（新车资讯）或率先推出纯电动版本 比亚迪汉预告图盖世汽车资讯

新年伊始，比亚迪汽车在其官方微信官方账号上发布了两张比亚迪韩ev的预览图。新车前脸的设计语言官方称为“进化ev龙脸”，而车身光滑，整体感觉非常优雅。车定位为中大型车，整体采用四门轿体设计。

图中明显的“韩ev”二字，预示着比亚迪韩可能是第一个推出纯电动版，也就是ev车型的。正面设计在目前家族式龙面语言的基础上有所改变。直通式镀铬饰边中间部分更厚，更厚，视觉效果更强；饰条仍然延伸到大灯组的内部，延续了龙面设计语言中的元素；其大灯组被怀疑采用了与目前比亚迪唐相同的led矩阵大灯。

在侧面造型上，用平滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，力量感极强的腰线以上升的姿态从后门延伸到车尾，让整个侧面看起来就像是一个现成的瞄准镜。银色装饰条勾勒出窗户的轮廓，使其更加优雅。据此前报道，新车将于2020年第二季度末/第三季度初(6月左右)上市。

●审查以前的报告

2019年底，比亚迪韩在上海地面车辆风洞中心成功完成风洞试验，风阻系数仅为0.233cd，据了解，吉利几何A、汽车p7、广汽新能源aion s、大众id正式公布风阻系数。space vizzion概念车和ssc大蜥蜴分别为0.2375cd、0.236cd、0.245cd、0.24cd和0.279cd。同时，根据之前的信息，比亚迪韩未来只会推出新能源车型(dm和ev)。

“正在对上述车型进行烟流测试”[br/]

研究表明，当汽车以80公里/小时的速度行驶时，大约60%的能耗用于克服空空气阻力。尤其是电动汽车，在高速行驶时，风阻对能耗的影响更为突出。以比亚迪韩为例，风阻系数每降低0.01cd，其纯电寿命将增加8公里。所以从设计开发开始，比亚迪就给韩设定了严格的风阻系数目标——小于0.235。值得一提的是，上述模型正在进行的烟流试验，主要是观察烟流的走向，从而直观的查看风流与车身贴合的情况，丰富了研究数据，有助于设计人员降低车辆的风阻系数。

结合这张细节图和之前的谍照，新车整体延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言，沉郁的前脸和发动机罩上略微凸起的立体线条相结合，营造出隐没感。同时，平窄的灯组搭配较低的三级进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更有动感和大气。

“以前的间谍照片”

在侧面造型方面，采用平滑的弧线勾勒出了后滑体造型。同时，从车的C柱开始，车厢上部逐渐变窄，形成了优美有力的宽肩造型。隐藏式门把手设计，加强了车身的气流方向，有效降低了车侧涡流，进一步降低了风阻，优化了风阻系数。

“以前的间谍照片”

官方声明称，追求低风阻的车注重“前圈后圈”的设计理念。车头越“圆”，风打在车上的速度越快，车尾越“方”，风离开车的速度就越快。具体来说，新车的后部延续了前脸饱满动感的设计风格。略微上翘的鸭尾进一步增强了整车的动感。此外，尾部采用气动分离设计，使车身两侧的气流在到达尾部后几乎沿直线离开，避免卷入尾部涡流区增加风阻，实现设计美观与低风阻的巧妙融合。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，きだよ0/8左右的比例，可以在保证刹车散热的同时将阻力系数降低到较低水平。

“2015年比亚迪韩参数信息曝光”

2015年，比亚迪发布了在研车型的部分参数(见上图)。可以看到，车辆的长、宽、高为4950/1890/1490mm，轴距为2940 mm，动力方面，前驱车型配备了2.0t发动机和150马力前轴电机组成的插电式混合动力系统，而三机四轮驱动车型还会增加一个最大功率为476马力的后轴电机。我们将继续关注更多关于新车的信息。(正文/车家徐波)