（新车资讯）解读福特探险者：压制对手三十年盖世汽车资讯

很多时候，中美汽车市场有些相似，比如都喜欢SUV，比如大轿车，国内消费者对车辆的要求比美国人高很多。美国人更注重机械方面——安全、容易驾驶，而中国人更追求完美。在轻松驾驶的基础上，他们还想要设计美观、科技感强、外观得体，最好性价比高。

这种车实际上是存在的，例如，福特探险者，一种来自美国的车身长度超过5米的大型越野车。目前发售的探索者型号是第五代。虽然是原装进口车型，但在路上并不少见。同档次的雪佛兰traverse还没有正式推出，所以几乎没有竞争对手。

从1990年推出第一代车型到2019年，福特探索者先后推出五代车型。2011年，新设计的新款福特探索者(Ford Explorer)被打造成外观时尚、内饰精致、燃油经济性领先、动力强劲、操控出色、安全全面的大型suv。一经推出，就获得了“北美年度suv”的荣誉，可谓是福特suv家族中的明星车型。

接下来探索者第六代车型将登台亮相，由长安福特出品。官方明确表示价格会在40万以内(现金指导价从41.28万开始)，性能指标会大幅度提升。毫不夸张的说，第六代探险者几乎是40万以内的大中型SUV中最强的。让我们回顾一下探险家30年的历史遗产。

关于福特探索者:30年来同等级的标杆

汽车一定要注意一些细节。对于福特来说，探索者并不是福特历史上第一款suv车型，但福特探索者在suv细分市场的发展壮大中起到了不可替代的作用。

福特探索者(Ford explorer)是福特汽车公司(Ford Motor Company)于1990年推出的第一款大型suv，取代了福特在suv市场上的主力车型bronco ii，成为福特suv的旗舰车型。

第一代车型(1991-1994年)

第一代福特探索者(1991款)于1990年3月正式推出。配备4.0升v6发动机，最高可输出155马力(1993年增加到160马力/119千瓦)。采用5速手动或4速自动变速箱，运动版在当年获得美国汽车趋势杂志年度多用途汽车奖。

第一代福特探险者分为双门和四门版本。双门版本用于满足消费者对更多运动和灵活车型的需求，而四门版本可以满足消费者对更多空.游乐设施的需求当时，福特探险者的内部空比同级别的任何其他车型都要宽敞。

▲第一代探险者有两个版本

车辆采用两种四轮驱动系统:“触摸式驱动”模式操作简单:车主可通过按中控台按钮选择驱动模式，将车由两轮驱动改为“高速四轮驱动”和“低速四轮驱动”；另外，对于驾驶控制要求较高的车主，可以选择通过控制杆手动控制驾驶模式。除了出色的越野能力，第一代福特探险者的最大牵引能力为5600磅。

▲1994年第一代探险者后期产品

此外，第一代福特探险者还采用了许多豪车配置，如真皮座椅、支持cd播放的jbl音响系统等。1991年，探险者在多用途汽车销量排行榜上排名第三，达到249，640辆，成为最畅销的suv车型。

第二代车型(1995-2001年)

1995年，在持续的销售热潮下，第二代福特探险者完成了外观、内饰和悬挂系统的革命性升级。第二代福特探险者一经上市就广受追捧，当年销量达到创纪录的395，227辆。第二代福特探索者是第一款提供双区安全气囊、四轮刹车和防抱死系统的越野车。

第二代探险者采用了全新的进气格栅和大灯组合。与上一代车型相比，圆形前部也让福特探险者获得了更加空的空气动力学外观。内饰更加奢华，采用全新的仪表板设计和更高级的座椅面料，增加了后头枕、自动空音响系统、mach音响系统、6碟cd播放器和信息娱乐系统。

第二代福特探索者配备驾驶员和副驾驶气囊，是同级别车型中第一款车前采用双气囊的车型。同时，该车型的碰撞管理系统在车架和车身结构的关键部位增加了手风琴式的褶皱设计，以可控的方式吸收能量，更好的保护乘员的安全，避免正面碰撞的攻击。正是因为这些重大升级，福特探索者才被世界著名的独立汽车研究公司j.d. power评为新车质量最佳的大型suv。

第二代福特探险者在上市初期继续使用4.0升科隆ohv v6发动机，可输出最大功率119 kW，最大扭矩可达300 Nm。1996年，福特探索者在动力系统上做了很大的改进，全新的5.0升v8发动机首次出现在福特探索者上。该发动机可输出高达155 kW的功率和380 Nm的扭矩，大大提高了福特探险者的动力性能，其牵引能力也从5000多磅增加到6500磅。

▲ 1997探险者

1997年，福特探索者增加了一台福特科隆4.0 l sohc顶置双凸轮轴v6发动机，可输出153 kW的功率和332 Nm的扭矩。5.0升v8发动机和科隆v6发动机已经成为suv市场上最受欢迎的发动机。

第二代福特探险者采用controltrac自动四轮驱动系统，采用双速分动箱，其特点是可以选择三种驱动模式:高速两轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动。1997年，随着v8发动机的应用，福特探索者的四轮驱动系统采用了全新的电子分动箱，可以通过中控台上的旋钮进行控制。当系统检测到后轮开始打滑时，会自动给前轮分配动力，从而使四轮驱动系统实时工作。此前，福特探险者采用的四轮驱动系统只有在路面湿滑时才起作用，驾驶员必须选择是否启用四轮驱动模式。

▲2001探索者二代车型最终产品

前悬挂系统也得到了改进，采用了更现代的长短臂结构。1998年和1999年，福特探险者进一步改进，全球销量已超过340万辆。连续六年成为美国最畅销的suv，消费者满意度和忠诚度处于同级领先地位。在此期间，福特探索者的车辆安全性能得到了进一步提高，包括第二代安全气囊、更先进的防抱死制动系统、全新的“securilock”防盗系统和倒车感应系统。

第三代车型(2002-2005年)

2002年，福特根据消费者的需求重新设计了探险者，并推出了当时流行的多种配置，使第三代车型从头到脚焕然一新。

第三代福特探险者的宽度增加了63.5毫米..除了车身较大外，福特探索者娴熟务实的外观和出色的汽车设计也得到了消费者和车评人的认可。

随着独立后悬架的引入，福特探索者在同级别车型中具有最佳的机动性和车辆稳定性。与此同时，第三代福特探索者成为同类车型中首批采用三排座椅设计的车型之一，其后排高度降低了178毫米，轴距比上一代车型长近51毫米，使7座空厅宽敞舒适，乘坐体验更加舒适。

▲ 2004福特探索者

2004年至2005年，福特探索者的安全配置进一步升级。所有车型标配有abs防抱死系统和securilock防盗系统。之前只出现在v8车型上的福特advancetrac车身稳定控制系统，成为福特探索者的标配。

▲ 2005福特探索者

动力系统方面，第三代探险者可以选择4.0升v6发动机或者4.6升v8发动机，两者都配备了5速自动变速装置。所有车型均可选择两轮驱动或四轮驱动模式。福特探险者是全能SUV，无论城市还是越野条件。

第四代车型(2006-2010年)

第三代车型成功推出四年后，福特探索者于2006年再次迎来新车型。此时距第一代福特探索者推出市场已有15年，全球销量已达550万辆。

▲ 2006福特探索者

与此同时，美国suv市场迅速扩张，从1990年的93万辆扩大到2004年的480万辆，消费者对SUV的需求日益多样化。福特suv产品线开发了福特小牛、夏普、自由式等suv车型。根据新“跨界suv”的需求，福特探险者继续专注于在“硬汉suv”市场做大做强。

2006年，换款的探险者采用了全新的车架设计，尺寸变大了。作为一款受国内消费者欢迎的suv，这一代福特探险者做出了一些更时尚的改变，包括全新的前格栅、尾门、尾灯、内饰、重新设计的后悬挂系统，以及具有电动折叠功能的第三排座椅。车内，更多隔音层，确保同级别最安静的驾驶体验。在车辆底部，更坚固的车架和新的减震器提高了操纵和乘坐舒适性。

▲ 2009福特探索者

在保持原有强大动力的同时，消费者对燃油经济性的关注成为这一代福特探索者的主要工作目标之一。动力系统方面，福特对原有的v6发动机进行了重新调整，降低了油耗和尾气排放，而上一代的v8发动机则换成了3气门4.6升sohc v8发动机，最大功率217 kW。新发动机功率增加37 kW以上，扭矩输出达到406 Nm，牵引能力可达7300磅。与新款v8发动机搭配的是6速自动变速器，不仅优化了车辆性能，还将燃油经济性提高了近10%。

▲ 2010福特探索者

2008年，福特探索者首次搭载了福特屡获殊荣的sync car多媒体通信和娱乐系统，车主可以通过语音命令控制手机、音频、ipod和导航系统。福特探索者也顺应这一趋势，推出了20英寸铝制车轮作为可选设备。第四代福特探索者在当时拥有十项同级别的先进安全技术，包括七项先进的乘员约束模块和前端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统和主动限载安全带收紧器，在同级别的SUV中首次采用。

此外，更多的安全系统已经成为标准，包括轮胎压力监测系统，电子稳定控制和侧面安全气幕。2009年，拖车稳定控制系统成为福特探险者的标准装备，而2010年的福特探险者则全部装备了福特mykey智能钥匙系统。

到2009年，北美生产的福特探险者已经出口到加拿大、墨西哥、中北美、日本、韩国、以色列、菲律宾、俄罗斯、冰岛、中东、南美、非洲。

第五代车型(2011-2019年)

新设计的第五代福特探索者于2011年上半年正式在美国市场上市，在燃油经济性、安全性、车载技术产品、性能和质量等方面为同等级suv树立了新的标杆，获得了“北美年度多功能车型”荣誉和美国公路安全与安保协会颁发的“最佳安全选择”奖。

▲第五代探险家

截至2015年，福特探索者在全球销量超过700万辆，成为过去25年美国最畅销的suv车型。福特家族的品牌认知度仅次于野马和f-150，已经成为知名的标志性suv。

经过五代福特探索者25年的发展，他们持续成功的关键因素是“以驾驶员为中心”，始终把消费者的需求放在每一代产品开发的首位。该品牌总工程师吉姆·霍兰德(jim holland)表示，工程团队在开发第五代福特探索者时有两个主要目标:一是让福特探索者从内到外更时尚、更现代，但也能让人一眼认出这是福特探索者；其次，新福特探险者需要提供当前消费者所期待的卓越燃油经济性，具备suv的所有性能、多功能性和动力。

第五代福特探险者设计语言大胆而难忘，更坚固的一体式车身采用流线型设计，既保证了车辆的安全性能，又具有极佳的安静性。质地柔软的高品质材料和世界一流的缝纫技术增强了空.内饰的奢华和驾驶舒适性第五代福特探索者配备3.5升ti-vct双独立凸轮轴可变正时v6发动机，最大功率214 kW，最大扭矩354 Nm。结合6速自动变速箱，油耗比上一代降低20%，打破了以往suv油耗高的固有观念。

2015年，2016款全新福特探索者(Ford Explorer)重新设计了正面带有标志格栅的车型，在动力和配置上做了更多升级，推出了全新铂金版的高端车型系列。新的2.3升ecoboost发动机可以提供203千瓦的峰值功率和410牛米的超级扭矩，而不是原来的2.0升ecoboost发动机。3.5升V6 ecoboost发动机是目前第五代探索者上ecoboost系列最强大的发动机，最大功率可达262千瓦，最大扭矩可达501牛米。

▲第五代探险者的后期版本

为了满足日益多样化的消费者需求，福特探索者于2016年推出了全新的福特探索者，提供了更加升级的智能技术和配置，如180度广角自动清洁功能的前后视图、完全升级的主动驻车辅助系统、感应式电动尾门等。从实木和拉丝铝合金制成的内饰设计，到涅槃真皮多向电动可调座椅，配备3.5升v6双涡轮直喷发动机和完全升级的智能技术，新款铂金版以可见且明智的方式满足了高端消费者的需求。

智能四轮驱动搭配革命性的实时路况管理系统，让车主根据路况直接调整相应选项更加方便直观。该系统还具有陡坡下降系统。对于有经验的suv车主来说非常方便。对于新司机来说，系统也是增强信心的重要配置。

福特探索者(Ford Explorer)自在全球市场推出以来，已经追求创新25年，在美国suv销量排名第一。2012年，第五代福特探险者在北京车展上首次亮相中国，并于2013年上半年在中国正式上市。

第六代车型(2020- )

第五代模式完美，第六代模式又要进化了。虽然现在还没有上市，但是从硬件配置上已经能感受到第六代探险者的实力:基于纵向后驱的智能四驱，北美2.3t十大发动机，10速自动变速器，安全坚固的车身，先进的配置和主动被动安全，中国独有的设计元素，卓越的舒适性和实用性，更重要的是，价格不到40万，一切看起来都很完美。

第六代探险者将于6月份在中国正式上市。严格来说，相比国内卖的其他大SUV，探险者属于典型的“能看到的好地方，也能看到看不到的地方”，因为它的血统更纯正，内在层次更高，当然不会失去它的面值。

探索者产品实力解读1:车身够大，中国元素

中国人没有理由喜欢大轿车。就像美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢掀背车一样，探险者长/宽/高5075mm/2004mm/1778mm，轴距3025 mm，这不是为了加大后加长车身尺寸，探险者就是这么大的suv。

就定位而言，国内市场的探索者还没有直接对应的机型，途昂的体积也差不多，但只是基于前轮水平平台的“掀皮”机型，硬件结构与探索者相差甚远(后面会详细介绍)。

虽然探险者立足于美国市场，始终遵循美国硬核suv的阳刚线条设计，但鉴于国内市场的重要性，长安福特第六代探险者在引进时做了一系列本土化改进:

推出了更符合中国人审美的六角前格栅，纵向高度更大，视野更厚；

通过led雾灯和保险杠的重新设计，呈现出更宽阔、更稳定的身体姿态；

车身周围是对比强烈的亮漆，而不是常见的黑色塑料处理，营造出更高端的设计质感。

在内饰设计上，第六代探险者采用T型中控台造型，整个系统标配12.8寸高清中控屏，简洁又充满科技感。座位有2+2+2和2+3+2两种布局。3025mm的轴距为车内更大的空空间提供了保证，第三排座椅支持电动折叠。

探索者产品实力解读2:出色的安全性和丰富的配置

长安福特的产品在安全性和配置上一直都是毫不含糊的。硬件层面，全新探索者大量使用硼钢，保证车身刚性，减轻车身自重。1300mpa-1700mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢和高强度滚动部件环绕在客厢四周，带来超强刚性支撑。

同时，全铝发动机罩总成、铝前保险杠横梁、铝前纵梁和铝减震器塔采用大量轻质铝合金材料，减轻车身重量，增加燃油经济性。美国汽车“又笨又重”的时代已经过去。

长安福特在技术安全配置上一直走在前列。虽然主动巡航、主动刹车、车道保持这些年已经不稀罕了，但很多年前，蒙迪欧和小牛上市时就配备了很多具有上述功能的主动安全系统，甚至是后气囊安全带，这在同等级的汽车中是极其少见的，但福特就有点“太先进”了。前些年，主动安全配置没有像今天这样受到大家的关注。当然，一系列主动安全装置自然可以在新的探索者身上延续和进化，你在其他型号上看到的所有高级安全配置在探索者身上都能看到。

自诞生以来，安全一直是探险家最重要的要素之一。探险者是SUV中第一批配备四轮盘式制动器和四轮防抱死制动系统的车辆。双区安全气囊、先进的乘员约束模块、末端碰撞双传感探头、五级前排乘客传感系统、主动限载安全带收紧器都是同等级车辆中最先配备的，在更多车辆中得到普及。

探索者产品实力解读3:垂直四轮驱动/10at40万以内最强硬件指标

新浏览器基于cd6模块化架构平台，与其说是平台，不如说是灵活的模块化架构。通过共享零部件，包括悬挂结构、座椅结构、电子驻车制动器、空调节器、变速器、电气系统、信息娱乐屏幕和系统、无线连接装置等，可以进一步促进车型的快速发布。最重要的是

纵向后驱动是一个关键的硬件指标。在汽车领域，纵向后驱常用于豪华D级车或者注重操控性的车型。这不仅是进入豪华车领域的硬件门槛，这种布局的确可以带来统一的前后轴重量。由于增加了转轴、后桥差速器等零件，结构更加复杂，成本自然会更高。

第六代探险者是长安福特第一款搭载垂直四轮驱动动力布局的车型。需要强调的是，探索者的四轮驱动系统基于垂直后驱动平台，在结构上已经超过了市场上大多数suv车型。探索者前后轴静平衡重量达到50:50(往往是性能车的平衡重量比)，提高了车身的动平衡能力，增强了机动性。四轮驱动系统可以智能识别驾驶状态，并在毫秒内自动切换，兼顾性能和燃油经济性。

这也是为什么文章开头提到虽然途安的车身尺寸和探险者差不多，但是基于纵向后驱的车型会更高级。屠昂说，直截了当的一点是途观L要再掀皮(第一次掀是把途观掀成“L”)。你不能说别人做错了。毕竟，当阳空的房间和电力确实不错，而且大多数消费者不了解更深层次的结构差异。所谓的圈内人可能是这样的。当然探险者的纵向后驱平台的优势只是其中之一，未来会有惊喜。

新款探索者搭载第四代2.3t ecoboost发动机，最大功率276马力，也是沃德2020年十大发动机之一(获奖车型为北美福特野马高性能版)。

2.3t发动机搭配10速自动变速器，即福特F系列车型和野马同系列变速器，更合理的速比设计和独特的机油滤清器系统进一步优化结构设计，使10at比8at或6at具有更高的传动效率和更低的油耗。

[/s2/]结论打造完美的“世界SUV车顶”[S2/]

今年是长安福特suv产品的大年。年前推出的夏普，性能好，性价比高。从硬件和软实力来说都是超级善良的。接下来，第六代探险者将是一记重拳，重击对手的脸。

制造商将探险者定义为“世界越野车的车顶”。他们认为,“第一杆”是像途安这样的大中型suv，主要满足空.的需求“二极”是以q5l为代表的注重品质和性能的suv产品，而“世界屋脊”suv结合了前两者的特点，从硬件上，无论是锐器还是探索者，我们都能看到长安福特在其中的诚意。如此优秀的产品理应获得良好的市场回报。我们期待长安福特今年带着微笑度过2020年。