（新车资讯）SUV真香定律又应验？德国人爱买什么车盖世汽车资讯

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德国汽车市场:大众还是老板

【车家的精彩汽车生活】提到世界上最发达的国家，我想大多数人都会脱口而出:德国。诚然，这个国家不仅是汽车的发源地，而且在数百年的时间里，长期处于世界汽车工业的前沿，甚至对我国的汽车工业产生了永久而深远的影响。今天来说说德国汽车市场。

德国汽车市场规模:

汽车是德国最大的产业，在德国国内生产总值中占有重要地位。近年来，德国汽车年销量约为350万辆。2019年，德国新车总销量达到3607258辆，同比增长5%。与此同时，截至2019年底，德国注册汽车数量为4700万辆，并以每年约1.3%至1.5%的速度增长。

一辆车平均可以用近10年！

据统计，德国这4700万辆车的平均年限都是9.6年，其中30年以上的车数达到了52.6万辆！这个数字比去年增加了10.8%。德国人非常注重汽车的收藏和保护。老爷车有专门的牌照，可以免除排放规定，不会强制报废。相比之下，中国的平均车龄是3.3年，说明中国人更愿意花钱买新车！

街上最多的车:大众

截至2020年1月，德国4700万辆汽车中，大众品牌占1008.86万辆，占总量的21.1%，当之无愧的全国第一品牌！位居第二的奔驰汽车数量为443.3万辆，仅占9.4%。德国人不喜欢买日系车和韩系车，从数据来看确实如此。丰田是最受欢迎的日系车，有130万辆。有点意外的是，韩国车也能在德国占据一席之地，并以127.86万的规模成功挤进前十。

购车首选品牌:大众

要说德国人目前喜欢什么样的车，如果按照生产规模来算，无疑是大众！下图是2019年德国新增汽车的品牌列表，可以看到大众品牌遥遥领先，66.7万辆！这个数字几乎是第二名奔驰的两倍！需要注意的是，这只是大众各个品牌在集团内的销量，不包括斯柯达、SEAT等。

首选车型:高尔夫

很多人一定觉得德国人买奔驰宝马奥迪这种奢侈品牌很便宜，更何况他们满大街跑的出租车都是奔驰E，但实际数据告诉我们，德国人最喜欢买紧凑型家用车高尔夫。2019年德国高尔夫销量20.4万辆，其次是大众途观8.77万辆。最畅销的bba是奔驰c级，有64400辆车。奥迪a4系列以5.07万辆占据第10位，而在国内一路顺风的宝马在老家似乎做得不太好。销量最高的宝马3系排名第16。

买家是谁？

在2019年售出的360.7万辆新车中，65.5%的买家是公司，只有34.5%的车是卖给个人消费者的，可见普通人换车的积极性明显偏低。

颜色偏好:灰色、黑色、白色！

虽然越来越多的车注重个性，推出了很多新颖亮丽的颜色，但原来德国人还是喜欢传统的颜色。2019年，德国市场最受欢迎的灰色和银色占30.3%，其次是黑色24.8%，然后是白色20.6%，这意味着其他颜色只占总数的24.3%。

德国人也爱SUV！

2019年，suv占德国新车销量的21.1%，其次是紧凑型车，占20.5%，然后是小型车，占13.5%。这三种型号占据了德国市场的一半。

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电动车:每年售出6万辆

德国高速公路:

对了，德国发达的汽车工业离不开发达的道路交通网络。早在1932年，德国就修建了第一条高速公路，这条路的限速是120公里/小时，但即使是当时普通人能买到的高档车也勉强100公里/小时，所以其实相当于无限速！这也奠定了德国高速、无限速的文化。其实德国的高速公路很多，最高限速130 km/h，但是限速和高速只占总里程的三分之一。

从1959年开始，西德开始认真扩建高速公路，并开始实施一系列四年计划。到1964年，联邦铁路系统扩大到3076公里。在接下来的20年里，系统继续显著扩展，1970年达到4110公里，1973年达到5258公里，1976年达到6207公里，1979年达到7029公里，1984年达到8080公里。

在我们很多人的印象中，快=危险！但是德国高速公路虽然速度快，但是相对安全。根据最新官方统计，2019年德国道路交通事故死亡人数为3059人。比2018年减少216人，降幅6.6%(道路交通事故死亡3275人)。自60多年前首次编制这一统计数据以来，交通事故死亡人数是最低的。与一年前相比，2019年受伤人数也下降了3.0%，约38.4万人。

【/s2/】谈完现状，让我们展望未来。目前，德国汽车工业仍以传统能源为主，光明面下似乎有危机。

危机1:严重污染

欧盟规定，到2021年，汽车制造商必须将每公里每辆车的平均碳排放量从118.5克减少到95克，并计划到2030年将标准进一步收紧到每公里75克。根据统计机构给出的数据，2019年德国按照nedc标准计算的平均碳排放量为129.9 g/km，在欧盟23个国家中排名第三低！

危机2:电动车数量和产量有待提高

众所周知，德国人喜欢开快车。在他们无限制的高速公路上，160 km/h的速度只在最外层车道。巡航速度超过200 km/h很正常，这个速度恰恰是电动车最差的状态。另一方面，他们所在的城市规模普遍较小，大部分居民居住在周边的卫星城，每天通勤距离较长，不利于电动车的使用。

2019年售出的360.7万辆新车中，电动汽车仅63281辆，占总量的1.75%，比2018年增长了75.5%！可以想象以前有多低。欧洲平均为7.1%。2020年，德国道路上的汽油车数量将占65.9%，其次是柴油车，占31.7%，而电动车将仅占德国汽车总数的0.3%。

混合动力电动汽车占新车市场份额的6.6%。2019年，德国注册混合动力电动汽车238，250辆，其中插电式混合动力汽车45，348辆。

特斯拉在德国也很受欢迎！

2019年，特斯拉销售了德国最纯电动汽车，销量10711辆，占电动汽车总量的16.9%。雷诺是排名第二的品牌，其次是宝马，大众排名第四。

德国人最喜欢的电动车:雷诺佐伊

电动汽车销量第一的是雷诺的佐伊，2019年在德国售出了9431辆。这是一款110马力，135马力电机的小型两厢。配备41千瓦时电池，续航里程可达400公里。这辆车在德国的起步价是29990欧元。

危机4:过度依赖中国

中国无疑是德国汽车最大的海外市场，德国汽车是最早在中国成立的合资企业之一。上世纪80年代的上海大众、一汽奥迪，到今天的bba、斯柯达，都在中国市场大赚了一笔。2018年，德国汽车占中国市场份额的24%。2019年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪、保时捷在中国的市场份额将达到23.8%。这些品牌车型有三分之一的销量依赖于中国。

然而，这种依赖中国市场的产业结构已经出现了危机。根据2020年的最新数据，2月份全球汽车在德国的交付量为28.5万辆，比2019年2月下降17%。不出所料，其中一个原因是SARS-CoV-2疫情导致中国需求疲软，这表明德国汽车工业的命运很大一部分受到了中国市场的影响。

三

燃油汽车起源的故事

在谈完德国汽车市场之后，让我们回顾一下历史，谈谈汽车的诞生。100多年前，德国不仅是汽车的发源地，而且在早期电动车领域也取得了巨大的成就，甚至一度超过了燃油车的发展速度！

汽车的诞生:

18世纪下半叶，第一次工业革命爆发，蒸汽动力的出现使人类的制造水平突飞猛进，给社会带来了翻天覆地的变化。到19世纪末，工业革命接近尾声。然而，绝大多数普通人仍然不得不依靠马车，马车已经存在了至少4000年，所以它很快成为革命的对象。

这期间蒸汽火车早就出现了，人们一定也想过要把它们搬到车厢里。但问题是蒸汽机的结构太大，启动慢，效率低，容易爆炸，显然不适合作为“汽车”的动力。所以相当长一段时间，人们只是尝试了各种各样的东西，却没有一个真正实用的解决方案。

1860年法国电气工程师Reinol制造了第一台实际意义几乎可以忽略不计的大气式气体发动机，但当时的技术比较原始，因为气体本身的能量密度太低，所以热效率不高。

在德国的一个早晨，一个29岁的年轻机械工程师在吃早餐的时候，无意中看到了报纸上关于Reinol发明燃气发动机的报道。他认为这是一项很有前途的技术，所以他决定研究内燃机。这个人就是著名的尼古拉·奥古斯特·奥托。这位大发明家人生的重大转折，似乎与吃饭有关。据说他受吃三明治的启发，认为内燃机必须加压缩才能增加动力。经过12年的不懈努力，世界上第一台四冲程内燃机诞生了，它采用进气、压缩、做工、排气四个步骤为一个循环，成为我们至今在汽车发动机上一直使用的奥托循环。

对了，奥托和其他几个伙伴成立了世界上第一家生产内燃机的工厂，后来发展成了著名的多伊茨公司！时至今日，它仍然是内燃机领域的世界领导者。

有了发动机，车还远吗？1877年，濒临贫困的德国工匠卡尔·弗里德里希·本茨(karl friedrich benz)主动找到奥托，获得了四冲程发动机的专利，并开始琢磨如何用它来驱动汽车前进。

这里还有一集需要提到，关于石油能源的发展。公元前4000多年，古印度人开始用石油的副产品沥青建造房屋。中国人很早就发现了石油，沈括在《孟茜笔谈》里也有记载，预言未来石油大有用武之地，可见中国人有多聪明！

不仅如此，世界第一口油井诞生在中国！我国明代学者曹学佺在《广记·蜀》中有明确记载，发现提取的原油可以点灯。相比之下，油井直到19世纪中期才出现在西方世界。

需要注意的是，奥托开发的四冲程内燃机用煤油代替汽油。当时人们用简单的蒸馏法提炼原油，煤油主要用来点灯，而汽油作为这一过程的产物，通常被认为是无用的，白白蒸发掉了，甚至少量的萃取物只用来做衣服的清洗剂，实际上是在药店里卖的！

历史的转折点又在一个偶然的事件中出现了。1879年，德国一个小地方的药店因汽油储存不当发生爆炸。这个消息引起了卡尔·奔驰妻子贝尔塔·本茨的注意，她有一个富裕的家庭，但想嫁给本茨，一个贫穷的男孩，后来开着奔驰成为世界上第一个女司机。她把这个消息告诉了丈夫，卡尔.本茨立即意识到汽油比煤油有更好的燃烧特性。所以我开始在车上安装汽油发动机。

接下来是一个历史里程碑:1886年1月29日，卡尔·奔驰获得了三轮汽油动力汽车的专利，标志着世界上第一辆汽车的诞生！

不远处，戈特利布·戴姆勒和卡尔·迈巴赫也发现了汽油的优越性。在他们的努力下，世界上第一台实用汽油发动机于1883年研制成功。三年后，戴姆勒开发了世界上第一辆四轮汽车。客观来说，这款车比本茨的三轮车更接近当代车。然而，本茨的专利走在了前面，并被称为“世界第一”。

四

电动车差点撞上燃油车

很多人可能不知道的是，在燃油汽车稳步发展的同时，科技树的另一个分支——电动汽车的发展在德国也蓄势待发，甚至有机会成为电动汽车的发源地！

早在1820年，丹麦物理学家汉斯·凯赫斯蒂·安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。1831年，法拉第总结了电磁感应定律，为电能和动能的可控相互转换奠定了基础。

之后电动车的出现可能比你想象的要早很多。1834年，德国人雅各布发明了DC发动机。好在他没有在地面使用这个装置，而是开着渡船，错过了先发展电动车的机会！同年，美国佛蒙特州的托马斯·达文波特制造了世界上第一辆电动汽车。这台机器就像一辆小火车头。它的驱动系统极其简单，甚至没有像样的“马达”，电池容量很小，基本没有实用价值。

1881年，世界上第一台真正可以称之为“电动车”的机器出现了，法国电气工程师、发明家古斯塔夫·特鲁维(gustave trouvé)推出了第一辆可以正常工作的电动车，1882年在巴黎国际电气展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这一次，比卡尔·本茨在1886年甚至更早的时候发明了世界上第一辆汽车！

需要指出的是，就像汽车诞生之争一样，关于世界上第一辆电动车是谁发明的，众说纷纭，甚至比汽车发明的竞争还要激烈！当时电动汽车被认为比汽油有更光明的应用前景。汽油车排放的巨大噪音和黑烟让人感觉很可怕，但是电动车完全没有这样的问题。当时汽油车的热效率和动力水平并不比电动车好多少。事实上，我们可以说他们仍然在起跑线上。

早期电动车中必须提到的另一件事是由德国著名工程师费迪南德·宝石设计的lohner porsche电动车。他们开发的电动车最大功率5马力，最高时速35 km/h，续航里程78 km。他们在1900年巴黎世博会上展出了这辆车，引起了轰动。它在维也纳也被用作出租车。

保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，四轮驱动，四座车型，减少了电池数量，后轮电机直接由汽油机驱动。它最大的缺点是价格高。

不幸的是，由于电池技术，电动车很快被汽油车甩在了后面。比如保时捷的电动车，铅酸电池太重，重4吨，要一个星期才能充满电！1911年，美国标准石油公司的威廉·伯顿(William Burton)和罗伯特·汉福斯(Robert Hamfors)发明了热裂解工艺，定性地提高了汽油的精制效率和纯度。再也没人关心电动车了。

费迪南德·保时捷是一个对德国汽车工业有决定性影响的人。他开发了德国第一辆人车“甲壳虫”，1938年正式投产。起初，这辆车的价格是990马克，但不接受现金支付。有兴趣的买家需要购买面值5马克的门票，贴在“存折”上，相当于订单凭证。由于二战爆发，预定车辆未能按时交付，工厂关闭。自1939年以来，大众工厂转向生产军用物资，33万多份订单无法完成。

在打造国产车的同时，保时捷的电动梦想从未破灭！战争期间，他开发了一些电动战车，包括著名的虎式(P)坦克和后来的费迪南德。但是由于技术原因，可靠性太差。费迪南被戏称为“废铁南”。随着德国在战争中的失败，这些不合时宜的设计是短暂的。

战后电动家用车基本被市场遗忘，德国也不例外。世界变成了燃油汽车的世界。奔驰、宝马、奥迪组成bba，保时捷占领跑车市场，大众继续生产民用车型。还有欧宝，早在1929年就是美国通用汽车的子公司，专注于低端市场。形成完善的汽车产业布局。剩下的大家都知道。

摘要:

总的来说，德国作为汽车的发源地和工业大国，无疑仍然掌握着世界汽车工业的尖端技术，各大品牌也是品牌和质量的代表。从市场来看，德国人喜欢开快车，但他们的用车理念是务实的，毕竟喜欢传统的家用车。另一方面，俗话说船大难转，深厚的汽车文化和习惯不易改变。面对日益严格的排放法规和新能源技术的浪潮，德国的思维和产业结构迫切需要改变，应对突发事件应该更加灵活。最近，中国汽车市场的轻微波动影响了整个德国汽车行业，这也是一个非常有趣的现象。(文字/图形汽车之家罗浩)