（新车资讯）不同侧重不同结构 聊五菱宏光PLUS底盘盖世汽车资讯

1整体结构和前悬架

Mpv作为尚易宜家的多功能汽车，深受许多个体经营者的喜爱。一般来说，它们会比普通的踏板车有更多的座位和更好的座位灵活性，就像五菱洪光plus一样。它们采用承载式车身和前后驱动的驱动形式。与过去不同，我们今天有两辆车。为什么？课文详谈。

五菱洪光plus的指导价格区间为64800-79800元。根据定位和配置，有8款可供您选择。高款采用前麦弗逊+后螺旋弹簧组合，低款采用前麦弗逊+板簧组合。另外，两车在制动系统上也有区别。今天就举两辆车来说一下整体，对比一下。无论你打算选哪一个，文章都有参考意义。

◆ 整体结构

◆ 前悬架、转向机构和副车架

车辆均采用前麦弗逊独立悬架，可以看到A型下控制臂、减振支柱、防侧倾杆和连杆。麦弗逊独立悬架是同等级中非常常见的前悬架形式，具有结构紧凑、集成度高的优点。但是对于立式发动机来说，这些优点基本都没有用到，最大的原因是成本实惠，这是可以理解的。花一点钱做大事是每个人的追求，每个人都注重花钱的效率。缺点:其侧向支撑不如双叉骨，同档次车型几乎不存在双叉骨结构，这只是结构特点，对于类似价位车型来说并不是缺点。

前悬架大致如此。麦弗逊式前悬架广泛应用于同等级车型。五菱洪光plus高低款的底盘前端结构相同，电动助力转向系统也是整个系统的标配。后面我们会逐步讲分化和比较。

2不同的后悬架

我们的视角逐渐向后移动，车辆采用前后驱动的驱动形式，后悬架都是整体桥，属于我们常说的非独立悬架。为了区分，车辆以弹性元件命名悬架结构，一个是螺旋弹簧后悬架，一个是板簧后悬架，但细节上的区别并不限于此。

◆ 后悬架结构
● 螺旋弹簧后悬架

在谈悬架之前，我想详细说说下后驱动的特点。当车辆上坡或负载较重时，会增加后轮的承重。此时后轮作为驱动轮，由于压力的增加，会提高路面附着力，爬坡会相对容易。但是由于传动轴的原因，后排座椅中间下面的地板必须抬高。所以对于一辆拉人装货的车来说，前驱和后驱的优势并不是绝对的，需要根据车主的用途来判断哪个更合适。

同时，从厂商的角度来看，五菱系列产品始终采用发动机垂直布局。在不改变发动机布局的情况下，后驱整体桥结构几乎已经成熟，是唯一的选择。舒适度的调节主要通过不同的弹性元件来实现。先说螺旋弹簧后悬架的型号。

● 钢板弹簧后悬架

螺旋弹簧和板簧的舒适性很容易想象。想象一下你坐在弹簧上还是弯曲的钢板上是不是很舒服。当然，弹簧的强度也是可调的，所以我们只是比较原理，方便理解。一方面，车辆采用不同的悬架存在成本上的考虑，但主要是因为侧重点不同，倾向于承受载荷的车辆需要由钢板弹簧这种刚性牢固的结构来支撑，但会牺牲舒适性，反之亦然。

3制动系统和底盘保护

◆ 制动系统和保护

低调车型的刹车系统是前盘后鼓，高调车型的刹车系统是四轮碟刹。在这个层面上，应用鼓式制动器和盘式制动器的主要原因是成本。但是鼓式制动器本身也有一些优点。我们继续通过这两辆车来详细谈一谈。

有朋友认为盘式制动器的制动力比鼓式制动器好，这是一种误解。当鼓式制动器制动时，制动鼓向外打开，这可以增强其挤压力，并在受到轮胎的圆周力时产生更大的压力。同等成本下，鼓式制动器的制动力比单独从结构上来说更强，这也是一些重型卡车仍然使用鼓式制动器的原因之一。缺点是鼓式制动器散热不如盘式制动器，长时间多次连续制动时制动系统过热隐患较高。此外，盘式制动器的成本比鼓式制动器高，这也是为什么前几年不流行的时候，四盘式制动器经常被宣传为真诚的配置。

◆ 保护

在保护方面，两款的可见部分基本相同。我们以其中一个为例。车辆配备了适当的防石涂层、轮拱防护和前防护。让我们详细看看覆盖区域和形状。

★ 编辑评论:

我觉得五菱洪光plus最大的优势就是车辆有不同的底盘结构供用户根据侧重点不同进行选择。作为一个努力过的人，我知道边存钱边存钱的难处。五菱洪光加低调车型采用钢板弹簧后悬，结构简单，偏重支撑，价格相对实惠，可以节省预算；高配型号为螺旋弹簧，以家用为主，舒适度相对较好，价格较高。汽车底盘整体性能属于应有水平。在口碑方面，五菱洪光系列产品有着深厚的积淀。(文字/地图/照片车家王和珍)