（新车资讯）煮酒论车丨Model Y大战“特斯拉杀手”盖世汽车资讯

一个

y&型的使命:修正

在足球界，媒体总是喜欢把“xx梅西”、“XXc罗”的称号放在他们看好的年轻球员身上，比如德国的梅西马林、智利的c罗桑切斯；在汽车圈，媒体喜欢把最有前途的电动车贴上“特斯拉杀手”的标签，捷豹i-pace、奥迪e-tron、奔驰eqc等车型都获得过这样的“荣誉”。

但就像马林和桑切斯达不到梅西和c罗的高度一样，“特斯拉杀手”往往很难在市场层面上直接与特斯拉抗衡。2019年，特斯拉的四款车型挤进全球纯电动汽车销量前20名，其中车型3以24.7万辆排名第一，而“特斯拉杀手”未能登上这一榜单；2020年2月，在中国市场，特斯拉以3958辆(仅中国制造，不包括s/x型等)占据全球最大新能源汽车市场30%的份额。)；其他奢侈品牌的电动车型(纯电动+混合动力车型)全部只卖出了680辆。

近日，定位为中型纯电动suv的y型正式开始在北美交付，将于2020年10月在中国制造。届时，宝马ix3、奔驰eqc等“特斯拉杀手”也将准备就绪。面对“杀手”的围攻，y型能否复制特斯拉过去的成功？

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60s快速理解核心论点:

●最近，定位为中型suv的y型在北美正式交付，比原计划提前半年。这款车和3型零件的推广率极高，有助于分担生产和R&D成本。此外，其较高的利润率也能帮助特斯拉更好地完成“赌博协议”；【/br/】●与车型3相比，y型在空、乘坐舒适性、空调节系统、配置等方面都有一定的改进，更适合主流消费者。
●与传统豪华品牌推出的电动车和国内新造车企业的代表车型相比，y型更纯粹、更彻底、更激进，在续航里程、智能等方面领先，但对豪华的诠释却不是这家企业擅长的。

推出y型，特斯拉追求胜利的必然选择

还记得特斯拉在3型产能攀升之前有多辛苦吗？负债高，股价蒸发300多亿美元(约2097.39亿美元)，现金流持续为负，公司流动性不足，连交工厂租金都要马斯克亲自审核。截至2019年底，特斯拉负债总额已达261.99亿美元(约合人民币1831.65亿元)，负债率超过76%。如果上海超级工厂没有以惊人的“中国速度”建成投产，迎接特斯拉的唯一办法就是破产。

为了在中国开厂，特斯拉与上海市政府签订了一系列的赌博协议:上海超级工厂未来五年必须投资140.8亿人民币；从2023年开始，特斯拉每年要向中国缴纳22.3亿元的税收；从2023年开始，上海工厂的年销售收入将不低于750亿元人民币。如果到2023年达不到上述标准的80%，特斯拉将不得不把土地还给上海市政府，并偿还土地租赁、建设等资产的损失。

好在特斯拉在容量问题逐步解决的同时，市场表现异常强劲。据统计，2019年3号车型以24.7万辆的销量位列全球最畅销纯电动汽车。但是，为了达成一个赌博协议，进一步填补债务窟窿，仅仅依靠模式3“走”是不够的。特斯拉迫切需要一款利润率更高、更贴近主流消费市场的suv来帮助model 3分担压力。正是在上述背景下，定位为中型纯电动suv的y型车应运而生。

「y」型

从这款车的诞生轨迹来看，特斯拉比几年前成熟了很多。从发布到正式交付不到一年，交付日期比计划提前半年。原因是y型和3型很像，两者之间零件的泛化率高达75%。特斯拉可以利用现有的设计和制造资源，最大限度地开发y型生产设备，其生产成本将大大降低。

越来越高强？

在外观上，y型看起来更像增强型3型，因为它使用了相同的设计语言。此车长/宽/高4751x1921×1624mm，轴距2890mm。与3型相比，y型长57mm，宽71mm，高181mm，长15mm，长27mm。

由于底盘电池组和快背式设计元素的存在，3号车型后排坐姿较低，乘客靠近膝盖的大腿难以得到有效支撑，长途骑行容易疲劳。虽然特斯拉在后续升级中悄悄加厚了后排座垫的前侧和后侧，但由于3型车身的高度，上述处理只能缓解坐姿过低的问题，并不能根治。

“3型后排空房”

对于181mm高度的y型，上述问题很容易解决。根据特斯拉发布的车主手册，与3款相比，y款的后脑勺空空间增加了44mm，腿部空空间增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例降低。和其他suv车型一样，y型有更高的坐姿，乘客进出车辆更方便，不用像坐在3型那样把腿往前伸。

在空调节系统上，型号3搭载的解决方案是电阻加热材料的ptc空调节，通电后可以恒温发热，达到加热的目的，但是在寒冷地区，ptc/きだ则相反，y型配备了热泵空，其原理就像一个水泵，可以将热量从温度较高的地方“泵”到温度较低的地方，不仅具有较高的制热/制冷效率，还优化了y型在冬季的续航性能。

和x款一样，y款的默认尾门开启角度更高，收纳更方便。为了方便消费者操作，特斯拉在y型上配备了电动尾门，开启高度可以通过按钮定制。在可选的第三排座椅上，中间座椅支持独立倾斜。

除了空和空的优化之外，y型还具有断电后后门紧急解锁、qi协议手机无线充电等功能。从3款到y款，特斯拉都在努力取悦更多主流消费者。

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市场前景

与“特斯拉杀手”的比赛

虽然中国是世界上最大的新能源汽车市场，但其竞争也是最激烈的。大众、宝马、奔驰等传统转型企业正在以非常高的频率向这个市场投放电气产品；威来等新车厂商在不断提高交付量，在中国汽车市场上要脱颖而出并不容易。

好在目前纯电动中型suv的细分市场竞争并不激烈。综合价格和水平来看，y型面临的主要竞争对手有奔驰eqc、捷豹i-pace、宝马ix3(目前未上市，无预售价格)、威来es6等。在价格上，y型有一定优势。只有威来es6的预售价格比y型低，但后者的预售价格区间被前者完全覆盖。这主要是由于y型和3型惊人的零件通用性造成的比例效应。考虑到特斯拉上海超级工厂的生产成本比国外低65%(特斯拉官方公布的3型生产成本对比)，未来将逐步应用无钴电池，国产后的y型价格可能会像3型一样进一步降低。

另外，虽然宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌都宣布了激进的转型策略，并表示将在xx年推出xx款电动车，电动车销量将在xx年达到总销量的xx%，但这些传统豪华品牌在产品方面比较保守。对于上述传统奢侈品牌来说，现阶段发布的纯电动车型更多是为了吹响品牌电气化转型的号角，让消费者直观感受并逐渐接受纯电动产品的存在，而不是直接与特斯拉竞争。

基于以上需求，奔驰eqc、捷豹i-pace等车型为消费者呈现了更多的安全、豪华、舒适、安全等因素。毕竟作为各自品牌下第一批量产的纯电动汽车，“形象”比销量重要多了。正如戴姆勒公司董事长康·所说，没有“惊喜”是奔驰带给消费者的最大惊喜。基于以上需求，宝马、奔驰等奢侈品牌放弃了纯电动平台的研发，转而采用了与燃油、混合动力、纯电动等多种动力模式兼容的生产平台。虽然初期投资较低，但产品寿命、抗风设计、室内空厅等指标相对不利。

所以在续航里程和智能属性上，传统奢侈品牌推出的车型现阶段很难与特斯拉抗衡。相反，威来作为一个新的汽车品牌，追得更紧了。在wltp工况下，y型长续航版续航里程达到505km；性能高性能版也能达到480公里。在竞争车型中，只有威来es6高调车型能有一战之力。但考虑到威来es6 510km性能版/第一纪念版标注的510km续航里程是基于nedc工况，没有wltp工况严格，y型的续航性能更有价值。

在智能方面，只有y型和威来es6有ota功能(空).升级但相比威来，特斯拉的ota每次都更震撼。3款发布之初，《美国消费者报告》就指出这款车刹车距离太长，给出了“不推荐”的评分。出乎意料的是，特斯拉反应迅速，通过ota升级了刹车系统，立即将3号车的刹车距离缩短了6米多。

这一“上帝行动”立即说服了消费者报告汽车评估部主任杰克·费舍尔。他说:“我在《消费者报告》工作了19年，测试了1000多辆车，但是第一次看到。可以通过远程软件升级提高性能的汽车。”第二次测试后，《消费者报告》将模型3的评分从“不推荐”改为“推荐”。

「s」型

类似的神奇ota操作在特斯拉并不少见。比如台风“山竹”期间，特斯拉通过ota临时提高了部分车型s车型的续航里程，以降低抛锚风险；此后不久，特斯拉在新款s和x车型上实施了ota，远程改进了悬挂系统，并提高了高速行驶时的乘坐舒适性...你很难在特斯拉之外的其他汽车品牌看到上述操作。

就尺寸而言，y型车并没有超过竞争产品的优势，而且这款车的快背风格也将在空.内饰上占有一定的“一席之地”看来y型只是和3型比较。进步，但还是比不过别人。

它不仅在空处于劣势，而且y型车似乎也没有努力去诠释奢华感。特斯拉一直是一家注重人与自然和谐发展的公司。由于皮革很少用于室内材料，该公司于2015年被善待动物组织提名为第一家不涉及动物屠宰的先进汽车制造商。在y型车发布之初，特斯拉就宣布这款车将会像3型车一样使用全合成材料内饰。

虽然这样大大降低了成本，让环保人士感到欣慰，但室内质感真的不讨人喜欢。相比之下，奔驰eqc的真皮和欧的座椅，以及大真皮包裹的车门内饰，明显能体现企业诠释奢华的功力，取悦主流消费者。

”←y型极其简约的室内设计风格”/br/]

另外，y型延续了3型的极简主义内饰风格，车内只有一个中控屏，方向盘下没有仪表板，除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧的调节按钮外，没有实体按钮。这种室内风格究竟是“朴素”还是“朴素”，是仁者见仁智者见智的事情。

总结:y型，奔驰eqc，捷豹i-pace更像是两种文化的碰撞。前者追求技术和极度简化的设计，后者沉迷于诠释奢华和稳定，但侧重点不同，没有好坏之分。然而，从市场的角度来看，特斯拉已经证明了该品牌有能力以其品牌魅力和科技实力吸引消费者，让消费者以更加包容的态度对待其在做工、室内装饰和空房间方面的不足。作为3型的“增强版”，y型改进了后者的一些缺点，向主流消费市场又迈进了一步。对于这样的产品，很难相信会卖不好。

然而，由于新冠肺炎肺炎疫情的影响，特斯拉在全球的汽车生产和工厂建设工作也被迫放缓。对于一个总负债261.99亿美元(约合人民币1832.54亿元)，负债率超过76.36%的企业来说，停产的负面影响可能难以想象。目前华尔街投行已经开始看不起特斯拉了。摩根士丹利(Morgan Stanley)最近宣布，特斯拉2020年的销量将下降10%，至45.2万辆左右。

在这个关键时刻，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场又做了一个“蛀虫”。在部分3款车型上，自动驾驶电脑硬件3.0版被自动驾驶电脑硬件2.5版取代，引发“配置降级”风波。这件事曝光后，马斯克不仅在第一时间没有做出真诚的道歉，还在推特上“吓坏了”，让中国消费者愤怒不已。如果这件事处理不好，在中国市场日渐好转的特斯拉可能会陷入负面舆论的泥潭。不知道特斯拉能否在y型车在中国正式交付前妥善处理上述负面问题？