（新车资讯）宝马推“纯电版X3” 专属电动架构仍未明确盖世汽车资讯

ix3的出现延续了宝马“以油代电”的保守电气化战略。

9月13日，宝马在中国发布全新纯电动suv宝马ix3。据宝马官方介绍，ix3是首款搭载最新第五代宝马edrive电驱动技术的车型，将于今年下半年在国内首发上市，以沈阳为唯一生产基地出口海外。

这是自i3宣布无下一代车型、i8停产以来，宝马首次发布I品牌以外的电气化领域战略车型。

数据显示，2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，销量为49.7万辆。同年，宝马在中国售出46.3万辆汽车。在接受新华社采访时，时任宝马集团高级副总裁的齐普特表示，中国已经成为宝马全球最大的单一市场。

汽车分析师张翔表示，新一代ix3在最大单一市场的生产和出口，是因为华晨宝马成立以来，宝马和华晨先后在辽宁建立了两家整车生产厂和一家发动机厂，大大提高了国产车型的产能。另一方面，随着国内新能源市场的进一步发展，新能源汽车上游产业链逐渐走向成熟。以动力电池为例，供应链本地化可以获得价格优势，为汽车生产提供便利。

值得注意的是ix3并不是来自i3和i8的纯电动平台，更像是“油改电”的延续。据宝马称，ix3采用了基于x3汽油、柴油和插电式混合动力平台的“第五代edrive”电驱动技术，该技术也适用于燃油、插电式混合动力和纯电动汽车。

今年2月，宝马重申了立场，表示将继续原有的电动布局，不会沿用奔驰和奥迪(指纯电动汽车电子架构的研发)采取的战略与特斯拉竞争。董事长奥利弗·齐普塞(Oliver zipse)表示，由于集成平台兼容电动汽车和内燃机，宝马将坚持在电动汽车和内燃机上使用制造商的集成电子系统，这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部，这条技术路线一度受到质疑。今年6月底，宝马集团工会负责人对媒体表示，宝马要想与特斯拉等电动车公司的后起之秀竞争，就必须自己搭建一个电气化平台，而不是使用传统的“换油换电”的一体化架构。对此，宝马发言人回应路透社称，该公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就此事件引发的猜测置评。

与此同时，新能源汽车市场的竞争日益激烈。大众和奔驰为了保持自己的优势，建立了自己的电气化平台。2018年，大众推出了支持柔性生产的meb电动平台，主要用于大众/斯柯达/SEAT品牌的新能源汽车；2020年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将联合开发一款全新的大众集团豪华车品牌下的新能源汽车ppe平台。2020年2月，梅赛德斯-奔驰还宣布将使用最新一代模块化电子架构eva ii平台来支持今年即将推出的eqs车型。

汽车分析师任万福认为，节省R&D成本是宝马改变油路的重要原因之一。

从成本上看，“油改电”更符合汽车电气化初期的市场特点。宝马认为，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好在电动汽车的初期容易波动，对新技术和新工厂的巨额投资会带来很大的风险。“建立一家新工厂将耗资约10亿欧元，增加现有设施以生产纯电动汽车的投资将达到数千万欧元——主要用于车身和组装。”生产部门的一位工程师向外界透露。

财报还显示，宝马近几年在全球市场的销量一路攀升，但净利润却大幅下滑。今年3月19日，宝马集团发布2019年财报，包括宝马轿车、摩托车、mini和劳斯莱斯在内的营收达到创纪录的1042亿欧元，同比增长7.6%。然而，在营收超过1000亿欧元的同时，净利润下降28.9%，至50.22亿欧元。

巧合的是，执行风格也可能在其中发挥作用。在过去的十年里，宝马的CEO们，从Reissuf到Kruger再到现在的Zips，都是从生产部门的负责人晋升上来的，对成本控制、采购、供应链都比较敏感。

分析师张翔认为，开发一个全新的专用电气化平台，不仅投资大、发展长远，而且风险高。从成本和风险控制的角度来看，对现有油罐车平台进行改造在一定程度上是可行的。相比之下，在目前的市场环境下，宝马及时推出纯电动汽车，继续加入纯电动赛道，迫在眉睫。

有业内人士认为，宝马所谓的“柔性生产”路线，考虑到燃油和混油平台，实际上是一种妥协，可以在短期内降低成本，满足资本市场对利润的需求。但从中长期来看，可能会损害竞争力，最终影响电气化改造。