（新车资讯）用SUV唤醒市场后 大众下一个挑战是啥？盖世汽车资讯

成功应该如何定义？单从销量来说，大众品牌半年销量116.78万辆，同比下降18.3%算不上成功；但如果将品牌放入“疫情拖累中国乘用车市场整整一个季度”，大众不仅再次夺得单品牌销售冠军，还实现了市场份额的增长。与此同时，其16万名员工中没有一人感染新冠肺炎疫情，他们在2月10日率先恢复工作。把这些点加起来，绝对是成功的。

然而，作为大众汽车品牌中国的首席执行官，冯的紧张和不安并没有随着这次成功而消失，反而变得越来越严重。上半年，虽然继续在市场层面取得胜利，但大众品牌的软件故障、碰撞风暴等困扰继续发酵；着眼于下半年，大众品牌的电气化战略将正式启动，但市场竞争的激烈和不确定性也足以引起头痛...

7月17日，冯与中国媒体分享了大众品牌2020年上半年在中国市场的成功和隐忧，以及下半年的市场前景和新能源战略规划。这款suv正在重振中国乘用车市场的品牌，并计划开启一场新的“战争”...

SUV的胜利

2004年，中国还在奋力抗击非典疫情。正是在那一年，冯来到中国，负责上汽大众的营销和销售业务。2020年初，又一场疫情再次席卷中国。此时，冯已经接管了大众品牌在中国市场的全部业务。权力越大，责任和压力越大。对他来说，2020年是他在中国工作生活中最艰难的一年。

2020年第一季度，由于疫情，大众品牌迎来了近年来最黑暗的时刻。根据总工会公布的数据，大众品牌在中国的销量止于36万辆，同比几乎“减半”。冯汉斯，在巨大的压力下，显得非常自信。一方面，他到处发声，用“销量和产能每周都在上升，几乎所有经销商都恢复了业务”、“中国汽车市场正在复苏”等积极的言论鼓励员工。另一方面，他命令他的员工对几乎所有的经销商进行现场培训，告诉他们如何在疫情期间自救。

《冯》

在他的积极影响下，大众品牌在中国的销量迅速回升。截至6月底，该品牌累计销量达到116.78万台，小于市场，市场份额也进一步增加。可以说，在2020年最艰难的时候，大众品牌挺过来了。

如果仔细查看大众品牌上交的半年度成绩单，你会发现第二季度销量的追赶也是大众品牌前几年实施战略成功的体现，因为本质上是“suv的胜利”。

自t-roc于2018年7月正式推出以来，大众品牌suv在中国的攻势已经正式开始。目前该品牌已售出多达15款suv车型(包括捷达子品牌)，上半年suv车型销量高达33.87万辆，同比增长4.1%。除了销量之外，suv销售比例的提高也使得大众品牌获得了更高的利润，这对于刚刚熬过疫情、急需资金的大众集团来说，是极其重要的。

《探岳X》

这一波suv攻势至今仍在继续。大众品牌公布半年度业绩的当天晚上，一汽大众的新款suv车型谭跃X上市；在新能源汽车领域，两款大众id。诞生于meb平台的系列车型也将在第四季度亮相，并将于2021年初交付...

在不断的产品攻势下，冯对的销量信心越来越足。在他看来，中国经济正以“V型”复苏，大众品牌也将如此。他预测，2020年中国乘用车市场将下滑10%-12%，在这种情况下，大众品牌仍有望跑赢市场。

虽然越野车的攻势已经取得了不俗的成绩，但冯最让骄傲的不是这里，而是安全和创新。安全方面，得益于大众品牌的防疫攻势，旗下16万员工无一人感染疫情；在创新方面，在他的领导下，大众品牌经销商解锁了“让客户在线”的技能。

“过去汽车行业一直处于‘沉睡’状态，汽车直播、新车在线发布等新车型的出现唤醒了‘睡美人’，也使得大众品牌对未来的营销形式有了新的思考。未来大众品牌将以线上+线下发布的形式更加传播。”冯对说道。

电气化的“战争”即将开始

在业绩逐渐回升，销量稳定中国乘用车市场冠军后，大众集团在中国的下一场“激战”将放在电气化领域，因为今年10月，期待已久的大众id.4将在中国正式亮相，大众集团已经非常明智地处理了这款车的发射节点。

“公共id.4”

众所周知，大众meb平台第一个量产的产品是id.3，7月20日在欧洲预售。但在中国市场，这款车的推出顺序比大众ID晚4 .原因是大众再次理解了中国消费者的偏好——更喜欢SUV。

“虽然我们对大众id.3汽车很有信心，但正如你所说，两厢车市场在中国正逐渐萎缩。也许使用定位为紧凑型suv的大众id.4作为中国的第一款meb产品将获得更好的市场反馈。”在2019年广州车展上，冯讲解了meb产品的订单。大众的订单调整也在一定程度上避开了电气化领域的劲敌——车型3。

根据协会发布的数据，2020年上半年，特斯拉在中国市场已售出45754辆Model 3s，其中仅6月份就售出14954辆，占中国纯电动乘用车市场份额的23%。从价格上看，定位为纯电动中型车的3号车型补贴价格已经达到271550元，充满竞争力。

相比大众id.3，定位在紧凑型suv中的大众id.4，正好可以避开车型3；，这在纯电动汽车市场是强势的；由于其suv定位，大众id.4也可以获得相对较大的溢价和销售利润。以此为电气化的主要销售模式，大众的理念可谓是多用途。

据悉，为了配合id的推出。系列车型，大众集团进一步完善了销售理念和充电服务。在欧洲市场，大众已经逐渐将经销商转变为“代理商”。卖id的时候。系列电动车，用户可以直接向大众下单，而经销商只需要负责试驾、发货、售后等环节。这一方面解决了传统经销商缺乏电动车销售经验的问题，另一方面也增强了消费者购车体验。不过，目前还不知道这个概念是否会移植到中国市场，但据冯介绍，id的销售理念。中国的系列车型肯定会改变。

“公共id.3”

虽然已经做了完美的工作，但是大众id前面还有两个隐忧。系列模型-软件故障和市场环境。目前在持续高强度的“除虫”下，大众id.3的软件故障还没有完全解决，首批交付给欧洲消费者的汽车也将是“软件阉割版”，自动泊车等诸多功能将缺席，2021年后只能通过ota逐步开启。

冯表示，第一批大众id.4将在2021年春节前交付给中国消费者。公众解决软件故障还有半年时间。作为在中国发动公众新能源攻势最重要的一枪，id.4输不起。

其次是整个市场环境。大众汽车在全面发展之前，已经在中国新能源汽车市场销量排名第四。一方面证明大众品牌推出的插电式混合动力汽车市场表现良好，但另一方面也说明目前中国新能源汽车市场整体销量不高。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年上半年，中国新能源乘用车销量为35.2万辆，同比下降38.5%；其中，纯电动乘用车销量26.7万辆，同比下降40%以上。目前，大众在中国的meb工厂年生产能力已达60万辆。而且，在收购江淮汽车母公司、增加在江淮大众的份额后，大众宣布将在江淮大众的生产中引入大众品牌纯电动汽车，这意味着大众在中国的纯电动汽车产能还有待进一步提高，产能扩张的速度似乎已经超过了市场增长的速度。

不过，冯对未来的市场走势充满信心。在他看来，最近新能源汽车市场的下滑是一个“筛选”过程。自2019年6月底补贴下降以来，那些过度依赖补贴的低端产品受到了沉重打击，持续放缓了整体市场增长率。对于那些中高端电动汽车来说，它们对补贴的依赖更少，它们的长期需求必然会不断上升。显然，在冯的心目中，大众id的市场前景不容乐观。系列车型仍是亮点，但是否真如他所料，我们仍需等待市场的最终判断。

【/s2/】编者按:【/s2/】在公布结果后的采访环节中，冯还回答了“碰撞测试”、“上汽大众销量下滑”等相当尖锐的问题。对于前者，他说大众品牌始终以安全为基石，品牌所有车型都是按照中国质量标准打造的。他每天开帕萨特上班；对于后者，他相信所有企业都会有自己的强势周期，而上汽大众目前不在这个周期，他对这个企业未来的市场表现还是有信心的。