（新车资讯）三年以后，换代瑞虎7改变了多少？盖世汽车资讯

Tiggo 7已经成为中尉，但希望Tiggo 7成为福星。

作为奇瑞旗下重要的suv，Tiggo 7自2016年9月20日推出以来，已经换了两次。时隔三年多，又迎来了全新的替代产品。

新一代Tiggo 7将于2月18日上市，所以在上市前，奇瑞组织媒体老师对整车进行试驾，看看有哪些需要改进的地方。试驾地点也选在了美丽的云南大理。但是随着新年的临近，整个行程都很紧凑，所以一定要给车况一定的折扣。

记者对Tiggo 7进行了两次测试，一次是2016年12月28日在南京牛寿山，一次是一年后的2017年11月25日在南京。再加上1月14日全新的Tiggo 7试驾，可以说与Tiggo 7的缘分相当深。

那么，让我们看看新的Tiggo 7有什么改进？

取得了哪些进展？

这次Tiggo 7最大的变化就是外观。从概念图和实车来看，都比上一代好看很多，而且有独特版本的碧玉蓝。这也是奇瑞的进步。但不可否认的是，奇瑞和Tiggo 8的正面差别太大，说明奇瑞的家族式设计没有很好的继承，各有不同。

新一代Tiggo 7基于“动感人生3.0”的家庭式巅峰设计理念。它是由奇瑞汽车设计公司的执行董事史蒂夫·厄姆设计的。风格趋于自然、简约、崇尚意义。与2018款Tiggo 7相比，h.d.s的运动车身外形有着简单得多的水流线条感，2018款车身侧边极快的破浪跳跃腰围更是复杂。

从队长来看，这次Tiggo 7的长度是4500mm，比原版多了30mm。不过总体来说还是觉得实际外观比概念图小，也就是和Tiggo 8比起来，给人一种太小的感觉。当然，Tiggo 8的长度是4700mm，Tiggo 5x的长度是4358mm，所以Tiggo 7和他们的间距是合理的。

动力方面，经过我们的测试，感觉1.5t Tiggo 7的动力总成变化不大。1.5t车型搭载sqre4t15c 1.5t直列四缸发动机，最大功率156ps，峰值扭矩230n m，与2019年获得世界十大变速器的9速cvt相匹配，传动效率97%，传动比7.07(还有手动挡版本)。

其实新一代的Tiggo 7 pro才是主力机型。该车配有1.6t涡轮增压发动机，最大马力197ps，峰值扭矩290n m，配有7速双离合变速箱。但是我们这次不能试驾这个版本。

我们来对比一下2016年推出的Tiggo 7和2018年的Tiggo 7。2016款Tiggo 7配备了3种动力组合:1.5t+6mt、2.0 vvt+CVT和1.5t+dct。1.5t发动机最大功率152ps，峰值扭矩205n·m..2018款Tiggo 7的1.5t发动机最大功率为147ps，峰值扭矩为210n m。

所以可以看出，即将上市的Tiggo 7，算是真正的替代产品了。我们这次测试的Tiggo 7从威力上来说已经足够了，但是爆发力还是有点弱。然而，生态经济模式和体育模式并没有明显的区别。

nvh方面，感觉这次有了进一步的提升。2018年的Tiggo 7测试时，在高速上达到了120 km/h左右的速度，窗外的风有点大。这次基本没什么太大感觉，车内正常对话也挺清楚的。说明这两年奇瑞在这方面做了很多努力。

谈到底盘和悬挂，新一代Tiggo 7采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。因为底盘调整比较舒服，悬架的减震器是双动缸减震器，所以路感很清晰，但是车子经过减速带的时候还是会有一点“哐”的空声，会反弹1~3 cm，需要调整的更紧。在侧翻方面，2018款Tiggo 7转弯时感觉有点“甩”。这一次，新一代的Tiggo 7采用了横向稳定器，性能好了很多。

在内饰上，两种颜色搭配简单大方，整体感觉更加和谐。为了成本，肯定不会完全软涂，但是硬塑料还是有相当一部分的，只是没有一些合资车型硬，挺好的。在座椅方面，新一代Tiggo 7的座椅相当包裹，坐起来也很舒服。后排空之间有两拳的距离，这是相当多的。后备箱里有足够的空间。

这次中控面板用的是和Tiggo 8一样大小的悬浮屏，而不是原来的嵌入式，比较时尚。我没有用杰图那样的双屏。LCD仪表盘也清晰好用，不错。但是acc自适应巡航系统还没有带出来，很遗憾。

不过说到汽车系统，这次感觉和百度合作的狮子智云系统还是不太顺利，在语音免唤醒功能方面也没有其他几家独立汽车公司做的好。试驾期间我们试了几次，最后放弃了。请奇瑞工程师在这些地方继续努力。

定位和分离

众所周知，Tiggo 7是奇瑞汽车研发系统t1x平台的第一款产品，近三年的市场表现并没有达到理想的水平。尤其是Tiggo 8上线后，Tiggo 7的压力还是相当大的。所以，替换Tiggo 7势在必行，奇瑞汽车公关总监贾永宁也表示，Tiggo 7是为了找到一个与Tiggo 8不同的市场范围和感觉。

我们不必怀疑Tiggo 7的优秀品质。因为早在2016年，在Tiggo 7上市之前，根据奇瑞开发的内部流程，采用了“车辆性能主观评价体系”，符合国际标准的造车流程，通过不同阶段的路试验证新车的性能、质量和可靠性。

当时，Tiggo 7完成了包括两个夏天和两个冬天在内的近100次开发测试和验证，累计续航和可靠性里程达到133万公里。在正式上市前，Tiggo 7还在吐鲁番做了验证性综合评价，做了“三高”高温测试。

经过三年多的市场验证和新一代Tiggo 7发布前必须进行的测试，我们不必担心整车性能。奇瑞的10年或100万公里保修是非常自信的实力宣言。当然，消费者是否购买取决于汽车的质量。定位和价格也很重要。

所以对于Tiggo 7能否成为爆炸，我还是有些保留的。试驾休息的时候，一个媒体老师过来问我:“你觉得Tiggo 7这次销量能超过一万吗？”我犹豫了。他见我犹豫，又问:“5000能过吗？”我点头说，应该不止。

后来才知道，直觉告诉我，一万多辆很难达到，更可能的是月销量在5000 ~ 8000辆左右。当然这是个人判断，但作为一个测试过几款的媒体老师，我不想否定这种行业直觉。在目前竞争激烈的市场环境下，Tiggo 7要“确保破万车力争两万车”并不容易。

Tiggo 7/ Tiggo 7 pro预售价格区间86900 ~ 145900元，还是老问题。价格太宽泛，Tiggo 8的价格在88800 ~ 155900元，重合度较高。因为无法得到Tiggo 8的详细销售数据，记者无法判断Tiggo 8的主要销售车型是哪一款车。但是如果Tiggo 7和Tiggo 8的差距打不开，肯定会影响到Tiggo 7未来的销量，这是肯定的。

Tiggo 8的销量已经超过1万辆，说明奇瑞的产品实力得到了消费者的认可，但如何把Tiggo 7卖好，是对奇瑞营销团队智慧的巨大考验。不可能什么都想要。【/s2/】记者建议，要明确区分各种Tiggo车型的价格区间，不要总是那么刻意的定价。如果Tiggo 7销量不错，那么Tiggo 8应该放弃部分价格区间，交给Tiggo 7。同样，Tiggo 7必须在未来为Tiggo 5留出空空间。

奇瑞现在的定价，看似讨好消费者，却给自己和消费者造成困扰，给产品内部竞争造成困扰，这无疑是不科学的。俗话说，“给消费者太多选择就是没有选择。”记者曾经说过，“对于2018年的Tiggo 7，未来的使命是伟大的。”整个新一代Tiggo 7也是如此。在9-15万的市场上形成强大的竞争力非常重要。

奇瑞需要的是对每一款产品的市场定位有清晰的认识和认真的“迭代”，不要改变[/s2/]。奇瑞卖“擎天柱”的任务最早是由Tiggo 8完成的，Tiggo 7已经成为中尉，但希望即将上市的新一代Tiggo 7能成为福星。