（进口）新款日产GTR NISMO德国亮相 战神再升级

【南北汽车网】2020款日产gt-rnismo在欧洲高速公路劳希茨及周边道路进行了测试。采用新型涡轮增压器、改进的变速箱和轻质部件，使车身更轻。与此同时，刹车、轮辋和轮胎也进行了升级。通过这一系列改进，2020款日产gt-r nismo在日产R&D测试赛道上的单圈时间减少了2.5秒，进一步提高了gt-r车型的高速稳定性，即使在高达300km/h的车速下，车辆仍能保持稳定。

每台vr38dett发动机都是由一位大师级的工匠(日语叫takumi)在专门的无尘车间从头到尾组装而成。由于电厂的复杂性，一次只能进行几个组装，每个发动机都有一个特殊的铭牌，上面有工匠的名字。

2020日产gt-r nismo采用与现有gt3赛车版gt-r相同的涡轮增压器和10叶片涡轮(比目前车型少一个叶片)，每个叶片厚度减少0。3毫米..这种调整使整个涡轮增压器的质量减少了14.5%，惯性减少了24%，从而提高了瞬时响应能力。

另一方面，由于叶片的减少，空气体的流速也降低。为了解决这个问题，R&D团队专门设计了一种新的后挡板，以防止废气在涡轮叶片后面流动，从而大大提高了废气的流动效率。根据最新的气流和应力分析，R&D团队专门设计了涡轮叶片的外轮廓。新的叶片形状可以优化废气的流动效率，使涡轮增压器在任何情况下都能实现快速响应。

四档(手动模式)时从110公里/小时(4000转/分)开始的加速曲线显示了与之前的gt-r nismo车型相比，2020车型如何获得更好的响应。从图中可以看出，发动机的响应速度有所提高。

当驾驶员通过油门踏板逐渐向油门施加压力时，油门从关闭到全开的响应速度增加20%。因此，虽然发动机的最大功率保持在441kw(600ps)以内，但手动装配的vr38dett发动机的整体性能有了很大的提高。

在车上，我们可以听到改进后的钛合金排气系统发出的更为有力的声音，但并不扰民，纯手工抛光已经成为这个轻量化系统的标志。

由于自适应换挡控制系统(asc)采用了全新的算法，当车辆处于R模式时，改进后的6速双离合器变速箱可以实现更直接更激进的换挡动作。这些变化可以使变速箱在各种行驶场景中选择最佳档位，尤其是当车辆需要减速进入弯道时，可以明显感觉到变速箱的动力传递更加准确，降档速度更快，从而减少车辆在弯道中的转向不足。此外，由于这种变速器的低齿轮啮合度，发动机可以始终保持高速范围，因此车辆在离开弯道时的加速能力也有所提高。

为了改善空的空气动力学性能，2020日产gt-r nismo的设计进行了创新。碳纤维材料的应用是该车型最独特的产品特征，使得2020日产gt-r nismo包括前后保险杠、前挡泥板(减少4.5kg)、发动机罩(减少2kg)、车顶(减少4kg)、迎宾踏板、行李箱和后扰流板，这些部件与当前车型相比重量都有所减轻。仅仅通过以上外部组件的改进，新车就实现了10.5kg的减重，并在此基础上通过升级和采用新的组件，减重达到了近20kg。

碳纤维材料在车顶中的应用尤为重要。2020日产gt-r nismo的碳纤维车顶在重要位置削减了大量重量，从而降低了车辆重心，进一步提高了操控性和稳定性。

顶盖采用世界首创技术，采用预浸成型工艺，将碳板与轻质硬质泡沫夹层结构相结合。这项技术使编织碳纤维具有轻质紧凑的结构，从而提高了车辆的隔音效果，使车辆的外观更加美观。其他碳纤维结构的调整反映在发动机罩上的naca进气导管上，该导管已与发动机罩集成在一起。

新车的挡泥板设计灵感来自gt3 gt-r赛车。百叶窗设计增加了7公斤的前向下压力，但不会产生额外的阻力。在风洞中测试的翼子板也有助于转向流沿着车身平稳流动，避免后翼子板处的湍流，从而提高车辆的高速稳定性。不仅如此，前翼子板还有助于排出和推动高温加压气体远离发动机舱。

在内饰方面，新车仅提供nismo独家黑色真皮，内饰颜色为深红色。座椅由红色合成山羊皮制成，方向盘、仪表板和车顶由深灰色alcantara制成。

Recaro专门为2020年日产gt-r nismo设计了一个增强型前排座椅，为驾驶员和乘客提供了更好的包装。座椅为夹层状结构，其中碳纤维制成的中间层可以更好地支撑驾驶员和乘客的上身。

此外，在座椅的碳纤维外壳上增加了一个核心框架结构，以增强座椅的扭转刚度(约20%)。当车辆急弯时，该结构可以帮助驾驶员和乘客抵抗外力，当车辆刹车时，该装置也可以提供更多的支撑。然而，这些功能的叠加并没有增加座椅的重量，相反，每个座椅实现了1.4千克的重量损失。

为了实现整体重量减轻约30千克的目标，配备该车型的bilstein damptronic减震器在回弹(软化20%)和压缩(软化5%)方面进行了精心调整。调整弹簧刚度后，有助于车辆实现更线性的转向，从而提高车辆的道路稳定性。

日产与意大利制动系统制造商brembo合作，为2020日产gt-r nismo打造全新制动系统。特殊的大卡钳与碳陶瓷制动盘相结合，以适应日本性能车的最大尺寸。前制动盘的直径为410毫米(16.1英寸)，后制动盘的直径为390毫米(15.3英寸)。

前六活塞制动卡钳和后四活塞制动卡钳非常坚固，显著提高了车辆制动的响应时间。制动踏板可以获得更快的响应速度，同时具有更线性的控制感，使制动力可以准确释放。最后，确保制动系统能够更快更有效地向车辆施加制动力，同时抵抗制动衰减。

这个系统最大的优势来自于刹车盘本身的碳和碳化硅结构，可以减少16.3kg的簧下重量，全新的刹车盘和大尺寸的刹车卡钳取代了以前的浮铝刹车盘。刹车片由特殊配方材料制成，可在整个工作范围内为车辆提供更高的摩擦。这些刹车片还可以提供更牢固、更安全的制动踏板操纵感觉。

通过调整空导气装置的角度，前制动盘的冷却效果得到改善，这将有助于向其中心输送更高流量的空空气。最后将卡钳浸入黄色耐高温涂层中，既能承受1000摄氏度以上的高温，又能防止过度使用和冷热交替造成的褪色。

2020日产gt-r nismo的悬架调整提高了曲线稳定性(横向G值)，同时通过对横摆角速度的调整和改善，带来了更加稳定的驾驶体验。2020日产gt-r nismo可以实现前所未有的线性和精确转向。

独特的20寸射线锻造铝合金轮圈重量减轻100g，辐条采用全新九辐设计，在保持轮圈刚性的同时减轻重量。边缘刻有钻石切割的红色和白色nismo标志，以显示其独特性。

新设计的邓禄普轮胎采用新型复合橡胶制成，抓地力大幅提高7%，前胎面花纹减少一个凹槽，轮胎与地面的接触面积增加11%。轮胎壁比以前更圆，所以车辆转弯倾斜时，胎面与地面的接触面积更大，抓地力更强。总的来说，轮胎在曲线上的抓地力增加了5%。

随着轮胎抓地力的提高，2020日产gt-r nismo的转向反馈较前代车型有所改善，使车辆在直线行驶时具有更好的跟踪性能和稳定性，轮胎的滚动阻力性能不会受到影响。(正文:谢鹏南北汽车网)

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