（新车资讯）源自同门SUV——途昂？威然是不是一款MPV盖世汽车资讯

由于与高底盘suv相当的高离地间隙，乘客上下车更加困难，大大降低了魏冉的乘坐便利性。

基于伟哥是“来自suv”的认知，其在空的内部布局和利用率也存在争议。因此，魏冉的“mpv优势”并没有完全展现给消费者，而更像是为市场提供了一款延伸的大中型suv。

国内中高端mpv市场极其特殊:占据主导地位的别克gl8公司，屡次斩断竞争对手觊觎的宝座，长期占据半个主导市场。面对“神一样”的对手，魏冉会有怎样的表现？经济日报-中国经济网汽车频道专门推出系列报道，从多个维度进行分析讨论。今天第三篇推出——从同一个SUV——途安？魏冉不是mpv。

无论是战略上的“破局”，还是寻求市场销售，维罗兰都做好了功课，准备这次进军中高端mpv市场。但不可思议的是，这款试图打破mpv市场“格局”的新车，出现后却不断被质疑是否是mpv。尤其是新车到店后，部分消费者亲身体验后很快就有了“奇怪”的感觉。

有网友反映:“我带我爸去看这辆车(魏冉)，车与地面距离高(到)。父亲上了车，让我帮他安全上去。4s(店铺)说如果我想卖(买)，可以免费得到一个电动伸缩踏板，结果直接被父亲排除在外。”

被称为“多功能乘用车”的mpv车型最突出的优点之一是底盘低，不仅像汽车一样行驶平稳，而且使驾驶员和乘客更容易上下车:在官方商务场合可以使客人平静得体。上上下下，来来往往；家庭场景可以“爬上爬下”，不会让老人和孩子尴尬。然而，由于与高底盘suv相比，离地高度较高，乘客上下车更加困难，这大大降低了魏冉的乘坐便利性。有网友坦言:“(魏冉)平台离谱(感觉和普拉多差不多)，车头还很长。买这辆车不就是为了上下车的方便和每个座位的舒适吗？”

据报道，作为上汽大众旗下首家大型豪华商务mpv，与途安一样，定位于大型旗舰suv，建立在大众mqb模块化平台上，共享平台资源，共享一条生产线。

同样的配置，魏冉和途安在车辆布局、外观和一些关键技术参数上有着非常高的重合度，在驾驶姿态、整体视觉、转向手感、油门响应、底盘训练和nvh性能上没有矛盾感。所以经过详细对比，有人认为这是一款由运动型多用途乘用车——SUV演变而来的所谓“MPV”；还有更直接的说法:“这是一辆带侧门的SUV”...有媒体试驾后评价:“整车感觉太像途昂了，包括发动机功率输出，底盘训练等。，尤其是悬浮路。感觉很明显，底盘感觉又大又松，经过减速带的时候余震会马上想到团。”

“平台制作一定会借鉴原机型的设计理念和技术参数。”一位未透露姓名的汽车工程师在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“虽然是不同类别的车型，但相同的平台生产导致它们的底盘结构相似，其最小离地间隙肯定会非常接近。”也许是为了弥补这个缺点，上汽大众为魏冉安装了一个受欢迎的踏板。

相比之下，别克gl8是建立在专为mpv车型设计的sgm258和sgm358平台上，可以兼顾公共和私人市场的舒适需求。在处理离地间隙时，乘客只要稍微抬起脚就可以轻松上车。

基于伟哥是“来自suv”的认知，其在空的内部布局和利用率也存在争议。毕竟，高通过能力的suv在提升整车底盘后，不可避免地会牺牲部分内饰空空间。对此，有网友感叹:“魏冉作为非专业mpv平台开发的车型，长度和轴距最大，但除了后备箱，综合空房不如gl8，第二排前后可调范围太小。腿托基本不行，老板座名不实。”

与同级别竞争产品相比，魏冉在整体规模上具有优势，但与空之间的利用率相对较低。以别克gl8 es Lu Zun为参照，魏冉的长、宽、轴距分别增加了127 mm、98 mm、92 mm，但其乘坐空房并不富裕，后备箱空房也不是网友试驾后说的:“这车(魏冉)不能在第三排空房工作。本人身高182 (cm)，第一排和第二排调整，第三排有顶腿。”

与gl8相比，魏冉主干的开口位置更高

总之，无论是在汽车空室还是驾驶体验，魏冉的“mpv优势”并没有完全展现给消费者，但它更像是为市场提供了一款延伸的大中型suv。对此，无论是企业的“公关谈资”，还是经销商的“送电伸缩踏板”，消费者都无法放心。有网友不理解:为什么产品丰富的上汽大众不在中大型车——惠昂的基础上发展魏冉，还是聪明的厂商在考虑成本？谁知道呢！现在，魏冉上市了，让消费者来选择吧！