（新车）奥迪R8 LMS GT2 刷新对V10引擎的认知

【南北汽车网】每一届古德伍德赛车节，每一个大厂商都可以用百家争鸣来形容，都展现了自己的看家本领。奥迪作为继保时捷之后第二家致力于gt2的厂商，自然不会错过这个盛大的仪式，于是在这一天正式发布了全新的奥迪r8 lms gt2赛车。新款奥迪r8 lms gt2上的5.2l自然吸气发动机可以达到最大功率470kw(640ps)，刷新了对v10的认知。此外，这款车的推出旨在填补现有gt3和gt4级别之间的空差距，并将从2020年开始参加新gt2级别的竞争。

Gt2是我们在比赛中经常看到的gte组，它的赛车专注于耐力赛。其中，gt2赛车的综合性能和价格都高于gt3。虽然gt2赛车的马力比gt3低，但gt2赛车的重量平衡和空空气动力学性能比gt3更好，并且有自己的轮胎配方，比gt3的电子助力更少，赛道单圈速度比gt3更快。

gt3小组是2005年提出来的。所有gt3赛车都必须以量产车为基础，安装强制性安全设备，并为赛道比赛做出改变。因为成本进入门槛合理，gt3组是目前gt车世界最热门的组。

除了gt2和gt3，最近为了降低gt赛车的门槛，也增加了gt4赛车。其中gt4赛车与原车非常接近，只是根据比赛要求做了一些简单的升级，不涉及深度改装。

绩效排名:gt2 >: gt3>。gt4

先说外观。全新奥迪r8lms gt2赛车延续了公路版r8的整体设计，但车身比量产标准版r8更宽，并配备了全新的前保险杠、巨大的尾部和车顶进气口。奥迪表示，新款gt2汽车55%的零部件将与公路版r8共享。

与之前发布的奥迪r8 lms相比，新车前部较大的冷却格栅经过cfd优化，可以获得更好的气流方向，从而保证发动机的温度控制。

除了夸张的外形之外，正面左右两侧的通风口通过管道排出，空空气更快地漂浮在挡风玻璃上，以避免与发动机顶部的进气口进行热交换。下部的新隔板和后部的扩散器采用碳纤维增强复合材料制成，以满足gt2组的要求，尽管它们都采用gt4组的几何造型。

后轮前侧挡泥板延续了奥迪r8 spyder的设计，但进一步扩大了进气口的横截面积。此外，新车还采用了全新的尾部(导流板)，进一步优化了车身空的空气动力学性能，并增加了后轴的下压力。

由于重量的原因，新车的前后双叉骨悬架经过了专业的重新设计，使用了更高的强度和更轻的材料。悬架支柱采用与gt3/4相同的模块化套件，并与gt4匹配相同的带电液伺服泵的转向系统。

此外，奥迪还对新车的电子元件进行了全面升级，包括专业级防抱死制动系统(abs)、牵引力控制系统(asr)和电子稳定程序(esp)，并可以在四个级别上调整系统，以满足gt2集团的要求。得益于碳纤维材料的广泛使用，新车的车身重量明显更轻，仅1350kg，比r8 lms gt4车型轻了100kg左右。

安全方面，奥迪r8 lms gt2自然不会放过，配备ps 3座椅，为驾驶员提供最佳支撑；侧面增加安全网，提供额外保护；赛车级灭火系统和六点安全带直接高于fia标准；安全转向柱的高度和长度可调节，具有快速位置调节功能的油门和刹车踏板可以为任何体型的驾驶员提供最理想的驾驶位置。

屋顶上的救生舱可以在发生事故时为救援队提供方便。还可以在需要帮助时摘下驾驶员头盔，使用kendrick脱困装置稳定；挡风玻璃和侧窗由轻质、坚固的合成塑料制成。

作为一款gt2赛车，动力部分无疑是最高水平的，所以搭载了5.2l自然吸气v10发动机，由于不受各国法律法规限制，最大功率异常470kw(640ps)，重量功率比达到2.1kg/ps，实现了r8迄今为止最高的动力输出。

从历史的角度来看，前40年还从来没有一款奥迪车配备了自然吸气发动机，而这款奥迪r8 lms gt2充分证明了奥迪也能将自然吸气发动机发挥到极致。

(正文:南北汽车网熊锐锋)