（新车资讯）能否碾压特斯拉 小鹏汽车P7底盘解析盖世汽车资讯

在今年早些时候的上海车展上，小鹏推出了其首款纯电动跑车——肖鹏p7(以下简称小鹏p7)。但当时由于保密等原因，其底盘未被拍照。在这次广州车展上，其预售价格终于出炉，同时我们也终于能够一窥中国品牌coupe是如何宣称“碾压”特斯拉model 3的。

早在今年5月31日特斯拉公布国产model 3标准续航时间升级版价格时，汽车创始人何就在社交媒体上表示，汽车p7要力争达到640km的nedc续航里程，并扬言“国产特斯拉model 3没有竞争力，p7会碾压过去”。

后来，620km+续航的官方公告和“4秒俱乐部”级别的提速性能让我们意识到，肖鹏汽车真的打算以“高性能”和“长续航”为敲门砖，达到30万元的价位。

随着预售价格的公布，27-37万人民币确实超出了很多人的预期。小鹏p7也以37万元的官方价格上限在中国品牌电动汽车的价格排名中排名第四。前三名分别是未来K50(75.43万元)、威来ES6(54.8万元)、威来ES8(50.6万元)。

那么问题来了，对于一个“最后的产品还是性价比高”的中国品牌来说，消费者怎么会觉得自己的钱是值得的呢？于是，汽车的创始人何把注意力转向了特斯拉。

能够把特斯拉model 3从神坛上拉下来，意味着小鹏p7已经有资本与30-40万人民币的海外品牌竞争。虽然在试驾评测之前很难给它一个全面的评价，但还是可以在底盘上找到一些线索。

多年来，双横臂悬架结构一直被汽车爱好者视为上品，主要有两个原因。第一，很多赛车的悬挂结构采用了类似的双横臂结构，或多或少影响了普通消费者对悬挂系统的认知和理解；第二，在民用汽车市场，只有定价较高的豪华品牌才会经常使用这种悬挂结构，为其产品的运动性能打基础。

前悬挂结构为双叉骨，但似乎小鹏p7材质较低，采用铝合金制成的上叉骨。当然，轻量化有优势，但一切都是理论和基础。最终产品的运动性能和舒适性能能否得到消费者的认可，取决于工程师的调整技巧。

小鹏p7的后悬架也与车型3重合。当然，在这类车辆上使用多连杆后悬架是更合适的选择。特别是Tucki p7车身长度为4900mm，轴距为3000 mm，采用多连杆不会对后空空间产生太大影响，但可以为调整提供更好的依据。

此外，小鹏p7配备了cdc连续阻尼控制系统。虽然我们以前经常在通用汽车的车型上看到这种减震技术，但它不是由通用汽车自己开发的，而是来自ZF的子公司萨克斯。遗憾的是，官方表示这项技术在整个系统中并不标准，最后还要等产品配置表公布后才能知道它配备的是哪个型号。

编辑评论:

单从悬挂结构和底盘保护来看，小鹏p7和特斯拉3型似乎差别不大，甚至有些地方选用的材料更有优势。但还是那句话，结构只是基础，调整决定最终的表现。小鹏p7在底盘方面至少是一款贴着“运动”和“高性能”标签的产品，但我们还是需要通过后续试驾体验给出答案。但是，看到这样的硬件配置，不禁逗起我们的好奇心。如果特斯拉model 3国家的后期制作价格和小鹏p7差不多，那他们中谁更好呢？