（新车资讯）高乐：BMW iX3要做主流车盖世汽车资讯

从2019年的销售数据来看，中国新能源汽车的市场份额只有5%左右；到2020年8月，这一比例将进一步降至4%。补贴掉坡，重叠疫情，导致市场阵痛。但是宝马等企业的电气化步伐并没有受到影响。

“中国的新能源汽车仍然是一个利基市场，过去购买它们的驱动力主要是政策。”宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐指出，目前市场上最畅销的产品都是两极化的，要么是昂贵的个性化产品，要么是低价劣质的产品，缺乏真正成熟的价格适中的主流产品。

而宝马ix3就是这样一款主流产品，不仅是主流电动车，也是主流车。“我们为客户提供市场上主流产品的选择。有些客户想买一辆宝马，看重宝马的设计和可靠的质量，想要一辆电动车。”

9月14日，华晨宝马动力电池中心二期工程正式揭幕，成为宝马集团全球首家生产宝马第五代动力电池的生产基地。就在前一天，宝马ix3迎来了在中国的首秀，并开始预售。作为第一辆配备最新的第五代宝马edrive电动驱动技术的汽车，将于明年推出的inext和i4也将使用相同的技术概念。宝马ix3将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

“虽然外观上与之前的x3没有翻天覆地的变化，但可以说技术上发生了革命性的变化。”宝马认为这不仅是一款完美的x3，更是一款搭载了更先进的电驱动技术的更高科技的x3。

“宝马还将推出极具个性的纯电动产品，如inext和i4。但这种个性很强的产品往往不会太大，ix3是能赢得主流市场的产品。”从高乐的话可以看出，宝马对宝马ix3的销量抱有很高的期望。

那么在整个新能源市场不景气的情况下如何完成使命呢？

高乐表示，根据国家计划，2025年中国市场上将有大约650万辆新能源汽车。如果我们想达到这个量，增长一定不是线性的。未来几年，新能源汽车市场的增长速度将比现在快得多。“现在可能是起飞之初。”

宝马集团明确宣布，2023年前将有25辆宝马和mini新能源汽车。2023年已经不远了，未来几年我们每年都会推出越来越多的新能源汽车。未来所有主流宝马车型都将推出纯电动版。比如下一代7系会有纯电动i7，希望纯电动汽车逐渐成为市场主流产品。

据悉，宝马R&D从设计到生产的数字化改造已经基本完成。过去汽车的设计周期可能需要4-5年，现在3年就可以完成。宝马已经掌握了电池本身的核心技术，包括整个电池组的设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等。整个工程技术来源于宝马集团内部研发。

以下是采访摘录:

【/s2/】问题:宝马为什么坚持使用811电池？如何看待这款电池在中国市场的争议？宝马和宁德时代的合作非常紧密。有没有类似奔驰和大众的合资计划？

高乐:首先，电池是一个系统工程，除了电池还要考虑一系列技术。电池有很多问题需要考虑。除了化学材料，还要考虑电池封装的工艺技术、能量密度、制备质量、成本控制等等。有些电池技术方案有一定的优势，但是组装后比较笨重，或者达到一定续航里程时占用体积较大，不是很适合的解决方案。虽然电池是从宁德时代购买的，但电池组件和整体能源管理控制系统的设计和研究都是由宝马集团内部的R&D部门完成的。宝马高压动力电池有三层保护，确保电池绝对安全，包括镀膜工艺、绝缘膜、隔离垫。我们有信心确保电池的安全性，达到领先的能耗水平。宝马ix3的能耗仅为16.7 kW/100km，电池体积小，续航500 km长。

我们的电池来自不同的供应商，除了宁德时代，还有三星等等。以及整个电池组的设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等。，整套工程技术来自宝马集团内部研发。我们对目前的技术方案非常满意。电池由我们的合作伙伴提供，电池的核心技术掌握在我们自己手中。

【/s2/】问题:如何看待汽车企业数字化转型的必要性和重要性？我们现在采取了什么措施，以后又会采取什么措施？

高乐:当我们谈论汽车工业的数字化时，我们应该考虑三个层次的问题，首先是生产、工程和设计。二、车辆数字化。第三，客户的数字化之旅。

首先，从产品研发、设计到生产的数字化转型已经基本完成。以前汽车的设计周期可能需要4-5年，现在3年就可以完成，早期的设计完全可以在电脑上完成，包括零部件的设计。从生产角度来说，物联网技术已经广泛应用于生产中，从拧螺栓的工具到零件甚至整车安装，每一个工艺流程都可以在电脑上留下数字标记。物流系统也高度数字化。一旦某个零件从仓库发货，系统会立即通过物流系统补充货物。

二、车内智能联网。每个人都已经熟悉宝马联网驾驶和宝马云联网应用。除了车内数字化应用，我们还在客户之旅的数字化中看到了发展机遇。当然，有些数字功能是通过与第三方合作伙伴的合作提供给客户的。比如我们与天猫、腾讯的合作，就是通过bat等领先的数码公司来提升车内数码体验。

第三，客户全程。以前一个汽车企业的各个部门都有一些孤岛，销售、售后、金融服务都是不同的部门。我们去年成立了一家数字公司，希望创造端到端的无缝数字体验。10月份，我们将发布新版mybmw应用软件，为客户提供一站式宝马门户，如获取售后服务、理财产品、与其他宝马用户沟通等。从人才结构来看，宝马新招聘的员工不是做传统意义上的销售和营销，而是数字岗位。岳翎有100多名员工，上海R&D中心也有大量新招聘的软件工程师和互联网专家。在人才结构方面，我们也在进行数字化转型。

【/s2/】问题:ix3有实力延续之前5系的成功吗？同时，宝马下一步的电动车计划是什么，能和中国本土电动车品牌或者特斯拉竞争？

高乐:虽然新能源的概念在过去几年里非常流行，但新能源在中国市场仍然是一个小众市场，可能只占市场份额的2%-3%。过去，购买新能源汽车的主要动力是政府的鼓励政策，以及一些城市的限购政策。当时的产品也是两极化的，比如特斯拉s型，很贵，或者是价格低质量差的新能源产品，真正成熟、价格适中的产品很少。

这种情况正在改变。特斯拉、威来等品牌已经推出了一些价格合理的产品，新能源市场的容量也在相应增加。如果市场上有足够多的多元化豪华新能源产品，我们预计新能源市场将真正快速起飞，无论是价格区间还是产品细分。以ix3为例，内燃机x3年销量在12万左右，而且还在增长。昨天我们公布了ix3的预售价格，目前还在内燃机x3的价格区间内。虽然处于价格区间的顶端，但是因为这款机型搭载了很多新技术，并且包含了电池成本，所以我们在x3的价格区间内做了很大的努力来控制价格。再加上购买新能源汽车的诸多优势，比如领证方便，不限等。，我们相信这个产品很有吸引力。

我认为宝马ix3推动新能源汽车进入主流车型。之前的新能源产品，无论是特斯拉还是威来，个性都比较张扬。我们为客户提供市场主流产品的选择。一些客户想买一辆宝马，看重宝马的设计和可靠的质量，想要一辆电动车。我们可以给他提供主流产品的选择。对于特斯拉和威来，我对这两家公司是完全尊重的，因为从零开始成立一家汽车公司，并不容易达到今天的规模。我们很高兴看到两家公司共同成长和发展，共同拓展新能源汽车市场，在这个市场上共同发展。

纯电动汽车将成为未来的新常态。目前，市场的一边是传统的燃料汽车，而另一边是特立独行，更加张扬的纯电动汽车。未来纯电动只会是一种驱动形式。当然，宝马也会推出独具特色的纯电动产品，比如inext和i4。但这种个性很强的产品往往不会太大，ix3是能赢得主流市场的产品。宝马集团宣布，未来所有主流车型都将推出纯电动版。比如下一代7系会有纯电动i7，希望逐渐看到纯电动汽车成为市场主流产品。

【/s2/】问题:你认为电动车未来的销售模式是怎样的？宝马如何区分电动车和传统车，或者说宝马是否做好了在合适的时候采取激烈措施的准备？

高乐:首先，我们认为营销首先要考虑客户群，其次才是产品差异。首先要考虑目标客户群的细分，他用什么样的媒体获取外部信息，需要接收什么样的信息。不是因为是新能源产品，就要采取不同的营销方式。中国恰恰是一个客户基础非常多样化的市场。

有些客户群体很难接触和影响，主要需要受到口碑或意见领袖的影响，所以显然必须通过传统渠道接触。与此同时，中国有大量客户升级消费，逐步升级到豪华车市场，使得豪华车细分市场的增长率一直高于整体市场。与这些客户的沟通仍然依赖于传统的营销策略和方法。中国与其他市场最大的区别在于，中国客户使用的社交媒体数量远远高于其他市场的消费者。在其他市场，客户可能每天都会接触几个社交媒体平台，但在中国，每个人可能会使用20到30种不同的社交媒体、视频应用、平台或网页。

目前，我们的核心任务是分析客户群的数据，这也是岳翎的核心任务之一。要真正影响客户，需要了解客户，数据分析是基础，让合适的客户通过自己喜欢的渠道接触到合适的产品。近年来，我们也可以观察到预算调整的变化。传统媒体上的大型传统汽车活动和广告逐渐减少，基于数字化分析的数字化营销投入不断增加。

一方面，我们在中国已经积累了近600万用户，我们希望将他们组织成社区。在过去，我们与这些用户接触不够，即将推出的mybmw应用将是这方面的重要工具。

对了，特斯拉刚来中国的时候没有做传统营销。但是，随着销量的增加，他们越来越多地使用主流的营销方式，中国和美国市场的营销方式并不完全相同。每个公司都有不同的风格和理念。宝马集团始终把品牌和公司放在第一位。相反，对于特斯拉来说，马斯克本人就是公司的形象，是最重要的营销手段。对于宝马来说，品牌永远是我们最重要的营销方向。昨晚的电影也反映了这一点，没有一个镜头突出了个别高管，而是总是描述宝马的每个普通员工和各个部门，这是一种不同的企业文化。

问题:ix3需要测量。中国市场主流电气产品的时代还没有到来吗？ix3什么时候达到行走阶段？

高乐:去年新能源汽车的销量占整个市场的2%-3%，但政府的目标是到2025年达到25%的市场份额。现在以乘用车市场2500万辆的销量为例，其中25%是2025年左右的650万辆新能源汽车。如果能做到这一点，增长肯定不是线性的，未来几年新能源汽车市场的增长将会快得多。我们现在可能正处于即将到来的起飞的开始。

目前，豪华新能源市场的产品价格相对较高，宝马ix3的价格已经控制在50万以内。我们相信这个价格区间会产生大量的新需求。宝马集团明确宣布，2023年前将有25辆宝马和mini新能源汽车。2023年已经不远了，未来几年我们每年都会推出越来越多的新能源汽车。

现在的市场，大部分客户在考虑买车的时候，要么考虑传统内燃机车型，小部分会考虑新能源汽车，但是很少有人会两者兼顾。当然，随着产品越来越多，充电基础设施越来越方便，更多的客户将开始同时考虑传统内燃机车和新能源汽车。开新能源车很好玩，比如电动车的加速特性，不同档位的能量回收体验不同。其实很多人在体验了这些乐趣之后，并不想回去买传统的内燃机车型。

【/s2/】问题:宝马ix3对华晨宝马的意义是什么？ix3之后，未来会有华晨宝马新能源车或者纯电动车的新部署吗？

高乐:[/S2/]宝马ix3不仅对华晨宝马意义重大，对整个宝马集团来说也是一款非常重要的里程碑产品。首先，宝马ix3是第一款搭载第五代edrive的产品，代表了整个宝马集团最先进的电气技术。从这个意义上说，ix3是电气技术的先驱。我们的第五代edrive是第一个在ix3上使用的，明年推出的inext和i4也将使用相同的技术概念。

如果只说宝马ix3对华晨宝马的意义，这款车型意味着华晨宝马的整体工业R&D系统已经成为整个宝马集团技术发展的先锋。现在，从R&D和生产技术的角度，从生产最先进的新能源汽车的角度，华晨宝马已经成为宝马集团技术领先的先锋。我们相信ix3将有助于提升整个中国汽车制造业的形象。以前人们总以为进口车代表了先进技术，而本土生产就有点落后于技术。其实现在已经不是这样了。同时我觉得对整个东北地区都有很大的意义。当你想到高科技城市时，你可能会想到深圳、上海、杭州和成都，但不会想到沈阳。希望通过我们的努力，沈阳成为大家心目中的汽车高科技创新中心，通过在参观工厂时向您展示生产技术，沈阳成为当之无愧的高科技创新和引领城市。

2018年10月，我会见了宝马集团董事长李克强总理。我们告诉总理，宝马ix3将在中国生产，并出口到全世界。未来宝马ix3在任何国家都能看到，都是在沈阳生产。