（新车）三菱宣布在日本停产帕杰罗 经典或难延续

【南北汽车网】据悉，日本三菱汽车公司于当地时间4月22日宣布，将停止其标志性suv车型帕杰罗在日本的生产，700款帕杰罗专版(最终限量版)将结束该车型在日本的销售。但三菱表示，考虑到目前在海外市场的销售业绩不错，将继续在日本以外生产和销售帕杰罗和帕杰罗运动车型。三菱汽车销售(中国)有限公司也发表声明称，从中国进口的帕杰罗不会受到此次事件的影响。

第一代帕杰罗

作为三菱除兰瑟进化外的知名车型，三菱帕杰罗拥有非常辉煌的汽车系列历史。1982年5月7日，第一代帕杰罗上市。它的名字来源于一只生活在阿根廷巴塔哥尼亚的高原山猫。这只猫技能强，野外适应性强。该车提供短轴三门帆布顶(可拆卸后车顶)和金属顶(硬顶)车身结构。动力方面有2.0l汽油自然吸气，2.0t汽油涡轮增压，2.3l柴油自然吸气，2.3t柴油涡轮增压，变速箱配5速手动变速箱。

参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩，使第一代帕杰罗迅速为世人所知，受到越野爱好者的追捧。该车型于1983年首次参赛，次年获得第三名。1985年失控，三菱车队因为帕杰罗的出色表现获得亚洲第三。

第二代帕杰罗

1991年，第二代帕杰罗接过了第一代车型的光辉衣钵，车身刚性明显提高。三门版轴距增加到2420mm，五门版轴距增加到2725mm，从而增加了车的重量。动力系统配备了代码为6g72的3.0升v6发动机和代码为4d56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机。前者最大功率114kw(155ps)，后者77kw(105ps)。

这一代帕杰罗配备了著名的超级精选4wd系统，大大提高了摆脱困境的能力。在达喀尔，三菱专门为比赛开发的帕杰罗进化模型(短轴帕杰罗)依然战无不胜。

千禧年来临之际，三菱推出第三代帕杰罗，开始注重高速公路性能。放弃了前两代独立大梁的非承重体，改用承重体。车身刚性再次大幅提升，车身重量减轻100多kg，后悬架也改为多连杆独立后悬架。

第三代帕杰罗

车辆的四轮驱动系统也进行了升级优化，运行模式由机械式变为电子式，行驶过程中可在2h、4h、4hlc之间切换。4h模式下，第二代帕杰罗前后轮功率分配为50: 50，而第三代则改为前33后67。动力方面，第三代Pajero搭载了最大功率162kw(220ps)的3.5l v6自然吸气发动机，之后又增加了最大功率132kw(180ps)的3.0l v6发动机。

第四代帕杰罗没有前辈们那么出彩。配备131kw(178ps) 3.0l v6发动机、183kw(249ps) 3.8l v6自然吸气汽油机和一台125kw(170ps)3.2l直列四缸涡轮增压柴油机。

第四代帕杰罗

超级精选的四轮驱动系统、astc牵引力控制系统和中央差速锁的结合是第四代Pajero的法宝。可以说，即使不像前代那么纯粹，但越野能力比前代三代帕杰罗在原厂状态下更强。但此时的汽车市场已经是百家争鸣，各种新车层出不穷，越野车明显朝着注重高速公路的方向发展，帕杰罗也不再像以前那样出众。

转眼间，第四代帕杰罗已经推出13年，其过时的动力系统已经很难打动狂热的越野爱好者以外的消费群体。未来只能剩下时间来回答帕杰罗这个曾经辉煌的车会去哪里的问题。(正文:南北汽车网吴玉初)