（新车资讯）豪掷3亿解锁静谧开关 奔腾T99大手笔的背后竟有这些秘密？盖世汽

我大多数开过车的朋友都经历过这样的场景。当你超车时，发动机的速度增加，噪音传入我们的耳朵。当你开车穿过坑洼时，车内会有铿锵的声音，或者开车时方向盘和座椅莫名的震动。这些虽然不妨碍行车安全，但确实影响了我们的驾驶体验。很多朋友关注的是车辆的操控性和实用性，但其实这些小毛病也无处不在。

在选车过程中，噪音和震动就像躲boss一样，没有选项可以直接解锁。没有外观有设计感那么高调直白，内饰更注重人性化，动力澎湃，甚至很多人会忽略它的存在。但在后来的使用中，已经成为车主可以直接感知的关键性能，其质量直接影响车内人员的驾驶舒适性。

曾几何时，自主品牌和合资品牌在噪音和振动控制方面存在巨大差距。近年来，自主品牌迅速崛起。在向上品牌的号召下，推出了越来越多的精品车型。除了提升设计、动力等硬实力外，车辆品质等软实力也有所提升。今天我们的主角是——t99，一汽奔腾刚刚推出的旗舰suv车型。

其实t99和之前的t77车型都是奔腾品牌在竞价变更后推出的新作。与之前的车型相比，除了优化设计语言和驱动控制，奔腾出价变化背后隐藏着怎样的故事？

【/s2/】奔腾竞价变动是什么意思？

谁说nvh是玄学？

声学振动粗糙度是指噪声和振动的质量，是人们对噪声和振动的主观不舒服感。这个很重要，不能用数据来衡量。这三个因素在车辆行驶中往往同时出现。所以研发前期，车企会集中精力。简单来说，我们在开车过程中，在车内所能听到和感受到的，都属于nvh。

为了提高汽车的nvh性能，首先要控制其振动源和噪声源，同时还要控制噪声和振动的传播路径。那么t99的nvh性能如何呢？

气密性也影响汽车的nvh性能。如果气密性等级低，外部噪音和灰尘会通过密封缺陷进入车内，直接影响用户的用车体验。在设计之初，工程师会在t99的100多个零件中定义气密性的关键点，例如门设计为三密封，天窗设计为主密封和副密封相结合，前机舱盖完全密封等。对于结构上无法解决的问题，空空腔隔断是一个更好的办法，而t99有made/ぎ白车身的21个零件

其实声学包的使用是很有学问的。使用过多不仅会增加成本，还会影响轻量化。t99 nvh工程师如何用较少的吸音隔热材料达到性能指标并不容易。

同时，使用三元乙丙橡胶材料可以更好地吸收车辆中对人体有害的挥发性有机化合物，有效控制车辆的挥发性有机化合物指数，有效平衡音质和健康需求。

国际团队带来国际品质

2019年3月，扎拉先生出任奔腾发展研究院车辆开发部负责人，主要负责奔腾品牌各款车型的nvh性能开发和工艺系统建设。来奔腾几个月，完成了奔腾nvh开发流程和系统的构建，制定了详细的nvh标准和测试方法。他对中国的了解让他很快适应了自己在奔腾的工作角色。在他的带领下，奔腾t99的nvh性能从主观评价的7分提高到8分，达到了同类产品的最高水平，t77的nvh性能也从5.5分提高到了7分。短短10个月，奔腾就有能力独立设定nvh性能目标，控制nvh开发流程，解决nvh问题。

在人员配备上，一汽奔腾拥有完善的nvh专业团队。实验室附属nvh研究所共有人员105人，其中主任1人，外籍主任2人，技术负责人1人，高级专家3人，主任16人，监事18人，操作人员21人。为了降低几个分贝的噪音，消除车辆的噪音和振动源，我们投入了近3亿元，打造了一支高素质的专业团队，这也体现了一汽奔腾做好车辆nvh的决心。

与声源混响室类似，声学混响室也采用不规则六面体结构，天花板挂有扩散器，房间四周涂有磁漆，地板涂有环氧树脂层。可以通过测试窗与声源混响室进行沟通。单独使用时，用于测量材料的吸声系数和部件组件的吸声量。与声源混响室结合使用时，用于测量声学包或车身结构部件的隔声量。

在这次活动中，我们走访了上述实验室，感觉一汽在nvh研究方面严谨专业。此外，一汽nvh国家实验室还包括传动系统半消声室、隔声性能测量全消声室、弹性元件刚度实验室、驱动电机半消声室、传动路径半消声室、车辆主观评价半消声室、动力特性实验室、车辆四轮驱动半消声室、激光振动测量实验室、车身动力特性实验室等主要实验室，各司其职，共同肩负着国家实验室的重任。t99在nvh中

摘要:[/s2/]

Nvh其实更像是汽车公司的良心工程，不仅需要花钱，还需要投入更多的时间。从这一点来说，不是每个汽车公司都能做到的。纵观汽车市场，虽然新车的迭代日新月异，但越来越多的朋友明白了一个道理。车辆的品质并不体现在惊艳的设计或者配置的堆砌上，而应该是真正的行驶顺畅，坐的舒服。俗话说，送一朵玫瑰，留一片余香，奔腾投资nvh的短期效果未必那么明显。从长远来看，它将从奔腾的品牌发展中受益匪浅。只要真的造出好车，良心车，奔腾就一定会成为“中国品牌”的模范力量。