（新车资讯）第十代索纳塔的AB面盖世汽车资讯

从索纳塔个性的表象我们能看到的是它的A面面具，而索纳塔的B面则隐藏着最真实的自己和沉重的技术积累。

第八代索纳塔一度诞生了“流体雕塑”的设计理念。现代汽车在创造其独特设计品牌的同时，也在行业内奠定了“以价值为生”的基础。“流体雕塑”的设计理念颠覆了设计的中庸之道，赋予汽车时尚和敏捷，为中国汽车市场增添了不少色彩。

但就这样，在经历了八年的意气风发之后，“流体雕塑”在面对消费者需求日益升级变化的情况下，从神坛跌落到了人间，曾经引领审美潮流的索纳塔不得不重新思考潮流的走向。

随着“nastic movement”设计理念的第十代索纳塔的到来，我们知道现代品牌对未来的设计趋势有了全新的诠释。我们第一次看到十代索纳塔的时候，相比之前的八代车型，它的个性更加张扬，线条和图形的设计也更加大胆。

源自le fil rouge概念车的前格栅设计，曲面的保险杠造型，以及现阶段所有汽车设计中从未使用过的隐藏式渐变led日间行车灯，日间行车灯看起来像是镀铬装饰，渐变末端与车身的镀铬饰条融为一体。正面“刻骨铭心”。

或许，在某些人眼里，无论是贯通式弯腰线，还是腰折式设计的侧形，还是以“C”形贯通式灯组为核心的尾形，都比正面更有利，人群中不时有争执。

然而，一种新的趋势和活力正在诞生。谁能说颠覆了固有设计模式的第十代索纳塔，在运用现代汽车最新的“nastic movement”设计理念，重塑产品设计理念后，不会给当前的汽车设计潮流带来一些新的思考？

否则很难说明受到设计界的高度重视。第十代索纳塔获得的设计奖项包括:“产品设计奥斯卡”德国if设计奖、第69届美国优秀设计奖“交通设计”奖...

第十代索纳塔充分发挥了年轻和个性化的设计特点。然而，年轻并不意味着它的产品实力是绿色和轻浮的，它是以一种老式的态度来竞争产品的。从索纳塔的人格外表可以看出的是它的A面面具，而索纳塔的B面则隐藏着最真实的自己。

索纳塔的真正实力

毫不夸张地说，第十代索纳塔代表了现代汽车技术应用的最高水平。

众所周知，不能落地的技术进步是中间的城堡。那么，从应用到第十代索纳塔上的技术来看，对于现代汽车来说体现了怎样的技术水平呢？第十奏鸣曲能否打磨出“现代科技”这个品牌？

大家都知道北京现代在新能源方面有着全面的技术储备，但也许还不止这些。当汽车公司尽最大努力向新能源靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究。“连续可变气门持续时间技术(cvvd)”的发布让我们看到了其内燃机强度的爆炸。

对于cvvd技术的最新应用，行业评价是“汽油内燃机133年历史上划时代的创新”。

现代cvvd技术有这么神奇吗？可能有些人不愿意相信，但仔细一看，确实是。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级汽车厂商也有气门控制技术，但一旦燃油效率提高，发动机的相关性能就会下降。相反，一旦发动机性能提高，燃油效率就会受到影响。

而在沃德十大引擎排行榜中获奖的cvvd技术则完全不同。不仅发动机性能可以提高4%，燃油效率也可以提高5%。同时，尾气排放可降低12%，不仅突破了发动机可变气门控制技术至今的瓶颈，也大大提高了发动机在大批量生产中的综合功能。

内燃机的核心原理是如何控制气流的运行，而控制气流进出的气门正时系统非常重要。在cvvd出现之前，cvvt和cvvl是目前比较常见的。现在cvvt技术只能控制阀门启闭的提前和延迟，启闭的持续时间不会改变，而进一步cvvl可以控制启闭的程度。

Cvvd是一种可以改变阀门开启时间的技术。它可以更精确地控制燃烧，改变气缸的压缩比，使发动机可以在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换。核心是优化进气门开启持续时间的最新技术成果。

先说最近有自主品牌的通用模块化平台。大家已经看到了模块化平台的威力。三年前，当丰田tnga带着“丰巢概念”羞涩地出现在上海时，我们万万没有想到，短短三年时间，就能迸发出如此强大的生命力和市场竞争力。

模块化生产平台的概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产模式。福特是第一个应用它的。福特在著名的T-car平台上开发了皮卡，大众则将模块化平台运用到了极致。Mqb平台可用于生产大众、奥迪、座椅、斯柯达等品牌的60多种车型。

平台技术作为控制R&D和制造成本、加快产品R&D迭代速度、保证产品质量稳定性的关键技术，种种迹象表明，平台技术将是目前乃至未来的主流技术方向。那么从目前主流平台mqb，tnga架构和第三代i-gmp来看，我们怎么知道谁更好呢？

首先看mqb。作为中国汽车市场最早引入的模块化概念，mqb平台最明显的特点是内外部造型风格高度统一。同时，由于一些智能技术模块应用于同级别共线生产车辆，模块化配置仅限于车辆造型、内部整体布局和部分智能配置，灵活性受到一定限制。

相对来说tnga的生产方式相对来说更自由灵活。在标准校准下，可以随意更换该平台每个型号的公共部件。此外，与mqb相比，tnga模型设计方案得到了优化，可以在标准化家庭设计的基础上为每个模型带来独特的个性。

I-gmp具有前悬架短、轴距长、后悬架长、重心低的设计特点。在兼顾各种车型发展的同时，I-GMP在安全性、舒适性、操控性等方面做了很多创新性的改变。

例如，从R&D早期开始，第三代平台通过优化设计重新配置了车身的框架结构，使平台的平均强度提高了10%以上，车身重量比同等级的平均重量减轻了75 kg以上。I-gmp平台还对悬架界面进行了标准化模块设计，极大地考验了平台前后悬架布局的优化能力和不同悬架形式的设计布局能力。

所以在全新平台的加持下，十代索纳塔的骑行姿态更低。在驾驶10号索纳塔的过程中，采用全新的动力系统，10号索纳塔的加速性、制动性和弯道稳定性更好，驾驶乐趣和驾驶安全性更令人满意。

来自“北美反击战”的启示

在索纳塔的B面，可以看到现代汽车R&D人员苦心研究了九年的cvvd技术，在一代又一代的变革下达到现在实力的i-gmp平台，以及技术积淀厚重的一角。

其实现代品牌已经从自身实力上确认了口碑在北美市场的释放。从北美的例子中，我们可以看到一个以质量和技术实力在市场上站稳脚跟的真实案例。

在第十代索纳塔上市之前，亚利桑那州一家现代化汽车展厅的销售人员告诉记者，美国消费者非常喜欢韩国车，在外观、质量和价格上都深受喜爱。在那里，第九代索纳塔的配置低于国内，换算成人民币后价格堪比国内。

但是，这些都不是现代品牌的天然优势。20世纪80年代，现代汽车进入美国，90年代，许多汽车被出售。随着车越卖越多，风评急转直下。一个略带黑色幽默的例子是，当时著名的美国脱口秀主持人大卫·莱特曼甚至在节目中讽刺地说:“你想吓唬宇航员吗？只要在“泰空”号宇宙飞船的控制面板上贴上一个现代汽车标志就行了

就在现代汽车即将退出美国市场的危险时刻，当时刚上任的集团总裁郑梦九提出了“质量管理”的概念，直接用铁拳从零部件供应源头保证质量。整改后，郑梦九将立即进行改革。深入研发领域，提出“拿三分之一的研发经费，扩大研发能力。”

从那以后，现代汽车逐渐打开了美国市场的大门。2009年，现代凭借genesis首次获得北美年度汽车，2011年，第八代索纳塔也获得icoty。自此，现代汽车成为北美年度车的常客，第十代索纳塔依然入围2020年度评选。

现代汽车集团以其技术进步和实力，从2001年在美国3.3%的市场份额，到现在前所未有的8%，在一个极其成熟的汽车市场上，发挥着不太可能的反击作用。

此时在另一个东方国家，对于想要树立“现代科技”品牌形象的北京现代来说，搭载现代汽车新技术应用的第十代索纳塔无疑是最有力的代言人。在这个江湖上，如果要重复美国现代品牌的逆袭之旅，从来没有什么舒适的净土，技术和实力代表一切，而十代索纳塔的B面则隐藏了一切。