（新车资讯）马自达CX30：或许被赋予了过重的使命盖世汽车资讯

在国内市场，马自达是一个备受关注、口碑良好的独特品牌，但在终端市场的表现一直不温不火。尤其是近几年，在“灵魂设计”+创驰蓝天发动机的加持下，每当马自达推出新车型，都会引起业内关于能否打破“叫好，不卖”的命运的热烈讨论。结果如何呢？这么说吧，几天前马自达宣布新款CX-30国内预售价格时，这种讨论还在继续。

今年2月，马自达宣布在2022年3月之前不会发布任何新车，这意味着已经在国外上市但尚未引入中国的cx-30将成为马自达未来两年唯一的新车。我们不知道马自达品牌在做什么样的大动作，但我们可以好好谈谈，仅仅cx-30能否在两年内改善或稳定马自达目前在中国的市场表现。

图片来源:长安马自达官网

悲惨的日本品牌马自达

过去两年马自达在国内市场的表现并不令人满意。2018年，马自达在中国的累计销量为27.23万辆，同比下降12%。中国的两家合资企业一汽马自达和长安马自达的销售额都下降了10%以上。其中，一汽马自达销量10.89万辆，同比下降12.3%；长安马自达销量16.34万辆，同比下降11.8%。

到2019年，马自达在中国的销量持续下滑，下滑幅度进一步扩大。全年销售总量22.78万辆，同比下降16.4%。

从具体车型的表现来看，去年完成车型更换的马自达3 Angkeira是绝对的销售力量，2019年总销量接近10万辆(9.8万辆)。此外，中国市场的特殊车型cx-4的整体性能接近5万辆(4.9万辆)。然后是马自达6 Artez，2019年也完成了车型更换，2019年累计销量4.2万辆。

马自达cx-5，图片来源:长安马自达官网

马自达cx-8，图片来源:长安马自达官网

备受期待的两款suv车型马自达cx-5和马自达cx-8的表现相当惨淡。特别是，马自达cx-8上市仅一年多就被曝出停产消息。2019年年销量只有1476辆。这种表现，即使是基于马自达车型通常出现的“满意”标准，也是有些不合理的，尤其是与它最初作为汉达的竞争对手上市相比。

鉴于近两年市场表现持续下滑，格实汽车采访了长安马自达销售分公司营销总监鲁达。他认为，国内市场整体消费环境的变化是企业销量波动的主要原因。

2018年和2019年，国内汽车市场整体处于下行通道。不过日本主流汽车公司的表现还是挺不错的。丰田、本田、日产的国内销量都在增长。就连之前在国内发展并不顺利的三菱，这两年也开始回暖，马自达成为日本品牌中掉队的一员。

所以，在大环境之外，马自达目前处境不利的真正原因肯定在于自身。马自达的品牌定位与目前国内主流消费需求脱节，以及马自达在国内产品线和同行中缺乏价格竞争力，是造成目前市场困境的主要原因。

“灵魂设计”和创驰蓝天发动机是马自达目前市场的两大卖点，专注于时尚运动的特点，赢得了年轻消费者的一致好评，而年轻人已经是中国汽车市场不可避免的消费者，这就是为什么市场上很多人会为马自达的新车鼓掌。问题是现阶段国内市场还有一个明显的趋势是“汽车消费回归家庭”。看车的时候，大家都会被设计和动力控制吸引，但真正要买单的时候，会因为家庭需要而妥协于舒适。从这几个方面来看，马自达已经成为了“眼见为实”的代表，在同一个阶层普遍存在偏见。

cx-30能否成为未来两年马自达最重要的车型？

马自达cx-30带来的真诚

先看正面。

图片来源:长安马自达官网

cx-30的定价向国内消费者展示了马自达的诚意。12.99万元-17.69万元，这是长安马自达在cx-30发布仪式上公布的预售价格。通常，当它正式上市时，空房源会降低价格。当然，即使是直接以这个预售价格上市，cx-30在价格上也是有诚意的。

在同档次的日系车型中，黑客被视为市场表现突出的车型，新黑客起步价15.49万元。丰田c-hr和Yize是“孪生兄弟”，也是小型suv市场中备受关注的车型。这两款的起步价分别是14.18万元和14.68万元。根据目前官方信息，如果cx-30前期在全系统搭载2.0l发动机，13万元左右的起步价在同档次车型中会有明显的价格优势。

图片来源:长安马自达官网

从产品本身来看，马自达cx-30创造了一个新名词——跑suv。“跑车的动感外形和旅行车的实用空空间，再加上suv车型的高通过性，重塑了小型suv的产品价值和边界。”鲁大将“旅行suv”的概念引入格式车。虽然它被怀疑是非传统的，但从命名中可以看出，这款新车进一步追求了空的室内空间和舒适性。

马自达cx-30的长、宽、高分别为4395mm、1797mm、1545mm。与Hacker、c-hr、Takizawa三款竞争车型相比，车身尺寸相当，但马自达CX-30 2653mm的轴距是四款车中最长的。同档次较长的轴距至少可以让马自达CX-30在设计内。

此外，为了照顾内部空室，马自达cx-30，像新的马自达3安格凯拉，也采用扭力梁悬挂。与独立悬架相比，扭力梁悬架结构更简单，占用空空间更小。在轴距固定的情况下，另外由于扭力梁悬架与车身的连接点较少，振动传递会较少，可以更好的提高整车的nvh水平。

但就像新款马自达3 Angkeira由独立后悬改为扭力梁非独立后悬会引起争议一样，未来关于马自达cx-30扭力梁悬挂好坏的讨论，肯定是必不可少的。

马自达cx-30需要解决的问题

除了注重运动控制的马自达车型转行扭力梁悬挂要面对的争议问题，马自达cx-30想走，还有很多问题需要处理好。

图片来源:长安马自达官网

首先是产品定位问题。根据目前披露的信息，cx-30将是介于进口cx-3和长安马自达制造的cx-5之间的车型。在这个产品系列中，马自达已经在中国推出了一款产品，即一汽马自达的cx-4。虽然是国内比较特殊的车型，但cx-4 coupe suv的产品定位还是和cx-30有重叠。

当然，“一车两用”(国外品牌的一款资源投放到国内两家合资企业)在国内市场并不新鲜，更何况马自达cx-30和cx-4本质上是两款，只是定位重叠，理论上没有必要。但问题是，cx-4已经证明了coupe suv不会赢得席位的现实。另一辆suv能改变它的生活吗？

再者，除了全新的设计，第二代创驰蓝天发动机，也就是skyactiv-x汽油机，是最大的卖点。在这方面，不得不承认马自达工程师是强(顾)大(支)的。在各大汽车品牌转向研发涡轮增压发动机技术的时刻，马自达依然对自吸发动机情有独钟。更重要的是，在目前的技术环境下，马自达确实带来了“黑色技术”——汽油机压燃式技术，而这项技术带来的最大好处就是显著提高了发动机的燃油经济性。

但长安马自达目前公布的8款cx-30车型不包括搭载sky activa-x发动机的版本，未来可能会推出，但价格肯定不低，也就是说只有少部分人能够真正体验到sky activa-x压燃技术在cx-30小型suv上的运用，cx-30在国内市场的独特性将大大降低。

最后，我们来看看一个大的市场环境。近年来，国内小型suv市场的整体表现并不乐观。

据格实汽车研究院编制的3月份国内汽车市场销售报告显示，近年来国内小型suv市场份额持续萎缩，从2018年的22.9%下降到目前的19.8%。一方面，汽车公司推出的车型数量在增加，另一方面，整个市场份额在下降。可以预计，国内小型suv市场的竞争将会越来越激烈，这无疑会进一步加大马自达cx-30的破环难度。

在新车cx-30上，我们看到了马自达试图改变，但本质上还是一款很马自达的车型，核心优势还是外形和动力。作为未来两年马自达在中国唯一的新车型，依靠cx-30扭转马自达在中国的失利局面可能不现实。