（新车资讯）路虎揽胜极光：气质这块儿，我拿得死死的盖世汽车资讯

上世纪中叶最梦幻的一幕是美国农民开f-150，意大利农民开兰博基尼，英国农民开路虎。他们各自在自己的土地上开车，检查土豆的生长和奶牛的产奶量。如今，没有人愿意脚踏实地做农民，但f-150、兰博基尼、路虎已经成为人类心中汽车行业最梦幻的产品。

第二次世界大战后，路虎为英国农民创造了终极系列I，21世纪后，路虎给世界新潮青年一个招魂。第一代路虎极光的出现，打破了路虎“硬核越野”的刻板印象。虽然星面纱的出现，后来夺走了它“路虎第一美车”的称号，但半年前新一代极光的发布，似乎抢了“颜值”的第一名。

英式风格生动地展现在这个招魂上。奥罗拉追求的美在于整体，而不在于某些细节。人们很容易找到其他优秀车型的醒目设计，但很少有人能一下子说出极光的美。不过极光的惊艳早就被认可了，替换款在保留了前一款经典元素的同时，又加入了很多群星璀璨的设计，所以它的高价值也是“自然之物”。

高大的发动机舱让整个正面饱满，大量的横线不仅勾勒出正面的层次感，还增加了横向的视觉延伸。即使极光只是一辆中型suv，但从正面看，它仍然有着与路虎一样的宽阔感。的确，Aurora的宽度是1905mm，比市面上大多数竞争车型都要宽，所以Aurora看起来很“强”。

扁平的前灯以略微凸起的方式排列，旨在创造更清晰的外观和感觉，我们也可以在星星上看到。另外大灯有丰富的灯条组合，充满立体感。具有流动功能的转向灯在照明时识别度高，水平流动的灯光融入了众多的水平线，增加了正面设计的整体感。

上、中、下进气格栅组合，尺寸不大，使正面视觉重心均匀。随着路虎制造技术的升级，新极光大灯周围车身面板的缝隙缩小到1mm以内，整车面板的缝隙比原来缩小了42%，仔细观察你会发现更精致的极光。

我们得到的试驾是顶级车型，所以集成了大量科技配置。全景图像、车道保持、acc自适应巡航和主动制动等相关功能都配备在该车上。前挡风玻璃的上部和进气格栅的下部覆盖着实现这些功能的硬件装置，所以从外观上就可以看出一辆车是否科技配置丰富。

在整个正面造型中，左右两侧各有两个大面积导流槽，槽内直接与车轮相连，不仅可以为制动系统提供良好的散热条件，也方便了空.的空气动力建设但是这两个导流槽的设置显然有更重要的使命——营造运动感。

来到侧面，最大的亮点是新款极光采用的隐藏式门把手设计，这也是此次极光更换的重点。四个隐藏式门把手都支持一键进入，还具有防夹功能，在视觉效果上有很好的科技感，也让新极光侧的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎在极寒高温下对隐藏式门把手进行了测试，确保其在极端环境下的稳定性。

侧面整体造型延续了揽胜家族的经典风格。车顶部分从头部到尾部逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造出一种蓄势待发的感觉。悬浮车顶更加紧凑，在这种设计理念下，小型车身更加精致。

与上一代相比，尾巴造型变化不大，宽体造型依然是整个尾巴最重要的设计，给人稳重踏实的感觉。尾灯造型融入大面积黑色装饰板，横贯整个尾部。“揽胜”logo的画风更像是大多数改装车最喜欢的做法。

大面积的黑色装饰板和左右交叉的布局营造出较低的视觉效果，但实际上极光的地面在同等级车辆中还是有很大优势的，212mm的离地间隙，22°的接近角，30.6°的离去角，完全脱离了普通的未铺砌道路。

来到车内，奥罗拉创造了一个简单透明的空房间，给我的感觉是它结合了雷克萨斯和奥迪的精髓。布局简洁而优雅，就像英国羊毛大衣一样，质地好，设计简单，风格好。另外，整个科技感是通过大面积屏幕设备的加持而创造出来的。

中控台和门板覆盖了大量的软皮。精致的布线和精致的缝隙连接体现了极光内部极高的技术水平，营造出绝佳的奢华感。中控台上部采用质地颗粒的软质材料，可以避免车内的反光，也体现了设计师在打造这个内饰时对人性化的完美追求。

占据中控台大部分空间的两块10.2英寸的触摸屏是整个内饰中最抢眼的。屏幕上方的角度可以自动调节，负责多媒体系统和相关车辆控制，下方负责空调节、座椅和驾驶模式等相关功能的控制。系统逻辑清晰，使用方便，但流畅性能一般。在整体风格上，两个屏幕的成型工艺和ui界面设计与内部高度兼容。

多功能方向盘也体现了高超的工艺水平。四辐方向盘采用两种颜色不同质地的真皮包裹，握感反馈极佳。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作方式，均为电子按钮，大大增强了车内的科技感。

方向盘后面是一个12.3英寸的全液晶仪表盘，是车内最大最重要的屏幕。它具有出色的分辨率和强大的功能，可以通过多功能方向盘两侧的控制按钮实现大量操作。这种LCD仪表盘不仅可以显示常规的指针式双仪表，还可以显示多媒体、车辆信息、地图导航等功能。

在技术配置上，这款全新的evoque不仅具有互联和映射功能，还在原有的基础上增加了360°全地形透视技术，既能看到车辆周围的情况，又能实时监控发动机舱下的路况，即发动机罩透视技术。该系统通过摄像头采集数据，实时显示车前下方的图像，对越野行驶很有帮助。

除了上述屏幕，极光还在车的上部配备了原装流媒体后视镜。这款流媒体后视镜清晰度极佳，即使在晚上也能获得清晰的成像，从而最大限度地减少驾驶过程中的事故。尤其是新手司机，这是一个实用有效的配置。

我们现在看到的温莎打孔座椅是顶级车型的专属配置，皮革触感性能极佳，但是座椅内部的填充物比较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑。此外，座椅还配有三速加热和通风功能，以满足不同情况下不同驾驶员和乘客的需求。

空厅，我们以一个身高180cm的体验者为参照。当体验者坐在主驾驶座上时，座椅被调整到最低位置并且坐姿合适，头部的其余部分是手掌空。

保持前排座位的位置不变，那些有同样经历的人将来到后排，在空头部和空.腿部之间留下一拳中央通道位置较高，会影响第五人长时间在公交车上的舒适度。

这款全新的evoque最大的动力变化是增加了48v轻混系统，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入不仅可以实现自动起停，而且对整车的燃油经济性也有一定的积极作用。燃油动力部分配备2.0t四缸涡轮增压发动机，整个动力系统最大功率输出249ps，最大扭矩365nm。

配有9速自动手动变速器，将原来的旋钮式电子变速杆换成普通的立式变速杆，并配有S挡模式。变速箱在行驶过程中有很好的平顺性，但这是基于你已经熟悉了这辆车的动力输出逻辑。加上48v混光系统，全新极光的动力输出依然很轻很平静，但发动机2500转/分后会出现明显的动力爆炸，所以前段和后段的动力连接略显突兀，也会给人一种油门初始端滞后，后段过于主动的错觉。

总的来说，如果你习惯了这款车的动力输出逻辑，驾驶起来还是很舒服的，依靠动力系统的出色性能，高速时的动力储备也是充足的，即使你想在车流中快速游动，也完全没有问题。

就我而言，方向盘阻尼略轻，路感反馈不太明显。从这一点上，我们可以看出奥罗拉是一款更倾向于轻松骑行，对女司机友好程度较高的车。容易驾驶的属性也体现在悬架调整上。与前代车型相比，新款极光的底盘舒适性有了很大提高，在应对振动和噪音方面也有很好的表现。新pta豪华卧式发动机平台后悬挂由多连杆升级为H型臂，前后悬挂均为铸铝材质。轻量化和集成化对整个悬架的调整有着重要的影响，这体现在车辆的振动过滤能力和驾驶质感的构建上。同时也会带来一些负面影响，比如对高速弯道的支撑，对车辆侧倾的抑制能力，这就要看消费者的个人口味了。

作为一款承载着“传承路虎最高价值”使命的车型，新款路虎极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰都具有同等水平的卓越性能，这是举世公认的事实。虽然近几个月来，由于各种主客观原因，新极光的市场表现并不尽如人意，但这并不代表什么，新一代极光还有很长的路要走。