低头看看仪表盘上显示的续航里程:170公里，再看看外面显示的温度:-12摄氏度。打开座椅加热，打开暖空气...看续航里程:120公里。想着堵了三个小时的车，只好默默关掉座椅暖气和暖空气。所以我在路上被活活冻了三个小时，接下来几天的经历证明了耐力确实是e-golf的短板。然而幸运的是，它只有一个短板。

整晚无话可说。第二天找一个空的地方，仔细看看这个电子高尔夫。

E-golf和燃油高尔夫在外观上没有太大区别。不过我们只需要耐心观察，就可以看到C型led日间行车灯与燃油版明显不同。被公众称为空空气动力车轮的电动汽车专用车轮也可以展示其新能源地位。低滚动阻力轮胎也有助于电子高尔夫有效降低能耗。你可以在前格栅、挡泥板、尾门处看到一周的电动车专属标志，从这些细节就可以看出e-golf和燃油版的区别。另外，虽然这是一辆电动车，但是在车后面还是能看到假尾气，这是见仁见智的事情。在我看来，这种设计在向新能源和纯电方向跑的时候并没有那么牢固。但是对于习惯了传统高尔夫外观的用户来说，对外观的感知没有任何障碍，也不会觉得外观无法接受。

坐在车上，其实也没什么好说的，和燃油版有很大区别。本发明具有散热、防紫外线、智能开合、防夹的功能。虽然体积小，但是足够了。真皮座椅与燃油版材质相同，座椅加热功能非常舒适。特别是打开的时候，并不像开暖空气那样瞬间把续航里程缩小几十公里，所以还是有一定的信心可以使用的。

坐在驾驶座上，只能感叹这只是一场高尔夫。但是以前这款e-golf上出现的LCD仪表盘只是gti车型的标配，其他车型只是可选的。平底三位方向盘视觉效果简单动态，但握着的感觉只能打80分。然而，轮胎压力报警器，自动停车，蓝牙/车载电话，后停车雷达，前侧安全气囊...这些配置增加了一些分数。至于8寸嵌入式LCD触摸屏，也是标准的大众家庭配置，入门不难。

既然上了新能源大巴，e-golf自然会表现出一些智能。辅助驾驶系统集成了acc 3.0的第三代高级自适应巡航、盲点监测、交通拥堵辅助、车道保持、多次碰撞刹车等功能，让我这个高中生车主说时代确实在进步。至于pla 3.0的第三代智能停车辅助系统，是老车主以前没有享受过的新功能。

大众在这款e-golf的安全性上下了很大功夫。笼式超高强度车身和装甲式电池组高强度钢护板，加上大众最新一代电池管理系统——RMS智能安全电池管理系统，提供卓越的安全保障。其电池经历了针刺、水泡、撞击等十种极端安全测试，排除一切隐患后出厂。电池组已经通过了184项远超国家标准的安全测试，测试结果非常让人放心。在其安全配置上，拥有e音低速行人保护系统非常有意思。你只需要按下变速杆左侧的e-sound按钮，行人就可以听到车外电子模拟的发动机声音。因此，它不仅可以降低行人和车辆之间发生事故的概率，还可以满足燃油汽车爱好者的心理需求。

最后说一下驾驶感受。毕竟高尔夫也是以这个价位超越竞争产品的控制力而闻名。从这方面来说，e-golf还是一个完整的高尔夫。大众自主研发的app290电机最大扭矩达到290 nm，由一个能提供100kw输出功率的单个电机和一个35.8 kwh的三元锂电池组成，既保证了e-golf从零加速到100 km/h的加速时间约为9秒，又提供了略显尴尬的255 km续航里程。

与燃油高尔夫不同，e-golf提供了正常、eco、eco+三种驾驶模式，以及五级能量回收系统，可以满足不同场景下不同驾驶员的驾驶需求。驾驶员可以通过左右拨动变速杆来调节和关闭动能回收系统。在三种驾驶模式中，标准模式是最平稳的驾驶模式，而经济模式则允许司机不断提醒自己要有一颗平常心。在经济+模式下，电机的驱动功率将降低，最大速度不能超过90km/h。空的制冷和制热功能也将被禁用。如果续航里程只剩下两位数，我无法想象谁会采用这种驾驶模式。

开了三天e-golf，找到一个高六，一个高七，同时对比，包括我和几个高尔夫车主得出了同样的结论:这是高尔夫，如果你喜欢燃油版的高尔夫，你一定会喜欢。在电动车市场没有传统巨头产品的情况下，E-golf是一个非常好的选择。如果它的续航里程能增加到400公里以上，恐怕会有更多人选择。