（新车资讯）能够“压死”Model S的或许只有这辆小鹏P7盖世汽车资讯

如果特斯拉是中国制造，“狼来了”，那么小鹏p7就是“牧羊犬”。

几个月前，特斯拉上海超级工厂(gigafactory 3)正式试产的消息传出后，在业内引起热议，不少业内人士惊呼，这种来自大洋彼岸的“狼”势必会对中国的造车新势力乃至新能源汽车市场产生冲击，其即将量产的3型、y型等车型无疑是自有品牌电动车的强劲竞争对手。在特斯拉国产已成定局的情况下，很多新的造车势力都不是“无照经营”。如果说上海工厂的开业是对中国新能源汽车企业的挑战，肖鹏汽车已经给出了答复，小鹏p7(以下简称p7)即将上市。

在广交会上，p7作为小鹏首款智能轿跑车型，已经正式预售，预计将于2020年第二季度正式上线交付。p7作为预售价格27-37万的旗舰车型，承担着小鹏品牌突破的重任，成为特斯拉的重要产品。从价格区间来看，p7的直接对手应该是国产版的3号，但从产品力定位来看，p7的基准产品其实是特斯拉的旗舰车型s，售价79万。

极简设计成为时尚

在外观设计方面，2009年出生的s型曾经开启了极简设计的潮流。自2014年正式推出以来，这款车型的设计理念影响了很多纯电动汽车的设计思路，p7也采用了这种设计风格。而p7是后起之秀，设计更成熟，更好的利用了最流行的后滑设计，有动感。同时，前后贯通灯、隐藏门把手、充电盖、玻璃顶等科技元素。，使它有未来感。

值得注意的是，得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮器设计、低风阻外后视镜、车身底部平面布局等低风阻车身设计，p7的风阻系数仅为cd 0.236，低于s型，在国内车型中最低。经过20多次的风阻模拟分析和优化，p7的续航里程增加了40km左右，不容易。毕竟长、宽、高分别为4880/1896/1450mm、轴距为2998mm的p7已经在“身材”上超越了特斯拉s型。

不限于“大屏幕”内饰

在内部，s型的设计风格开创了用大触摸屏代替物理按钮的先河。然而，经过多年的进步，单纯的大屏幕+移动互联网已经不能满足消费者的实际需求。在长江后浪推前浪的时刻，p7以不同的方式引入了智能音乐驾驶舱的概念。

什么是智能音乐驾驶舱？就是利用软硬件融合的智能能力，成倍提升用户体验。P7。多达47个传感设备，近50个人车交互设备，30多万亿次/秒的芯片计算能力，驾驶舱和乘员可以实现车对人、车对车、车对场景、人对场景的四重连接。

p7驾驶舱通过人性化的交互，可以实时同步驾驶员和车辆信息。比如车内传感器感应到天气变化后，屏幕背景会有相应的提示；该系统可以根据空调节温度，并改变气氛灯。凭借强大的计算能力，车辆可以感知用户的身份和状态，实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/注意力分散警告等多种功能。此外，p7还可以通过v2x技术连接多个智能硬件。比如车主可以通过手机的蓝牙虚拟钥匙实现无钥匙进入、自动停车、车辆呼叫等功能；通过与小米的深入合作，p7可以通过车载“米家”连接智能家居，实现充电预约等功能。

在路上，人工智能助手小P可以实时向司机推荐车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务、ota等多项智能服务。据悉，p7基于sepa平台架构搭建，其内部架构控制器可实现100%联网，从而带来更强大的整车ota升级能力。

作为智能音乐驾驶舱，“智能”这个词固然重要，但“音乐”这个词也不容忽视。据了解，p7怠速后车内噪音仅为33db(a)，堪比豪华品牌行政级轿车，全车配备18 dynaudio顶级信心系列音响，为乘客提供高音质。

耐力可比，孰强孰弱？

就消费者最关注的续航里程而言，s型和p7型几乎持平。这一次p7将推出两种车型:高性能四驱和续航时间长的后轮驱动。前者的nedc电池寿命为550+km，而后者的nedc电池寿命超过650 km。

据悉，两款均配备宁德时报ncm811电池，额定能量80.87 kWh，能量密度160 WHr/kg以上。得益于电池热管理系统等技术，电池组具有优越的低温快速充电性能，28分钟可从30%充满至80%，10分钟可补充nedc续航里程约120公里，完全解决消费者里程焦虑的痛点。

另外，电池组高度集成后，在保证能量密度和安全性的前提下，电池组的高度可以降低到110mm，这无疑给p7 coupe更多的设计空空间。目前纯电动汽车的行业标准一般大于140mm。数据显示，电池组的防尘防水性能达到ip68的最高标准，可以保证电池在1m深的水中放置48小时不被任何穿透。电池组采用先进的电池热管理技术，可确保车辆在-30至-55℃范围内正常运行。

p7在保证续航的同时，搭载了国内功率最大的后驱永磁同步电机，最大功率196kw，峰值扭矩390nm。前电机最大功率120kw，峰值扭矩265n m，四轮驱动高性能车型综合功率可达316kw，扭矩660n m，100 km加速时间仅为4.3秒。据了解，p7依靠前后双电机布局，具备全区域无级动力分配的四轮驱动能力。两个电机独立控制前后轮，可以在不同工况下提供足够的扭矩和功率，从而实现各种路况下的全天候牵引控制。与传统的机械四轮驱动系统相比，p7双电机四轮驱动可以分别智能控制前轮和后轮的扭矩，扭矩比在0-100%的整个范围内无限分布，动力调节速度更快，带来更强的车辆稳定性和操纵性能。

为了确保操控性能，小鹏在车辆底盘开发之初就选择了与保时捷工程公司合作。据悉，在开发阶段，p7的底盘调整是由中德两国优秀的底盘调整工程师共同完成的，经过四国八地几轮专业测试，p7的操控性名列前茅。与性能优异的s型相比，哪个更强，哪个更弱？很刺激。

【/s2/】路径不同，智能驾驶谁占上风？[/s2/]

特斯拉和肖鹏汽车作为两家被贴上纯电动和智能标签的初创汽车公司，特别注重智能驾驶技术的研发，其车型也标榜智能驾驶是其产品的卖点。在s和p7车型上，虽然两款车都配备了高于l2的自动驾驶辅助系统，但实现路径和解决方案却大相径庭。特斯拉的自动驾驶系统一直是纯视觉解决方案。它利用单目和多摄像头结合超声波雷达和毫米波雷达采集车辆自身信息，从而实现辅助驾驶。

p7上的xpilot 3.0自动驾驶辅助系统更依赖英伟达drive xavie，该系统结合了多种传感器和算法，实现了全新的车辆联网和传感器集成解决方案。据悉，p7将通过高精度地图+rtk差分+双频高精度gps+超高精度imu实现超视距+实时在线辅助驾驶能力，与自动驾驶系统有着根本的区别。

至于哪个方案比较好？目前特斯拉的自动驾驶路径更擅长处理道路、环境、车辆、行人等。在可视范围内，而p7可以更好的处理视线范围外的特殊情况，将全球定位精度控制到厘米级。后来通过v2x等技术解决方案，可以交换和调用车辆的实时数据，更好的解决超视距环境感知问题。

在业内看来，依靠纯视觉的自动驾驶解决方案可以满足当下的需求，但未来肯定是车联网+视觉传感器的世界。

可以发现p7的价格只有s型的三分之一，在产品实力上也不逊色于这个强大的竞争对手。作为年轻一代，这位新秀将国产纯电动汽车在外观、内饰、续航、智能驾驶等方面都提升到了更高的水平。或许从p7开始，中国的车企已经有了抵御特斯拉甚至海外车企入侵的实力。