（新车资讯）转型中的日产将带来何种产品矩阵盖世汽车资讯

由于很难实现每年700万辆的销售目标，日产汽车有限公司于5月28日发布了一份四年中期商业计划，将采取一系列措施集中优势资源，提高产品质量，加强财务基础，寻找日产的“真正灵魂和精神”。那么日产会推出什么样的产品矩阵来实现这个目标呢？对于日产未来的发展，这些新产品会起到什么作用？

先关注国内市场。数据显示，5月份东风日产(日产品牌车型包括进口车型)销量为9.77万辆，同比增长6.8%。天籁、日产Sylphy系列、suv系列是本月东风日产的核心车型。天籁5月份售出9832辆，同比增长64.8%。Sylphy系列销量4.57万台，同比增长31.9%，创下5月份最佳销售记录。此外，日产suv车型总销量保持稳定，琦君和小可分别销售1.53万辆和1.36万辆，均超过1万辆，推动了东风日产suv车型的增长。

虽然国内市场欣欣向荣，疫情过后有很大的复苏趋势，但海外却不是这样。5月底，日产公布2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)财务报告:净亏损约62.8亿元人民币，为日产20年来最高；2019年，日产全球销量同比下降8.4%，尤其是在中国、美国和日本。全球汽车市场本身正处于衰退之中，前董事长卡洛斯·戈恩的离职使得雷诺-日产三菱联盟出现更多不稳定因素，更不用说新冠肺炎疫情蔓延全球，导致日产工厂倒闭，坏消息不断敲日产的门。

瘦身是主旋律

易经下有云:“穷必变，变必通，通则久矣。”既然危机重重，那么日产迅速改变战略显然是最重要的。日产未来将把核心业务集中在日本、中国和北美，全球产品阵容将从69款减少到不到55款。此外，日产将逐步淘汰datsun品牌，关闭一条生产线，关闭其在印尼的业务，并削减营销、R&D等成本，以达到削减开支的目的。

在具体产品方面，日产计划到2021年在全球推出12款新车。此前，官方还发布了预览视频。根据车型的轮廓，我们猜测这12款车分别是ariya (Parameter | Inquiry)、armada (terra)、frontier、kicks(金科)、Marchi(Marchi)跨界版、navara(纳瓦拉)、note、pathfinder、qashqai(黑客)、rogue我们来看看这些新车的变化。

一气呵成推12款。你能认出多少个a-z？

ariya

定位:纯电动suv

“ariya预览地图”

“ariya概念车”

Ariya是一款在2019年东京车展上首次亮相的纯电动suv概念车，肯定会推出量产版。作为日产品牌的首款纯电动suv，新车续航里程将超过500公里。它将于2020年7月正式亮相，计划于今年年底上市。目前日产只销售一款纯电动汽车，急需一款suv来丰富市场竞争力。未来，ariya不仅将自己定位为一款价格实惠的suv，还将展示日产全新的设计语言，这将对日产的电气转型起到积极的作用。

无敌舰队

定位:大型suv

「无敌舰队预览图」

“图为2020图雷”

预览视频中出现的12款新车中，新款Toure很可能是第一款揭开面纱的。早在2019年9月25日，中期重新设计的新车已经在迪拜上市，新车外观也换成了日产最新的家族语言，内饰豪华精致。这个巨大的suv是通过平行进口的方式进口到中国的。但随着国家六大排放法规在全国范围内的实施，不符合排放标准的图雷已无法再引入国内市场。

边界

定位:皮卡

「边境预览图」

“疑似新日产前沿泄漏图”

「现金日产前沿」

也许大家都不熟悉边疆这个名字。这款车在美国市场上其实是日产纳瓦拉的名字。与现在的国产纳瓦拉不同，现在的日产frontier是基于代号为d40的第二代纳瓦拉，也就是说2004年发布的这款车型已经有16年的历史了，新车有望在2021年正式发布。

踢腿

定位:小型suv

“踢腿(金科)预览图”

“新踢腿(金科)扩展版”

日产新金科已于2020年5月15日晚在泰国发布。除了设计调整，最重要的是配备了1.2l发动机和电机组成的e-power增程混合动力系统。在这个动力系统中，内燃机不直接驱动整车前进，只给电池充电。在中国，新能源汽车的定义包括增程式混合动力车，但法律法规要求纯电续航里程必须超过50公里才能享受新能源补贴。目前日产官方还没有公布这种增程系统的续航里程，但如果国产产品比竞争产品更有价格优势，显然有必要争取补贴。

march跨境版？

定位:小型suv？

"新模型预览图"

「丰田雅力士十字架」

「本田飞度交叉表」

从M开头的字母来看，我们以为日产会推出新的murano，但预览视频中出现的新车车身长度明显较短，视频结尾也没有murano字母，日产也有一辆M-March开头字母的小车，所以我们猜测，新车可能是全新的Marchi。目前，跨境汽车和suv车型在全球市场的受欢迎程度持续增长。考虑到预览版新车的离地间隙比普通车高，或许日产会依靠march推出跨界版来满足细分市场的需求。另外，日本竞争对手丰田和本田也分别推出了雅力士cross和飞度交叉表，所以日产推出这样的产品也就不足为奇了。

纳瓦拉(Navarra)

定位:皮卡

“纳瓦拉(Navarra)预览地图”

“现金纳瓦拉”

作为为数不多的海外品牌皮卡之一，纳瓦拉在中国似乎处于掌声雷动的状态。不过纳瓦拉为海外品牌的皮卡开了个好头。目前，中国许多地区已经逐步取消了皮卡进城的禁令。我相信未来会有更多的海外品牌将他们的皮卡引入中国销售。目前关于新纳瓦拉的消息不多，我们会继续关注新车，给大家带来后续报道。

探路者

定位:大中型suv

"新模型预览图"

「现金探路者」

没听过日产探路者这个名字吗？没关系，因为是平行进口车，已经过了四代，中国当局也没引进过。之前进口并平行销售的老日产开拓者，分别提供3.5l和2.5l混合动力版本，售价分别为38.8万和39.8万。因为3.5l版配置比混动版低，排量更大，价格更低。如此大型的空 7座suv似乎对中国市场非常有吸引力。但是探路者是和英国人建立在一个共享平台上的，在中国销售的finidi qx60，所以我们可能很难看到新的探路者是通过官方进口引入和销售的。

qashqai(黑客)

定位:紧凑型suv

"新模型预览图"

“尼桑所有黑客间谍照片”

作为国内首款支撑suv销量的车型，2019年黑客累计销量达到18万辆，推动了东风日产suv车型的增长。目前还无法获得更多全新黑客变相隐藏的细节，但是外观和内饰肯定会有很大的调整。至于日产e-power的动力系统和三菱的插电式混合动力系统，预计会出现在新车上。

流氓

定位:紧凑型suv

「流氓(琦君)预览地图」

“日产全新琦君”

6月15日，日产新一代琦君(美国版叫流氓)发布。与正在销售的车型相比，全新的琦君在外观和内部都做了很大的调整，看起来明显更年轻。琦君一直是日产的主要车型。从国内销量来看，目前的琦君5月份贡献了1.53万辆。此外，琦君也是日产在北美市场的驾驶车型，因此新车将于2020年秋季在美国市场推出，预计将于晚些时候进入中国。

但奇怪的是，新琦君在发布之初只采用了2.5l四缸自然吸气发动机，我们猜测的2.0t可变压缩比发动机并没有出现。考虑到中国更严格的排放标准和税收原因，未来不排除全新的琦君在中国制造后推出配备电动增程动力的车辆的可能性。

terra

定位:中型suv

「terra (Tuda)预览地图」

“现金到达”

建立在纳瓦拉平台上的土豆网在中国的处境很糟糕。2019年年销量只有10900台，不是优雅的零头。2.5l自然吸气发动机和后轮鼓式刹车的两个槽似乎让土豆很困扰。毕竟20万左右的价格采用这样的配置真的不厚道。这个价位范围内我们能选择的带大梁的硬核SUV并不多，所以硬核越野爱好者只能在碎路车和土豆之间纠结。但新款福特Roadwalker采用了野马的2.3t发动机，动力更强。所以新土豆要想卖的好，显然需要更加努力。

注

定位:小车

"←备注预览图"

「现金纸币」

定位小型车的日产note曾作为国产产品引入市场。当时叫前卫。但是国内对它的接受度好像没那么高，所以新车没有被更换，从2015年开始退出国内市场。Note主要在日本销售，新车预计最早在2020年秋冬发布。与此同时，新一代车型将继续由电子动力驱动。此外，有趣的是，外国媒体也报道称，新日产note将推出一款滑动门设计的车型，但具体细节尚未公布。

400z

定位:跑车

" 400 z预览图"

即使目前以瘦身精简为主旋律，一度辉煌的日产依然需要一个精神图腾来吸引狂热车迷的目光，而且顺便可以保证“技术日产”的招牌依然可以延续，所以全新Z系列跑车的推出也就顺理成章了。

“日产370 Z”

目前日产销售的370z从2009年开始销售，产品实力已经无法与竞争产品相提并论。未来的接班人可能叫400z。为了降低制造平台的成本，新车将以英国和菲尼迪q60的后驱动平台为基础打造，3.0t双涡轮v6发动机当然也不会缺席。早在jdm盛行的时代，Z系列跑车就与丰田的supra展开了激烈的竞争，每一款都有很多狂热的车迷。如今，全新的supra通过与宝马z4共享平台而复兴，但难免被批评为“不够纯粹”。很多人也把信仰寄托在400z上，希望回到那个疯狂的年代。

【/s2/】保持产品新鲜+加快电气化进程=走出困境？[/s2/]

总的来说，目前已经规划的12款车型中，新车大部分以推出新车型为主，而替换车型则以调整外观和内饰为主，进一步丰富配置，针对不同区域市场进行有针对性的发展规划。这些调整也符合日产在中期计划中的预期。要抓住消费者的心，就要让他们对日产始终保持好奇和新鲜。这个思路适用于日产三大市场——日本、中国、北美。

另一方面，我们发现一些即将推出的车型都配备了电动技术，纯电动SUV也在规划之中，这也说明电气化是日产未来的主旋律。日产汽车有限公司从2016年开始在日本销售搭载e-power技术的车型，累计销量超过30万辆。主要是小型车和中型MPV，比如日产note和serena。note成为2018年日本第一个注册销量。到2023财年结束，日产电动汽车在日本的比例将达到60%，客户满意度将超过90%。日产将努力使全球电动汽车销量超过100万辆。

未来，日产将为包括中国在内的全球市场制定产品推出计划，并在未来推出插电式混合动力系统。在将电动技术引入中国市场后，日产计划与中国供应商合作生产零部件。同时，根据中国消费者的需求，推出适合中国市场的产品。根据公布的路线图，预计到2022年，东风日产将在Sylphy和Pure Electric的基础上陆续发布5款电动车型，在丰田ths和本田i-mmd的压力下，e-power技术也将占有一席之地。

2020年已经过了一半，面临诸多困难的日产要实现每年700万辆的销售目标并不容易。但这位官员声称，日产现在有超过1.5万亿日元(约996亿元人民币)的现金流，据报道，日产申请的贷款高达7130亿日元(约472亿元人民币)，其中日本政府担保的贷款占近三分之一，可以保证其持续健康发展。对于日产来说，开源节流、瘦身精简将是未来发展的主旋律。电气化转型虽然艰难，但拥抱大势也是可持续发展的必然结果，我们也期待日产未来的拳头产品能给我们更多惊喜。你对日产未来会推出什么样的新车有自己的看法吗？欢迎在评论中与我们讨论。