（新车资讯）20万不到的奔驰A 是这个时代年轻人触手可及的梦想盖世汽车资讯

既然奢侈品牌打击年轻人，人们就不会再认为你开的是你爸的车。

11月份汽车销量下降两位数，达到11.3%，所以最近很多汽车公司日子不好过。但是奔驰涨了。为什么？因为A级上个月给奔驰带来了6519单。

奔驰贵，是有钱人圈子里的硬通货。每一个躲在男寝室打游戏的大学生，都发誓要在40岁之前拥有一辆奔驰，然后六点下课去接表演系的花。但是现在，当他们刚满30岁的时候，他们发现这个梦想可以提前实现。奔驰还是贵，但是好像也没那么贵。20万以内的奔驰A，是这个时代年轻人力所能及的梦想。

降价是汽车公司最直接的赚钱手段。就像前段时间优衣库和kaws的联名，没人觉得kaws比红豆内衣便宜，所以世界上穿kaws又买不起kaws的两个人有一个共同的想法——买！而世界上买不起奔驰的人有个想法——买奔驰A！

那么，不太贵的奔驰A呢？

奔驰从来不想把A级卖给老古董，所以设计师不会考虑你父亲的感受。锐利的车身线条突出了车辆的运动感。奔驰家族最新的设计语言让A级看起来和cls很像。作为年轻市场的入门级豪华车型，A级的一切都是为了取悦年轻人。

创造豪华是奔驰的最佳，所以格栅风格采用星空设计，既能体现高超的技术水平，又能凸显奔驰A级前脸的精致感。相反，奔驰的A级进气格栅和前标识都是大尺寸设计，同时加上厚厚的镀铬饰条，整个前脸感觉很有侵略性，运动氛围非常浓厚。

大灯组使用了大量线条的几何元素，反映了车身上的锐线。a 200车型标配led大灯，下一级配备卤素大灯。

大灯下进气口的形状是运动版和普通版最大的区别。黑色进气口增强了车头的运动感，不仅仅是一个姿势。通向后方的风道可以为轮对提供大量的冷空空气，从而达到及时散热的目的，达到better/きだӛ

加长奔驰a 200 l尺寸为4622/1796/1545mm，相比同级别的宝马1系和奥迪a3优势明显。视觉效果方面，由于拉长，腰线变得更加舒展，侧体比例更加协调，有很好的低洼感。

轮胎方面，这款奔驰a 200 l配备了一套255/45/r18的米其林郝跃静音轮胎，轮毂来自奔驰的高性能部门amg。“amg”的logo也将这款奔驰A的身份提升到了一个更高的层次，因为在奔驰粉丝心中，amg永远是至高无上的存在。

平滑的线条通过腰围从汽车的前面延伸到后面。与锐锋相比，流畅的线条略显圆润，凸显整体感。尾部环绕的扩散器和双侧单出口的排气造型进一步增加了车尾的运动感。

没有人怀疑奔驰在室内设计上的造诣。进入车内后，一股强烈的三叉戟星徽感扑面而来。虽然是入门级的奔驰车型，但A级内饰并不是打造奢华的“入门品”。

中控台延续了奔驰更高级车型的设计。双12.5英寸多媒体显示屏，无论是功能还是硬件技术都是同类产品中的佼佼者，科技感和奢华感完美融合。全新的mbux系统已经安装，ui设计和易用性都有了很大的进步。随着新系统的升级，整个触摸屏的流畅度也很好。此外，两个多媒体显示器的主题可以独立调整，就像在手机上换壁纸一样简单。

Mbux是“奔驰用户体验”的缩写，语音控制功能是系统最大的亮点。日常使用只需拨打“您好奔驰”即可激活声控功能。语音系统熟练掌握了四川话、广州话等方言，识别度高，支持非常宽泛的开放式语音命令，所以当你说“我有点冷”或者“今天真冷”的时候，mbux就能听懂你的意思，提高车内温度。

空空调出风口的设计灵感来自于涡轮造型，内部也融入了环境光设置，在夜晚亮起来的时候非常梦幻。空空调出风口的下部是控制区，钢琴烤漆和镀银镀铬很有奢华感。但在实际使用中，按钮的阻尼反馈性能一般，在同等级车型中是优秀的，但如果以奔驰自身的工业水平来评价，则稍逊一筹。

真皮包裹的方向盘握感比较硬，平底设计凸显动感，但这些都不重要。奔驰方向盘最大的亮点就是功能强大。左右区域的集成按钮分别控制左右多媒体屏幕。你几乎可以实现这两个区域按钮上的所有功能操作，也从另一个维度增加了司机的驾驶安全性。

当然你也可以通过扶手盒前面的多媒体触控面板选择操作机车系统。这个控制面板的流畅度也很优秀，振动反馈合理，方便司机和乘客实现盲动操作。

我们得到的奔驰a 200 l配备了柏林音响，可以更好的支持无损音乐播放。柏林之声的质量我就不多说了。相信有些发烧友应该比我懂。

对于热爱天窗的中国人来说，奔驰A级天窗标配，两级天窗也兼顾前后排司机和乘客的需求，绝对是“良心卖家”。

因为是运动版，这款a 200 l配备了运动风格的座椅，整个座椅都包裹着麂皮，感觉很难骑行，而且里面还有些amg味道。得益于其坚硬的填充，整个座椅的支撑和包裹都相当不错，再加上其低矮的坐姿，坐下来总能感受到它想要传达的驾驶质感，对于不太在意舒适度的年轻人来说，绝对是加分项。

就riding/きだよきだよ0/,we而言，他发现了一个身高170厘米的实验者。调整好前排座椅后，空.的头上还有一只手掌

保持前排座椅位置不变。当同一个经历者来到后排时，空腿上还剩两拳以上，头上还剩四个手指。总的来说，整个空厅表现不错，在同级别上有一定优势，但后方中央通道隆起较高，对车上第五人不太友好。

在车辆动力方面，我们测试的奔驰a 200 l配备了1.3涡轮增压+7档双离合器动力总成，最大动力输出163ps，最大扭矩250nm，与国外版本动力性能一致。虽然这台发动机的基本排量很低，但工程师们仍然为大功率版本提供了很好的书籍数据。

在实际驾驶过程中，a 200 l的油门调节非常主动，起步阶段动力响应迅速，低速起步超车时动力储备充足。所以在城市道路上停车走，会觉得整车还是比较轻的，但毕竟由于基本排量的限制，这款车下半年的动力储备性能并不理想，所以高速超车需要一定的耐心。

变速箱中驾驶员意图的推测相当到位，动力输出稳定时换挡逻辑和响应相当好。但是大脚踏油门降档后的转速有点太长了，即使是在舒适模式下驾驶，也存在同样的问题。动态模式下的油门响应进一步提前，相应的换挡速度会被拉到更高的水平，伴随着发动机的轰鸣声，极大的刺激了驾驶欲望。

刹车行程短，所以踩刹车踏板的时候，制动力输出非常快，所以对于刚起步的司机来说，需要适应一段时间。等你习惯了开车，你会体会到短行程刹车的乐趣，你会有推千斤的感觉。

悬架方面，搭载前麦弗逊后扭力梁。悬挂规格虽然低，但在这车上不明显。在车辆的日常使用中，一辆200 l的悬挂整体上比较硬，路感反馈清晰及时，不会出现多余的反弹，是典型的运动特性调整。所以当车辆进入弯道或高速汇合时，侧倾抑制非常好。

总的来说，这款奔驰a 200 l的性格不太像我们之前熟悉的更高级别的奔驰车型，这也和它的产品定位有关。虽然奔驰一直以豪华为荣，但奔驰A似乎并不专注于豪华，它舍弃了一部分豪华，创造了更好的驾驶感受。主动力，灵敏的刹车，坚硬的底盘，都是为运动表现服务的，这正是现在年轻人需要的。