（新车资讯）玩儿插混的丰田，搞纯电动是什么样的？盖世汽车资讯

喜欢和搞技术的人交流，低调谦逊不迎合。在今年的“丰田技术空室”活动中，我遇到了这样一个人，他是丰田研发中心的高级技术专家。在文章中透露他的名字不方便。姑且称这个大哥为“Z”，你会开的国产版丰田游戏。

丰田称今年是他们“电动汽车的第一年”。我们都知道丰田的混动有多牛逼，但是之前关于纯电动的消息很少。z说:“日本的R&D队很严谨，他们会把各种标准定得很高。所以，即使我们的产品符合行业标准，他们也不会在符合丰田自己的标准之前发布消息。这也是为什么你之前很少听到丰田纯电力的消息，但其实丰田纯电力的研发早就在进行了。”虽然“厚积薄发”是个比较俗的词，但我聊天后的第一感觉是这样的。

丰田对ev车型的系统推广今年才刚刚开始。这样看的话，丰田比一些合资品牌慢了不止一步，更别说中国造车的生力军了。但丰田表示，他们希望在2025年左右实现所有车型的纯电动版；2025年前中国将推出10款以上纯电动汽车；2030年，将销售450万辆插电式混合动力和不插电式混合动力汽车，以及100多万辆纯电动和氢燃料汽车。释放这些狠话需要一定的自信。

在去年的上海车展上，丰田国产版的第一款量产纯电动车型c-hr ev/ Yize E进入发动机，雷克萨斯量产纯电动车型ux 300e亮相。之后，今年4月份又传出了新车上市的消息。C-hr ev/ Yize E纯电动汽车诞生于tnga架构平台，基于c-hr/ Yize izoa模型构建。丰田积累了之前的混合动力技术，并将其整合到R&D和纯电动汽车的生产中，在保持原型车调性的同时，进一步优化了ev车型的电池安全性和车辆操控性。当然，雷克萨斯ux300e也是如此。

“车型设计基本保留了现有风格，但为了突出纯电动标志，车身增加了几个ev标志。”——z

关于三款车的驾驶体验，由于纯电动汽车的车身布局，电池作为车身框架的一部分安装在底盘下方，重心比目前的c-hr/ izoa降低了14%。与燃油车相比，纯电动汽车的底盘高度降低了85mm，车身底部更加稳定。另外，车身的扭转刚度比现在的c-hr/ izoa高20%，在底盘调整方面，个人感觉更紧凑。(这一点也通过后来和大佬们的交流得到了肯定。但是需要注意的是，整车的通过性也会受到影响。

至于电动车的动力性能，丰田/雷克萨斯一直强调，不管是什么动力形式，首先是一辆丰田和雷克萨斯，没错。以300e为例，功率150kw，最大扭矩300nm。虽然有很好的动力数据，但工程师还是没有像发情的母狗一样调整过。之前开混动版的ux是什么感觉，纯电动车型还是什么感觉，因为雷克萨斯知道很少有人买雷克萨斯是为了动力。所以，轻松和质感是300e的主旋律。

当然，丰田c-hr ev/ Yize E也是如此，丰田最大程度的保留了燃油车的驾驶体验。

电池安全

为了提高防水防尘性能，三种型号的电池组都设计成气密结构。密封材料采用密封条，兼顾防水防尘性能。同时，电池组底部涂有防锈剂，保证防锈性能。技术上，高压电路设置在电池组的中心，用冷气管将电池组的内部封闭形成缓冲区，以保护电池单元和高压电路。对于电池组中的各种部件，布置了能够对必要部件进行多重检测的传感器，当出现异常时可以及时控制这些传感器。

此外，丰田还多次进行热稳定性(外火)、挤压、浸泡等一系列测试，以确保ev电池组的安全性能。

电池的任务

为了最大限度地减少电池容量的衰减，丰田利用混合动力汽车积累的技术和经验，通过将充电容量保持在合理的范围内，并控制电池组内部温度来抑制电池老化。此外，c-hr ev/ yize e发动机配有一个54.3kwh的电池组。根据官方声明，电池的功耗性能可达13.1 wh/100km，在nedc条件下续航里程可达400km。

关于巡航范围

在交流会上，媒体不止一次提到续航里程的问题。在今天的国内电动车市场，400km续航里程不仅没有优势，而且处于中下游。丰田并不回避这个问题。他们有技术和能力造出续航里程更好的车，但这不是丰田目前想要的。电动车的安全和驾驶质量是重中之重。我对这个观点有所保留。卖给中国人，要多想想自己的里程焦虑。

【/s2/】总结:【/s2/】对于花钱买车的人来说，丰田的战略部署并不重要，重要的是得到一辆好车。至于什么是好的纯电动汽车，相信丰田今年会给出答案。