（新车资讯）全新起亚K5 韩系车压轴好戏盖世汽车资讯

我们有幸被邀请到烟台试驾新一代国产起亚凯库，即k5。其实第一代车型给中国消费者留下了很深的印象，市场表现也很好。2015年，第二代车型上线，五年后，第三代车型终于到来，发生了翻天覆地的变化。目前全新k5预售价格16.18-18.98万，9月份正式上线。看完这篇文章，你就知道这车怎么样了。

外观方面，全新k5采用了该品牌最新的“虎鼻进化”进化前脸，前低后猛的心跳大灯，让整车看起来很有气势。

车身侧面线条非常流畅，独特的后滑设计给中型车带来不一样的青春活力，车身侧面隐没的腰线让它蓄势待发，整体运动风格在同级车中真的不多见。

我们试驾的顶级gt线版有自己的改装效果，贯穿点阵led尾灯，充满科幻感；带有后扩散器的双面四出口排气系统毫不掩饰“性能”这个词。造型方面，我会毫不犹豫的给全新的k5打个高分，这也是今年韩系车的一颗重磅炸弹。

但更重要的是，国产版k5相比国外版，长度增加了75mm到4980mm，轴距增加了50mm到2900 mm，在这两个数据中，全新的国产k5达到了同级车的最高水平，触及到了B级轿车的天花板，相比迈腾、雅阁等同类车型，在尺寸上有绝对优势。

同时，新的k5建立在第三代i-gmp平台上，在类似的模块化平台上具有领先优势。新车轻量化优势明显，重量比上一代减轻50公斤以上；工程师还对发动机舱、座椅位置、车厢地板、行李箱等采用了下部设计。同时优化了车辆动力总成布局，车身重心降低，车身重量布局优化，接近47:53的前后比，前悬架短，后悬架长。全新的k5也表现出了后驱姿态。

坐在车上，内饰设计简洁大方，木纹的设计有些老旧，双屏和旋钮换挡弥补了一些技术感。车内集成了百度智能网3.0，功能挺丰富的，可惜不支持apple carplay除了传统的杯架、中央扶手盒和前排可观的储物槽，储物空房还具备无线充电功能，可以达到主流水平。

就配置而言，这款顶部装备的试驾在可选组件中非常完整，包括前排座椅的加热和通风、方向盘的加热、l2自动驾驶辅助、jbl音频(包括boss键)，但有些功能是可选的。从预售价格来看，这个顶级装备试驾18.98万。想要得到这么有钱的配置，车的价格应该超过20万。

与配置相比，作为一款b+级车型，我更关心它的空.性能值得称赞的是，尽管新款k5采用了后滑风格，但空车尾并未压缩。我的身高是1.79厘米。头部空室可以达到一拳以上。此外，座垫长度和靠背角度都非常合适，可以给乘客提供良好的下沉感觉。座椅材质硬度适中，所以后排舒适度还是很好的。唯一的不足是地板和车顶之间有明显的凸起，中间的乘客舒适度可能较差。

在功率水平上，这款顶级车型配备了2.0t发动机，8at，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米。账面数据也超过了同级别的日本、德国、美国的竞争产品。还有两个1.5t带7dct的组合。该发动机采用cvvd连续可变气门持续时间技术，这是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术。随着cvvd技术的应用，发动机可以达到性能。

回到这款2.0t发动机，其参数已经超过了同级别的美国、日本、德国的竞争产品，实际性能动力也非常充裕，1500 rpm就能输出最大扭矩，保证了车辆在起步时能有很好的提速。日常使用8at变速箱可以保证平顺，但美中不足的是地板油突然出现时降档速度有点犹豫，档位不够准确，与外观相比缺少一些运动内涵。但好在油门、刹车、转向的调谐恰到好处，能给驾驶员均匀、线性的力量反馈，有一定的重高档次感。

底盘方面，新款k5采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，整体训练依然舒适。在振动过滤的纵向维度上，悬架的初始阶段比较灵活，对大小振动进行过滤的整体感比较好，吸振也比较简单。高速穿越弯道时，横向尺寸支撑不足。这样的训练虽然对于一辆大型B级轿车来说还可以，但是考虑到k5机芯的定位还是很可惜的。因此，全新的k5更像是一辆动力强劲的舒适游轮，空厅，而不是一辆猛劈的性能车。

总结:不得不说，这几年韩国车在中国的表现不如以前。在日益激烈的市场中，现代起亚迫切需要一款能够代表品牌高技术水平、激发市场热情的汽车。现代是第十代索纳塔，起亚是全新的凯库k5。虽然k5还没有正式上市，但是确实给枯燥守旧的b级车市场带来了一些活力，最终的市场表现还是很精彩的。