（新车资讯）国产特斯拉Model 3开始交付，值得买吗？盖世汽车资讯

特斯拉国产的消息一直备受关注。自特斯拉上海工厂10月23日正式投产以来，首款国产车型3有望在2020年第一季度前交付。12月30日，第一批国产特斯拉model 3开始交付用户，国产特斯拉model 3是否值得购买再次成为业界热议的话题。

【/s2/】国内消费者主要看重特斯拉的哪些方面？

在格视汽车推出的关于国产特斯拉model 3的问卷中，48%的受访者认为国产model 3最大的优势在于品牌影响力。其次，29%的受访者认为优势在于智能配置。

在汽车市场整体下滑的基础上，很少有品牌像特斯拉一样有自带话题和流量的品牌效应。这个2003年才成立，2008年才发布第一款的全新品牌，很快就赶上并超越了很多运营了几十年的汽车品牌的价值。在英国品牌评估机构brand finance公布的“2019年全球100大最具价值汽车品牌”榜单中，特斯拉排名第18位，高于凯迪拉克、捷豹、林肯等传统豪华汽车品牌。

对于国内汽车市场，特斯拉的品牌影响力具有独特的地域差异。特斯拉的品牌认可度在一二线城市更为突出，对于广大的三四线城市，特斯拉的影响力有待提升。这也与特斯拉的渠道铺设和配套建设集中在各大一二线城市有关，在售前售后领域高度依赖互联网模式。

另外，在人们对汽车的认知中，“智能”变得越来越重要，这也是特斯拉的另一个核心竞争力。特斯拉的智能优势主要体现在三个方面:自动驾驶技术、远程ota升级技术和远程诊断技术。

(来源特斯拉官网)

特斯拉的自动驾驶辅助系统在自动变道、自动转向、自动停车、智能呼叫等功能上越来越完善。无论是传统汽车公司，还是新动力品牌，都暂时无法撼动特斯拉在自主驾驶领域的领先地位。

国产特斯拉3型将标配基本辅助驾驶功能，包括:车辆可以根据行驶车道上的其他车辆和行人自动辅助转向、加速和制动。并且通过可选安装(可选安装价格5.6万元)，可以获得自动停车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能。

而且特斯拉可以实现远程ota升级，只要在硬件上不淘汰车辆，通过软件更新就可以提高整车性能。随着上述自动驾驶功能的演进和完善，空. OTA将通过软件更新不断升级车辆

官方数据显示，特斯拉90%的问题都可以通过远程诊断锁定。如果远程诊断和ota都不能解决问题，特斯拉会提供上门维修服务，也就是移动服务站。对于只能去服务中心解决的问题，用户可以使用一键预约功能，特斯拉会在第一时间远程诊断问题，提前备货，尽可能快速顺利完成服务，缩短用户等待时间。

【/s2/】面对众多竞争，模式3的优势在哪里？

传统豪车品牌正经历着与特斯拉的差异化竞争。2019年1月至11月，美国交付了127，836辆model 3汽车，一举超过了其他豪华品牌汽车的总销量。

但是中国的豪车消费市场比其他国家的消费者挑剔得多。在行业整体下行的趋势下，以奔驰、宝马、奥迪为首的第一梯队年年吃香，而雷克萨斯依然强势崛起。另一方面，英国、菲尼迪、讴歌等品牌即使在中国制造后，表现依然低迷。

所以中国传统豪车品牌比美国市场的品牌抵抗力更强。但不用说，特斯拉3型在智能领域优势明显。即使在性能领域，model 3也凸显出其相对于同档次其他豪华车型的优势。与同价位的大功率版bba中型车相比，3号车型在0-100km/h加速性能上还是有优势的。而且在一些一二线城市，新能源车也有牌照和限行的优势。

特斯拉的另一个竞争对手来自国内高端新能源汽车。在我国大力培育新能源汽车的背景下，自有品牌的新能源汽车在产品实力和品牌上逐渐摆脱低价，打造高端车型。

对比同价位的国产新能源汽车和国产特斯拉3型，不难发现国产新能源汽车在续航和加速方面都有一定的优势。比如爱知u5和aion lx的工信部续航里程分别为623km和600km，明显高于国产车型3的460km。性能方面，唐ev和腾狮X的0-100km/h加速结果分别达到4.4s和4.6s，也明显领先于国产车型3的5.6s。

但特斯拉的品牌影响力相对于国产新能源汽车有明显优势。世界领先的实用自动驾驶技术也成为了国产3型的杀手锏。这两点在二手车套期保值率的数据中得到了充分体现。中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的汽车套期保值率报告显示，在一年车龄的纯电动汽车中，前两位是特斯拉X型(67.46%)和特斯拉S型(65.32%)，明显领先第三位。

【/s2/】国内售价35.58万，值得买吗？[/s2/]

目前国产3型只有标准续航后驱升级版，指导价35.58万，新能源补贴2.475万。但这样的定价与之前国内消费者预期的“平民特斯拉”还是有心理差距的。68%的受访者认为国产车型3的指导价“不值钱”，价格和进口车型差不多。

然而，59%的受访者也认为这是特斯拉的营销策略。国产车型定价之初，进口车型3标续航后驱升级版一直没有停售。如果和国产车型的差价太大，会影响当时进口车型的销量。

此外，特斯拉上海超级工厂位于上海保税区。根据进出口商品政策，保税区内外商投资企业生产并在中国销售的产品将相应缴纳15%的进口税。生产初期，国产车型在税费方面没有明显优势。

随着国产3型的生产和交付，进口3型标准续航后驱的升级版已经停产。而且上海工厂建成后，马斯克表示“预计每辆车的平均生产工艺成本比现阶段美国的3型生产系统低65%左右”。随着生产能力的扩大，这一优势需要通过使用更多的本地组件来实现。据悉，在国产化方面，目前国产3型零件的国产化率为30%，明年年中达到70%，明年年底达到100%的国产化率。总之，在营销策略和成本控制的影响下，国产3型的终端售价已经降到了空房。

(来源特斯拉官网)

近日，特斯拉还宣布，截至2019年12月，已有300多个超级充电站投入中国市场，超级充电桩数量已达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成首个v3超级充电桩，对外开放。V3充电桩可支持高达250kw的充电功率，比v2充电桩高出一倍以上。以型号3为例，在峰值功率条件下，5分钟充电时间，电池续航时间可提高120km左右。这意味着特斯拉除了产品实力外，还在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

【/s2/】总结:【/s2/】国产车型3具有特斯拉独特的品牌效应和智能优势，将在一二线城市主导的消费市场冲击中国传统豪华车格局，也将面临国产高端新能源汽车的竞争。随着国产化的深入，产能已经释放的特斯拉担心空价格会有更大的下跌空间。随着配套设施的不断完善，国产特斯拉3型的前景还是比较看好的。

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