（新车资讯）如何看待路虎新卫士的创新价值？盖世汽车资讯

路虎新卫士是最近豪华suv领域的热门话题。它的受欢迎程度超出了市场预期，但它的创新也带来了一些传统死忠粉的“吐槽”。如何看待路虎新卫士的产品创新价值？在新时代，应该如何看待继承与创新的关系？这确实是很多传统汽车厂商需要研究的核心问题。路虎新卫士的探索可能为我们打开了一扇窗。

如何看待“经典”和“传承”？

工业产品不是艺术品，而是需要不断的迭代和创新，而不是传承。

更有趣的现象是，在汽车领域，家用车、跑车、旅行车、面包车等。都可以创新，让所谓的经典留在博物馆。就算是“复古”，也差不多但不像上帝。

比如你觉得现在的mini和当年的mini是同一个技术基础吗？新甲壳虫和老甲壳虫外形轮廓相似，但其他方面没有丝毫联系，更别说风冷后置和后驱了。

但是在越野车领域，由于某种原因，大家都变得偏执起来。哪怕一点点不是“经典”，也会引来骂声。

这让连奔驰G在技术创新上也不得不小心翼翼。每一次牧民换车，都让所有R&D车队倍感压力，生怕被车迷“喷死”。在我的印象中，历史上的牧民因为换了一盏方形灯而被人诟病，以至于下一代不得不重新换。国产版的新一代牧民各方面都比较适合——消费税省，油耗低，动力更强，却引来各种吐槽。

从奔驰G和牧民的谨慎，我们已经可以想象到新路虎Defender可能受到的批评。因为它彻底颠覆了发展观、基础技术等根本东西。这种颠覆只是踩了很多人的“麻筋”。他们的反应让我莫名其妙地想起了深宫显贵，他们害怕火车的出现会扰乱清朝和龙脉...

硬suv必须有大梁和整体桥？

新卫队颠覆了什么？说到根，只有两点:没有梯形主梁，没有整体吊桥。但是，刚性suv一定要用梯形大梁和整体桥悬挂吗？这是谁规定的？

为什么其他车型的创新得到认可甚至好评，但是硬越野一定不能突破梯形主梁和整体桥的“红线”？

持这种观点的是梯形梁和整体桥经过长期试验，强度高，可靠性高，能够满足高强度越野的需要。

但是我们问两个问题:

【/s2/】第一，这是唯一能保证强度的结构吗？别忘了，悍马H都是四个轮子独立悬挂的。这是什么意思？说明没有唯一的标准。只要考虑到技术因素，其他结构也能保证强度。

关于这一点，路虎新卫士的宣传已经很多了，但不多。比如它推出的d7x平台，就是专门针对硬核越野增强的平台。虽然是承载式车身，虽然是四个车轮独立悬挂，但强度不用担心(官方强度比非承载式车身高3倍，比承载式车身高10倍，车轮能承受的垂直载荷可达7吨)。

【/s2/】第二，我更在意:是不是只有一款硬核suv？只有一种玩法吗？一定要玩极限清透车吗？

其实大部分对手还是以“打越野”的标准来评判的。什么是「越野」？就是我买车不是为了去一个普通车辆去不了的地方，也不是为了实现徒步甚至穿越。而是要找个地方“清除”。要么爬个超级难的坡，去沙漠里玩，要么找个水坑涉水。总之，他们只享受过程——挑战艰难越野过程的乐趣。至于跨过这些障碍到达他们梦想的目的地，那就不是他们所追求的了。因为这个原因，他们从来不满足于开原车，所以必须做各种改装。

对于这种需求，越传统越简单越好。而对于这种需求，老帅很好，那么路虎为什么要停止老帅的生产呢？

原因是:毕竟“玩家”是少数中的少数。整车厂不是玩具厂，它需要满足越来越多的主流需求。就像有些人喜欢玩卡丁车，但是没有厂家会根据卡丁车的特点去造量产车。

也就是说，同样的硬核suv也可以分流派。比如几个“玩具模型”，最典型的就是北京212，还没有停产，就是供人“玩”的。还有一种“工具车”类型。老警卫一般属于这一类。有些皮卡型SUV，比如土豆，也属于这种典型的一类。

还有一类，也是最主流的一类，就是户用型。可以，家里可以有硬核suv。平时可以作为日常交通工具，然后可以去普通SUV去不了的地方。普拉多受欢迎，很大程度上是因为这个。

那么再高一点，再极端一点呢？就是在豪华suv领域，应该有什么样的suv？奔驰g？变成了“茅台”(太传承太贵，买了更是买文化)。更多的人实际上需要一款价格更合理、更现代、真正“硬核”的豪华suv。

全新的卫士来满足这个需求。

全新卫士的创新价值

面对这个需求，路虎有两个选择。

一种是沿袭老门卫的路子，采用非承载式车身和整体式桥梁悬挂，再加上新的设计。这其实是最容易做到的，不容易被吐槽。但是，这样的产品很可能不是现在市场真正需要的。

另一个则像全新的卫士，完全跳出“传统硬座suv”的条条框框，融入最新的造车技术，包括铝车身结构、新一代车身技术、可升降空空气悬架等。那么依托路虎70-80年的越野车设计经验和现有的车辆设计制造技术能力，将成为越野能力强、新一代车辆技术、驾驶操控品质高的“新概念硬suv”。

显然，选择后者比前者困难得多，容易被吐槽。而且说实话，即使到现在，在通过市场测试之前，我也不能说全新的后卫真的能在极限越野中表现完美。

但是很有可能有这样的产品，是目前市场急需的。没有全新卫士的尝试，我们永远不会知道“新概念硬suv”应该是什么样子，人们可能永远不知道自己真正需要的是什么。原来是这样的车。

从路虎的品牌、技术、宣传来看，全新的卫士在这方面是不会让人失望的。从公布的数据来看，确实够强。例如，除了上述官方车身和底盘的强度指标外，还有38°接近角、40°离去角、28°通过角和900mm涉水深度。

然后我们说“经典”和“传承”。有新的守卫吗？我肯定有，而且我很小心。例如，它毫不犹豫地放弃了已经是家族所有的蛤壳式发动机罩，因为它的前警卫没有采用它。引擎盖两侧设计踏板式装饰板——这也是老门卫的特点(容易踩踏)，虽然现在的展示方式大于本质。

它的内部，虽然时尚和技术，类似于其他路虎汽车。但是元素很“硬”。比如铝镁合金双梁仪表盘，随处可见裸露的螺帽等等。

对于工业品来说，传承应该只停留在一些文化细节上(比如宝马的双肾格栅)。如果你纠结于基础部分的“传承”，那就是“涵养”。

结论:

在我看来，更多的是因为这个市场比较小，所以其他车型的创新都是“继承”的。所以很多厂商懒得创新。打“经典”和“传承”的牌，可以满足少数群体的需求，省事赚钱。

但是路虎没有做到。它努力在这一领域取得突破，创造了“新概念硬suv”。无论最终性能如何，其对于“硬suv”类别的技术拓展和创新价值都是现实的，这个价值不可小觑。