（新车资讯）“迟到”的爱驰，以何在寒冬中突围？盖世汽车资讯

在众多造车新生力量中，爱知汽车在产品交付方面是年轻一代。面对小鹏、威来、魏玛等众多竞争对手，成功占领了部分市场。这家初创汽车公司的第一款产品诞生于2017年，有些晚了。好在12月19日爱知u5即将上市。

随着u5上市的临近，爱知离成为新车动力的龙头企业又近了一步，但这一步肯定不容易。自2013年新能源汽车成为热门话题以来，包括房地产企业、互联网公司在内的跨境巨头纷纷进入造车行业，百余家企业之上的“新造车动力”光环搅动了传统汽车行业原本平静的湖水。在业界的质疑声中，肖鹏汽车、威来汽车、魏玛汽车等公司逐渐走上正轨，节省了生产和交付能力，但更多的企业在资金和技术的束缚下被行业抛弃。在汽车市场的寒冬，中国造车新势力乃至整个汽车行业都面临着调整。

面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，爱知u5选择在这一刻入市，面对的不是蓝色海洋，而是严冬。在困难时期，“晚”艾池是如何熬过“寒冬”的？其首款产品u5的重要性不言而喻。那么，这款预售价格19.79-302，100元的中高端电动suv的产品实力如何？试试就知道了。

测量的u5产品力

由于试驾车并不是最终的生产版本，它的一些主动安全配置功能并没有被激活，所以不能体验到有点遗憾，但这并不影响驾驶体验。开200多公里，u5给司机的第一印象就是整车调整主要是为了舒适，控制偏向“德国人”，想开暴力？似乎很难满足。

1.中国有“德国人”的控制欲吗？

根据测试，U 500公里的加速度约为10秒。在这一类电动车中，成绩并不突出，但驾驶质感还是挺不错的。也许是拜“狼堡队”所赐，u5感觉挺“德国”的。据爱知汽车官方介绍，董事长长期在大众集团担任重要职务，包括首席技术官王、制造执行副总裁邱小川、供应链执行副总裁吴京、采购执行副总裁顾晓鹰、动力总成副总裁吴伟。甚至奥迪quattro四轮驱动之父rolandgumpert也是爱知汽车的创始人之一，目前担任公司的首席产品官。

u5搭载的最大功率140kw、最大扭矩315nm的永磁同步电机，在多种路况下行驶后，功率输出比较线性，初期轻快有力，中后期稳定。整体驾驶质感偏向汽车，无论什么驾驶模式，什么路段，u5都是在舒适的前提下进行调整和响应。除了低速时马达的巨大扭矩，这款电动汽车更像是一款配备了无级变速器的燃油汽车。据了解，u5有节能、标准、运动三种驾驶模式可供选择。在不同模式下，开关响应和动能回收设置有很大不同。但u5不同于大多数电动车，它的动能回收干预是由浅入深的，不会造成驾驶时“点刹车”的感觉。即使在节能模式下，恢复强度也是可以接受的。

此外，由于采用了目前与中高端SUV主流相匹配的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，u5的转向更加精准。得益于电机固有的优势，这款重约1.7吨的SUV前后轴的载荷分配更加合理。在山路上行驶时，快速通过“发夹弯”时不存在转向过度或转向不足的情况。在罗兰gumpert的调整下，u5的底盘性能并不逊色于同级别的竞争对手。

2、耐力几何

不同于新造车势力旗下众多产品的技术配置亮点，u5产品的亮点在于续航里程。

数据显示，u5搭载宁德时代ncm811电池，采用自主研发的电池组及其电池管理系统。该电池组的能量密度为181wh/kg，总容量为65kwh，采用液冷温控系统，因此u5的理论续航里程可达503km。根据实际计算，其每100公里能耗约为15-16千瓦时，在极冷地区，该值可能会上升到18-20千瓦时。为了满足一些消费者更高的续航需求，u5在行李箱中预留了一个“续航电池组”空室。电池组容量为18 kWh，可在原有基础上增加续航里程120 km，总续航里程达到623 km。

加上电池组，u5理论上可以解决续航焦虑的问题，成为世界第三的纯电动汽车。但由于电池组隐藏在后备箱内，散热问题暂时无法解决，所以配置还处于测试阶段。

事实上，在电动汽车的设计层面，增加一个“续航套餐”，不仅可以灵活调整续航里程，将来还可以直接用其他动力源替代，比如增程器、氢燃料电池等。此外，由于电池组采用模块化设计方案，可以由不同平台和车辆共享，可以显著降低生产和R&D成本，间接降低用户的使用成本。据爱知汽车官方计算，同档次燃油车同里程相比，可节约车辆成本14100元。

3.如何保证电池安全？

加电池组确实解决了续航里程不足的问题，但保证电池安全同样重要。据报道，u5使用了一种叫做“三明治”电池组的安全技术。在该技术中，在电池模块和冷却板之间增加了一层隔离板，使电池模块和冷却板密封且相互独立，即使在挤压变形或冲击开裂等极端情况下，也能保证冷却板不会将泄漏的冷却液浸入电池盒中，从而防止电池因接触冷却液而短路，引起火灾、爆炸等危险，大大提高了电池的安全性。

此外，设计了底部抗冲击空室，在电池组底板和电池模块之间留有15毫米的空室，这样即使电池底部受到冲击，也不会接触到电池模块，防止冲击变形造成短路的风险。

先试后买的政策行得通吗？

u5的产品实力总体来说还是可以接受的，但是当新能源汽车市场遭遇“五连败”，消费者在坚守货币的时候，如何打开市场才是关键问题。全球支付服务提供商klarna发布的一份消费者研究报告显示，年轻一代的消费者越来越关注无缝连接、个性化和灵活的购物体验。超过66%的受访者表示，如果他们能在购买前体验一下商品，他们会支付更高的价格。

于是，爱知汽车在成都车展上推出了“先试后买”的政策。据了解，《试爱行动》提供了两种预订模式。对于已经了解u5的用户，可以直接预订，成为超级用户合作伙伴；对于有兴趣、有需求、想深入了解u5的用户，可以预约租用u5“体验车”进行深入体验。潜在消费者可以选择最长三个月的租期体验u5。爱知汽车提供“半个月免费，三月优惠”的退租政策，即租赁结束后，如果用户选择购买，租赁期内用户缴纳的租金将根据不同的租赁期全额或部分退还。

对于“先试后买”的模式，付强曾经说过，构建以消费者为中心的商业模式创新是正确的。一个根本的区别是，我们提供的是消费者需要的东西，而不是设置一些设施和服务供消费者选择。厂商要始终以服务消费者为主体，引入不同的生态伙伴为消费者服务。

与现有的销售模式不同，“先试后买”的模式确实更注重用户体验和消费者转化率，有些类似于当今快速发展的行业的推广方法。对于消费者来说，直接购买近30万元的大宗商品，显然有一定的赌博成分，但如果以低价租赁的形式充分体验产品，购买差错率会大大降低。这种模式可以大概率吸引更多潜在客户试用新车，通过产品体验和服务质量留住用户。

在很多业内人士看来，4s店的传统销售模式已经在消费者和厂商之间形成了一道墙，越来越难以满足新用户的购买体验。先试后买的模式给了消费者试错的权利，可能是可行的。

进入海外市场

目前，除了推动产品上市，国内外销售市场也处于紧张布局。据悉，该品牌将于2020年正式进入欧洲市场。9月9日，u5获得欧盟整车型式认证(wvta)，标志着爱知成为中国首家获得欧盟准入的智能电动汽车初创企业。对此，付强曾表示，目前中国新能源汽车的发展正如火如荼，中国企业要想走向世界，就必须制造符合国际标准的产品。

与此同时，爱知u5原型车成功完成了为期53天的Xi至法兰克福1.5万公里长的公测，创造了电动车(原型车)行驶里程的纪录。据悉，u5将于明年4月正式交付给欧洲市场用户。

近日，爱知汽车还与韩国汽车经销商prime automobile签订了合作协议，计划2020年在韩国销售u5车型。根据协议，prime汽车将直接或通过授权经销商向用户提供u5销售和租赁服务，并负责韩国市场的品牌推广和用户服务。据了解，prime automobile主营业务涵盖汽车销售、二手车业务、专业租赁、汽车金融、韩国国际高端汽车品牌售后服务，并推动了韩国几个进口汽车品牌的发展。

协议签署后，爱知官方表示，韩国将成为爱知汽车在欧洲国家之外的另一个海外市场，双方有望进行更深入的合作，爱知汽车未来将向韩国推出更多新能源汽车。韩国汽车零部件企业(中国)联合会和韩国汽车工业(中国)联合会主席朴永朴(Park Young-park young-gyu)也表示:通过此次合作，爱知汽车将成为首家在韩国销售汽车的中国电动汽车企业。

可以预见，爱知汽车的野心不仅停留在中国，而且走向全球市场是其最终目标。随着u5上市日期的临近，这支生力军能否成功突破“寒冬”，生存下去，取决于u5的第一张卡能否打动消费者。