（新车资讯）蔚来EC6风洞测试 风阻系数仅0.26Cd盖世汽车资讯

易车新闻续航焦虑一直是电动车无法回避的话题。很多公司通过优化电池达到延长电池寿命的目的，很多公司通过减轻重量达到高电池寿命。除了在这些方面有不错的成绩外，威来在另一方面也有不小的突破——改善空燃气。

众所周知，空空气动力学可以帮助电动汽车增加续航里程和最高速度，并带来更好的驾驶稳定性和安全性。来自上海、英国和德国的空空气动力学研发团队，经过220多个计算流体力学模拟案例和16个多小时的风洞试验，最终得到了非常好的结果，其风阻系数仅为0.26cd，与奥迪e-tron sportback (0.26cd)相当。即使和所有同档次的coupe SUVs相比，这样的成绩也是很有竞争力的。

前轮挡板

车身设计与车辆的风阻有着直接的关系，威来ec6的后滑式小臀设计不仅让人在视觉上更加惊艳，而且对空的空气动力学效果起到了非常积极的作用，隐藏式门把手的设计也为最终的优秀风阻系数做出了很大的贡献。

整辆车的前侧

威来ec6产品设计优化了风阻，提高了续航里程

滑背流线型设计:空空气阻力降低5%，续航里程增加14公里(120公里每小时)

主动空空气悬架:空空气阻力降低2.5%，续航里程增加7公里(120公里每小时)

发动机罩转角:空空气阻力降低0.7%，续航里程增加2公里(120公里每小时)

Ags主动进气格栅:空空气阻力降低8%,续航里程增加23公里(120公里每小时)

前轮挡板:空空气阻力降低8%，续航里程增加23公里(120公里每小时)

a柱优化:空空气阻力降低1.5%，续航里程增加4公里(120公里每小时)

平坦场地布局:空空气阻力降低9%，续航里程增加26公里(120公里每小时)

后挡泥板:空空气阻力降低1.6%，续航里程增加4.5公里(120公里每小时)

前轮

去年，威来es6的空空气动力学团队在同济大学的风洞中进行了150小时的测试，最终测试结果停留在cd0.28，与奥迪q5l(0.3cd)、捷豹i-pace(0.29cd)和奔驰glc coupe suv(0.31cd)相比，这一成绩具有一定的优势，可以进一步凸显难得的ec6成绩。对于消费者来说，通过优化空空气动力学，续航里程可以进一步增加，最重要的是缓解续航焦虑。