（新车资讯）聪明的买车人丨一周新车快评：别克纯电微蓝7、思域HATCHBACK香不

上周市场上仍有许多新的重量级汽车。就连微蓝7，作为一种新能源，也充满了有趣的东西——它可以算是通用汽车在中国销售的第一款全球纯电动汽车。两厢思域不用说，是无数人翘首以待的。不管香不香，可能要自己尝一尝才知道。安可S也是一款非常重要的新车。本质上相当于新一代昂科威，但通过“S”版进一步强调运动性和青春性，以更好的迎合当下的市场潮流。

Micro Blue 7:通用汽车在中国销售的首款全球纯电动汽车

上市日期:7月24日

品牌:上汽通用别克

指导价:17.98-19.98万元

关注度:★ ★(重要纯电动全新车系统)

关键词:纯电动平台，500 km续航，bolt euv别克版，高起步

虽然属于velite系列第三款车，但在卡叔看来，微蓝7是上汽通用在中国推出的第一款全球纯电动汽车。相比于微蓝5的增程电功率和微蓝6的本土化发展，微蓝7无疑更有意思。

Micro Blue 7的车身尺寸较小，大致相当于安哥拉这样的小型suv，所以很容易被误认为是安哥拉的油电转换。明眼人会注意到微蓝7的轴距很长，车身结构与安哥拉明显不同。至于微蓝7的真实身份，卡叔认为应该是别克版的bolt euv，没有在海外上市。从之前发布的bolt euv图片来看，它和Micro Blue 7有非常高的相似度。博尔特在中国名声不大，但车云细菌的读者应该听说过。这是通用继volt之后的又一款重量级新能源汽车。所以，从这个角度来说，微蓝7终于“血脉贲张”了。

因为轴距长，纯电动平台，显然不用担心微蓝7的内饰/0/房间。特别是，如果你按照小型suv的标准来衡量，你可以明显感受到它的空.优势至于设计、工艺、内饰、多媒体，微蓝7也做的相当不错。所以微蓝7至少在目前国内纯电市场上，吸引力是明显的。

Micro Blue 7的另一个亮点是续航。虽然55.6kwh的电池容量并没有明显高于ve-1(53.6kwh)，但由于纯电动平台和三电系统的优势，其nedc寿命可以达到500 km的水平——至少，看起来比对手的400 km水平更有吸引力。当然，实际续航里程是否与64.2kwh电池容量的Onsino ev(两个nedc都是500 km)相同，还有待市场检验。

从产品属性来看，Micro Blue 7其实是有实力和ch-r ev抗衡的。但从定价策略来看，别克对微蓝7的假想敌应该还是概念车ev-1和现代恩西诺ev这样的车。直接看，Micro Blue 7的首发价格是最贵的，但是首发配置也很高。整个系统不仅标配全景天窗、真皮面料拼接座椅、全led大灯和侧风帘，还标配全LCD仪表、驾驶员座椅电动座椅和前排座椅加热。甚至全套adas，包括自适应巡航、自适应远近光灯等。，都是标准的。

这种配置已经超越了顶级匹配的概念ve-1，并不逊色于顶级匹配的Angsino ev。与我们自己的微蓝6相比，17.98万元的微蓝7入门车型的配置已经超过了18.98万元的次顶车型。这也意味着如果你更注重配置的话，Micro Blue 7相对于竞争产品的性价比优势其实是相当明显的。

公民舱口:进行演习到底

上市日期:7月27日

品牌:东风本田

指导价:143，900-166，900元

关注度:★ ★ ★(备受关注的重要新车系列)

关键词:原味，极限运动包装，r型附肢

思域掀背车可以被描述为“然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次”。某种程度上完全受市场影响。本田推出轿车版后，运动特性被市场莫名其妙地强化了，以至于轿车思域换了几乎是过运动，效果很棒。既然如此，为什么不推出更纯粹的思域两厢呢？

人们追思域两厢还有一个重要原因，就是r型性能车是基于两厢版本的。在国外，r型的价格可以比普通版的思域两厢贵50%以上。国内r型的水货甚至敢把价格夸大到67万。

因此，东本毫无悬念地做自己喜欢的事情——这次上市的所有思域掀背车都是运动版。除了没有大尾巴和中间夸张的三排气管，国产版思域两厢真的很接近r型。

换句话说，国内消费者买了思域两厢后，只需要加个大尾巴，换个红色logo就可以了。多加注意，多加一个已经在中间的排气管出口，就可以改造成“准r型”。这是思域两厢的另一个吸引人之处——“比轿车版更适合改装”。

需要提醒的是，虽然思域掀背车的1.5t组合仍然非常强劲，但它在它的心中仍然是一辆家用车——即使是一把小钢枪也不在考虑之列，当然，也不可能真正计算空航空的每一秒钟。本田很清楚，如果一款车是真正的“纯运动”，那它只会成为小众。所以，如果看到r型那样吸引人的外观，下意识就会认为思域两厢是纯跑车，可能会被“误解”。比如它的动力性能依然流畅，经济性依然出众，底盘依然会很舒适。总之，思域两厢基本上会和轿车版的思域一样。

具体到实用性，思域两厢不同于传统的欧式厢式两厢。与轿车版相比，尺寸并没有大幅度缩小。因此，它的负载能力还不错。尤其是行李厢，折叠座椅靠背后的多功能性是轿车版无法比拟的。然而，有一点应该注意——由于掀背车的形状，思域掀背车的后头部空室比轿车版本略小。当然你会马上问:这对于买思域两厢的人来说是个问题吗？

直接看思域两厢的价格有点“高”，但实际上是因为东本根本没有发布通用版——整个部门都加了一个运动型的包装。所以如果真的和燃气版和燃气版(带运动服)的思域轿车比，同样配置下思域两厢可以便宜两三千元。

值得一提的是，这款思域两厢手动挡是和高档绑在一起的。显然，东本是在故意制造一种“准捷普r”。换句话说，我们在努力满足“r型粉”的需求。要知道平行进口的r型，国内买60多万，也是6mt。

安可:涉足更年轻的市场

上市日期:7月29日

品牌:上汽通用别克

指导价:219，900-279，900元

关注度:★ ★ ★(备受关注的重要新车系列)

关键词:低洼运动风格，新一代昂科威，轴距更长，2.0t起步，四轮驱动仅限Avia

关注昂科威的人应该知道昂科威S其实是新一代昂科威——这款车的官方地图已经在海外发布，名称中没有后缀“S”。

从造型上看，昂科威S和昂科威有一定的连续性，但设计都是全新的。与安可相比，安可S更低、更宽、尺寸更短、轴距更长。尤其是2779mm的轴距，让人觉得这款车叫“中型suv”，似乎也没那么不合适。

室内也是如此。乍一看，是“一脉相承”风格的延续，但形状和结构完全不同。昂科威S的内饰更时尚，中控面板的角度更朝向司机——总之也给人一种新生代的感觉。

所以两车视觉效果还是有很大差别的——安可S有种“一下子年轻10岁”的感觉。

从产品定位来看也是如此。安克威S的观众明显比安克威S年轻，以此类推，昂科威有点像途观L，昂科威S有点像谭跃。

当然，昂科威S和昂科威的区别不仅限于外观。从平台到动力总成，安可S和安可S不一样，从总体技术布局来看，这是正常的。作为通用新一代suv的先驱，Encore没有采用c1平台。目前几乎所有的新一代SUV(紧凑型及以上)都是基于c1平台开发的。当然，Encore S毫无悬念地诞生在c1平台上，采用了在一般家庭中已经非常流行的可变气缸2.0t+9at的组合。这意味着昂科威S和昂科威在技术上也有代沟。

目前安可S标配2.0t+9at，也就是说没有1.5t的低档版，这就让它起价21.99万。在产品策略上，安可S主要从事两轮驱动，与安可2.0t全轮驱动的组合明显不同。这样的组合正好可以让整个安可家族形成“三辆车”——安可1.5t以实惠为主，安可S以适合年轻运动家庭的2.0t两轮驱动为主，安可2.0t以全能和四轮驱动为主。

看起来可能是个不错的组合，但是喜欢昂科威S的人可能还是有些怨言的。要知道四轮驱动版占了昂科威销售构成的一半。这说明安可的潜在用户更关注四驱。而如果选择昂科威S，想要四驱，就要选择顶级的Avia版本。

好在Avia的昂科威S性价比不错。虽然绝对价格不低，但是配置真的很牛逼。比如配有副顶的运动型限量版，在售价2万元的情况下，不仅是额外的四驱(以及可以左右分配扭矩的高版本四驱)，还额外增加了自动驻车、可调悬挂、前置雷达、陡坡缓降、方向盘加热、手机无线充电、bose音响、后备箱感应开启、车内氛围灯、Avia专属设计。这种配置很差，相信大部分购车者如果选择下一个顶级版本，最终都会转向Avia版本。