（新车资讯）吉利ICON的减法盖世汽车资讯

多生孩子多打架的时代早就过去了。竞争越来越激烈的时候，吉利一定要做减法。

吉利图标上市较晚，虽然最初上市时间因新冠肺炎肺炎而推迟，但2月24日推出的吉利图标成为2020年初推出的第一款全新车型。大多数企业尚未完全恢复工作或进入状态。吉利图标正式上市，可视为2020年汽车市场的新前奏。

吉利的产品一直性价比很高。不考虑品牌因素，吉利一定是以同样的价格为消费者提供更多产品配置的品牌，icon也是。吉利图标的上市价格定在11.58-12.88万人民币，在同一个平台上似乎比岳斌贵很多。但要明确的是，吉利在icon上第一次做了减法，减去了很多入门级和中级产品，只推出了传统意义上的高级产品。

这是吉利图标发布会给人最大的改变和惊喜。

因为是同一个平台的产品，属于同一个细分市场，吉利icon和岳斌被视为兄弟车型，分别在吉利G和L两个不同的渠道销售。然而，岳斌产品多达七种型号，售价从7.98万元提高到12.98万元。Icon以13.2万元的价格发布Galaxy限量版，相当于锁定了icon的最高售价。

之前我们预测icon的上市价格可能在8-13万，和岳斌基本持平。但我们担心，如果两个兄弟产品的价格差异不大，必然会导致互相吃的现象，即使产品设计和造型有明显差异，但对于大多数中国消费者来说，价格导向的消费需求比外观导向的消费需求更明显。

幸运的是，吉利想明白吉利icon为什么来，想成为什么样的产品，和传统车型不一样。所以新产品只有四款，这是吉利第一次。这个减法很极端，仔细想想还是明智的。

如果对比一下这四款产品的配置，其实差距还是挺明显的。比如i7/i9和i7/i9 bsg，其实48v混光系统只有一个区别。这样就相当于图标了。只有两种配置模式；但i7和i9在技术和安全配置上有所不同，比如侧风幕、l2驾驶员辅助、自动泊车、远程启动、无线充电、72色环境光、底盘透视等。

毫无疑问，吉利图标的设计是针对年轻一代的消费者的，从产品丰富的配色就可以看出来。现在的年轻消费者懂车吗？不一定。其实很多消费者对汽车并不熟悉，即使是拥有汽车的消费者。从一堆配置表和几个型号中选择自己喜欢的配置和合适的型号是相当困难的。为什么不给你我能提供的一切？

年轻人不是孩子，不需要做选择，因为都想。就像手机一样，普通版和pro版消费者一眼就能看出来，省去了选车时配置的比较和纠结，年轻人的时间不宝贵？

以前对于大多数车企来说，长期以来一直想拉高产品的价格，你需要的价格我都满足了。这就像扔了一张大网，不管是大鱼还是小虾，一个接一个地数着。长价格带的另一个优点是，它降低了起步价，并吸引消费者将这种产品放在他们的备选名单中，首先是预算。但消费者去4s店询问，广告的功能需要增加，甚至原本想要的产品价格比预期高出几万。虽然不算出轨，但是消费者心里是有差距的。

现在不一样了。消费者对汽车产品的需求更加丰富多样。越来越多的年轻一代消费者对产品的配置越来越感兴趣。中高端产品在销售比例中的比重越来越大。你为什么不一步到位？与此同时，汽车公司的产品布局也日趋完善，价格带的过度重叠只会导致消费者在自家产品中出现分餐制的现象。

所以两个同类产品的兄弟车型必须形成有效且明显的区分。难得的是吉利图标做到了。就吉利而言，目前10万元的suv细分市场已经布局了Vision x6、岳斌、帝豪gs、约伯、Vision S1五款产品，不再需要一款产品划分10万元的细分市场。

在这方面，哈弗品牌作为国内suv市场的领导者，在suv产品的丰富矩阵和激烈竞争后，越来越意识到简化产品线的重要性。过去，哈弗h6是最丰富的产品。我们之前有统计，它卖了近百款产品。为什么？虽然在同一个平台上共享产品和零部件，辅助智能系统生产并不难，但是消费者记不住！再多的产品没有效率，也是白搭。后来suv竞争加剧后，哈弗推出的新产品也简化了。比如f5和vv5只有4款，vv7只有3款。多生孩子多打架的时代早就过去了。

回看Icon 11-13万的价格，一定程度上也把这款产品的定位提到了一个更高的层次，符合吉利品牌往上走的大趋势。同时，在销售方面，售价较高的产品会有较高的销售价值，销售效率和质量会进一步提高。尤其是一个新品上线的时候，更是品牌往上走的难得机会。从产品上来，到品牌上来，这也是吉利站在自己品牌的宝座上必须实践的道路。

不用说，icon的四款产品都配得上这个价格。无论是设计、配置还是材料，都是吉利现有A级产品系列中的佼佼者。比如从三大件来看，1.5t+7dct的动力总成，这是与柯灵同源的新一代动力整车技术；Bsg 48v混光系统也用于旗舰车型博瑞阁、嘉基、星月等高端产品；bma的模块化架构即将诞生，比如高端品牌柯灵06。

在最新技术的应用上，如360新型汽车记录仪、带底盘透视技术的倒车影像、l2+级驾驶员辅助系统、gkui智能互联系统等。，目前都是相对较新且引领潮流的配置。可以看出，icon虽然是a0级别的产品，但在bma模块架构、动力总成、电子电气架构等方面依托吉利最高品质、高价值的产品，逐渐在技术和工艺上树立起吉利的形象和标签。

吉利已经是一个独立品牌站在136万辆的高度，吉利品牌下只卖出了14款主流产品，这样分散的布局很难让所有产品都成为畅销和优质的车型。与日益强大的日本丰田和本田相比，他们最畅销的产品永远是那些不断迭代积累口碑的产品。同时吉利每年都有那么多全新的产品加入，所以吉利必须做减法，合并，缩水，亏损。

吉利的减法其实在icon之前就开始了。根据协会1月份公布的数据，帝豪gl没有销量。这背后的原因是帝豪gl已经在帝豪系列中一起计算过了。一方面扩大了帝豪的阵营，强化了帝豪的标签形象。另一方面，为今年cma架构上又一款a+级轿车产品上市铺平了道路，通过持续的产品梳理，推动吉利品牌形象继续向上。

对于吉利来说，icon的确开创了设计、产品、技术、品牌的新时代。这个时代也是吉利梳理产品线，做好减法，用更强的产品体系应对挑战的新时代。