（新车资讯）Model S的尺寸Model 3的价格 我看好小鹏P7盖世汽车资讯

4月27日，小鹏p7正式公布售价，全部门售价22.99万~ 34.99万。在春节后的所有在线新闻发布会中，小鹏的新闻发布会应该算是最盛大的了。作为一个媒体人，我可以非常清楚地看到这个沉重的新闻发布会。半个月前，小鹏开始用各种媒体测试直播信号。还可以看到小鹏p7的各种宣传海报，帮助与其他汽车品牌、一汽大众等跨境品牌预热。所有这些都表明，小鹏p7真的很重要，对于整个汽车圈来说。

在上市前夕，一些媒体已经对试制的车辆进行了试驾，他们都对这款车给予了高度评价。这个高赞来自多个纬度，从安静、机械品质、配置到面值，这款车得到了大家的一致好评。如果一家媒体赞了，可能会有“充值”的嫌疑，很多媒体都赞了。前提是车辆有足够的产品动力。

在小鹏p7和其他三款百万级车型的赛道对抗中，p7的双电机四轮驱动版本一点也没有失势，这不是广告一样的洗脑——说服保时捷消费者买小鹏p7(怎么可能)？硬碰硬的对比结果证明小鹏p7实力不错。别忘了小鹏p7的起步价才22.99万，最高性能版本才34.99万。

关键词1: 4.3秒0-100公里/小时加速时间

与特斯拉类似，小鹏p7为注重续航和性能的消费者提供了相应的解决方案。其实续航和性能并不是完全对立的，只是针对不同版本来调整两者的关系。

可以买国内最长寿命706km的后驱长寿命版，也可以选择0-100km/4.3秒加速时间的性能版。即使是能耗最大的四驱性能版，续航里程也在550km以上。

4秒以上100公里加速是什么概念？我相信对于普通消费者来说，不用说，体验过7秒100公里加速模式的人可能不多。尺寸相近的特斯拉s型需要80万个加速时间相近的车型，3型性能高性能版也需要42万个，但别忘了3型尺寸比小鹏p7小很多。

关键词2: 706 km，目前为止最长的续航时间

加速度不是车辆的全部。再说说706km的续航里程。虽然长续航版的加速时间不如性能版，但在你踩下开关的瞬间，肯定比大部分家用车更凌厉，因为它从0-100km/h的加速时间只有6.7秒，几乎是高尔夫gti那样的性能小钢枪的结果。

706km的续航里程无人可比。谁能想到，三四年前，主流车型还在300 km徘徊。今天，最长的综合续航里程被一家新的电力企业获得第一名。特斯拉model 3的长续航里程只有668km，很不错，但还是不如小鹏p7。

关键词3:沉默

安静是小鹏p7非常重视的地方。负责任的说，3款是好车，但在安静中失败了。

P7采用低风噪外观，优化车身结构设计，使车身面板与车内声腔解耦，有效避免共振。三合一声学包从止振、隔音、吸音的角度进行设计。在各种道路上行驶，小鹏p7可以为乘客提供绝对安静的驾驶体验。120km/h行驶时，车内噪音可控制在64.5分贝，与标准豪华车相当。

对于噪声优化，小鹏官方声明进行了以下设计:

坚固低噪音车身结构:采用先进的nvh仿真技术优化车身结构；车身轻量化情况下，最大化优化车身刚度；同时精确控制车身结构的主要模态，使车身结构模态与车内声腔模态解耦；使用液体可喷涂阻尼材料可以有效避免车身结构与内部空腔之间的声学共振；打造高刚性、低噪声敏感度的车身，有效抑制车辆在各种工况下的振动和噪声。

整车风噪声控制:通过cae仿真分析，对前舱盖、雨刮器、后视镜、a柱、下翼子板进行优化，保证高速行驶时车身表面产生的涡流和紊流最小化，风噪声源最小化。

隔音玻璃:前后门由5毫米厚的玻璃制成。经过动态密封计算和玻璃预弯设计，玻璃高速变形小，提高了玻璃的隔音性能。根据密封条的结构和cld值进行多轮优化，以确保高速时有更好的风声级。

底盘降噪:小鹏p7采用前双叉骨、柔性后副车架和cdc减振系统。优秀的硬件为良好的道路噪声性能奠定了坚实的基础。同时，通过悬架的ods分析、悬架的模态布置、物理阶段的底盘调整，最大限度地避免了振动，设计了两个动力吸振器，优化了悬架的振动传递，路面平整度达到了豪华品牌汽车的水平。

压缩机降噪:p7通过独特的压缩机振动解耦设计和压缩机管路优化设计，优化压缩机控制策略；在物理阶段，压缩机噪声在阳光环境舱经过几轮优化后得到很好的优化。

音响套装:三位一体的音响套装从止振、隔音、吸音角度设计，为乘客提供绝对安静的驾驶体验。全车多达32处采用空空腔阻隔材料，有效降低了车外风噪声和道路噪声向车厢的传播；地毯隔音垫采用低挥发性原料发泡，与地毯簇绒融为一体，可有效隔绝地板发出的声音；全车共有36种原厂吸音棉材质，包裹住客厢，为车内乘客提供绝对安静的驾驶体验。

关键词4:主机箱培训

操控可能是最难用语言形容的，但可以肯定的是，p7的底盘平台是肖鹏汽车和保时捷工程联合开发的，基于世界顶级车队的专业调整和4万多公里的公路赛。在调节方面，p7既保持了运动性，又兼顾了日常使用，并不是一种“硬碰硬”的现实调节。

底盘开发两年多，已在西班牙idiada、新西兰南半球车辆试验场、美国硅谷、襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石等地标定，esp与博世一起在新西兰冬季标定。小鹏p7底盘测试只跑了几十万公里，穿越高山、沙漠、戈壁、雪地，在中国、西班牙、新西兰、美国进行测试调整。

小鹏p7采用前双横臂和后五连杆独立悬架，更好地控制车身姿态和过滤路面振动，采用柔性后副车架，多一层隔振降噪，配备主动阻尼系统(cdc)，随时智能调节悬架硬度。此外，p7的前轮配有brembo对置式四活塞运动型制动钳(全铝)，制动力更均衡，反应时间更短，制动距离更短。

上述培训和设备不仅保证了性能，也体现了小鹏认真造车的态度。

关键字5: xpilot driving

在智能驾驶方面，即将在美国公共道路上进行全闭环自动驾驶测试的小鹏p7也做了很大的努力。据悉，xpilot 3.0智能辅助驾驶系统配备了高通骁龙820A车载处理器、英伟达drive xavier系统级自动驾驶芯片、5部毫米波雷达、13部自动辅助驾驶摄像头、12部超声波雷达、1部车载摄像头、高精度地图、高精度定位融合技术等。

包括常见的主动安全配置，如自适应巡航系统、车道居中辅助系统和防撞制动警告。

在拥有高精度地图的高速公路和城市高速公路上，小鹏p7结合车身周围360°感知、rtk+imu定位、高精度地图等，可以与其他交通参与者实现车道级别定位、可通行区域规划和行为预测。从而在获得导航系统发送的路线信息后，进行车辆行为规划和水平、垂直控制。该功能将自动驾驶和导航结合起来，实现了直接自动驾驶到目的地，大大降低了驾驶疲劳，为人生节省了路上的时间，提高了驾驶的安全性和便利性。

未来该功能将通过ota逐步实现高频变道场景的全自动化，从人工驾驶员干预到系统自动化，从一条高速公路切换到另一条高速公路，或者结合收费规划或车主行程规划自动驶入服务区。

一般读者可能对这些芯片不感兴趣。因此，小鹏p7几乎与特斯拉model3平起平坐，支持ota在线升级，可以不断提升车辆功能。

关键词6:聚焦全球大厂商核心供应链

前几年很容易说新势力用ppt造车，“新势力”成了贬义词。但是我们可以看到，在这几十个新势力品牌中，小鹏依然脱颖而出，其他还有威来、理想、魏玛。另外，我真的不知道其他企业是不是真的活着。

金子总会发光，不一定绝对正确，但是对于汽车厂商来说，好的产品是第一位的，好的态度绝对是支撑好产品的前提。

小鹏肯定要感谢敢于吃螃蟹的g3车主，这也让小鹏对打造这款高品质的p7汽车更有信心。除了刚才提到的与保时捷工程共同开发的底盘，格仕汽车最近拿到了小鹏p7主要硬件供应商的目录，全部来自一线厂商。

关键词7:面值和智能

到目前为止，我还没有听说有人对小鹏p7的价值不满。真的很漂亮，流线型设计很优秀。正因为如此，它的风阻只有0.236，几乎是汽车行业的最低数字。对噪声控制和增加高速续航里程有积极意义。

我不想说它有多美。一眼就能看出来。我想说一下它的尺寸，长、宽、高分别是4880/1896/1450mm，轴距2998mm。它的体积和接近一百万(甚至p7的轴距还要长)的特斯拉s型差不多，但价格比30万起的3型还要低。再开着这样的“帅哥”上路，我从来不相信回报率比特斯拉还低。

小鹏p7有一个10.25英寸的液晶仪表和一个14.96英寸的中央控制面板。配备高通骁龙820a芯片，配备8g内存，从硬件层面保证计算能力和处理速度。

特斯拉开启了大屏幕时代，我们大概应该感谢它。大屏幕今天已经不是新的了，但是当3号模型上等待一会儿的大屏幕挂在那里时，似乎很多人仍然觉得有点尴尬。小鹏p7的屏幕布局更接近于常规意义上人们在车上应该知道的内容。

小鹏p7支持全场景语音。在离开工厂之前，小p已经学到了很多情报和命令。同时，离开工厂后，它会定期在线升级，以支持更多的技能。p7的智能音乐驾驶舱会根据使用场景从人群中选择智能服务主动推送，增强智能服务能力，使用车更加方便。

总结:与特斯拉竞争，看好你

好的产品一定会被认可。虽然大多数媒体和消费者尚未测试p7，但从小鹏的态度、供应链和关注度来看，它是一款优秀的产品，也是一种定价良好的产品。

中国也可以造好车，尤其是电动车。考虑到小鹏p7的性能、价格、尺寸和智能，小鹏p7目前还没有直接的竞争对手。目前，其汽车公司和新生力量正在堆积越野车，小鹏有勇气推出这款车。至于竞争对手，在比亚迪韩出来之前，似乎没有特别对口的。只能找价格差不多的产品，比如特斯拉3款，但是p7明明是s款的大小，p7的产品实力毋庸置疑。用一个模型3的钱买一个模型S。不香吗？