（新车资讯）日产ePOWER国产在即 但它值得您期待么？盖世汽车资讯

看腻了复杂难懂的传统技术分析文章，是不是对大而复杂的知识点完全不感兴趣？为了让你有更直观的认识，本文不设引，只放干货，先抛题。

什么是E-Power: 和混合电力一样，它是一个电气化的电力系统。

e-power a extension program:广义而言，e-power system是一种扩展程序。

【/s2/】搭载e-power系统的车型会在中国上市吗:【/s2/】会，会在东风日产投产。

E-Power系统和普通的扩展程序有什么区别吗？从硬件上看没有区别，只是设计和应用理念有很大不同。

在以上干货问题的指导下，你可以更有针对性的阅读这篇文章。本文将分析这四个核心问题，并尽可能用白话短句在更短的空间里解释什么是e-power。

首先，我们来了解一下什么是e-power。传统的装有内燃机的汽油车和由电动机驱动的纯电动车的工作模式，我们已经足够了解。日产的e-power更像是两者之间更为平衡的存在。

像传统的混合动力汽车一样，电动系统由燃油发动机和发电机组成。传统的混合动力系统和e-power系统的本质区别在于动力系统中的燃油发动机是否参与直接驱动车辆。简单来说，【/S2/】e-power系统就是在所有工况下，燃油发动机只负责发电，不参与驱动力的施加，驱动轮的所有工作都由电机完成。

传统的混合动力系统，无论是串联还是并联，都会根据车辆的运行工况选择由发动机、发电机还是油电混合驱动车辆。燃油发动机会在某些工况下介入并施加驱动力。一般来说，e-power系统本质上是理解的，本质上和我们常说的增程动力系统是一样的。燃油发动机只用来发电，电机驱动车辆。e-power是一种扩展范围的电力系统。

纯电动汽车的续航里程和能量补充方式存在很多问题，这似乎是目前制约纯电动汽车发展的最大问题。要解决这个痛点，各大厂商最直接的办法就是不断增加电池组容量，尽可能增加车辆电池组的能量密度，使续航里程最大化。

然而，单一的能源补充模式和纯电动汽车使用生态的建立仍然是一个长期而复杂的问题。对于e-power系统，它不需要太大的电池组，并且较小的电池组可以直接放置在车辆的前座下方，而不会占用车辆太多的空空间。

e-power系统的电池组、发电机、燃油发动机甚至车辆底盘都来自量产车型，大大降低了研发成本，所以e-power车型的终端价格也会比纯电动汽车更有优势。

由于e-power系统的燃油发动机可以持续向电池组提供能量，因此车辆本身不需要携带过大的电池组来储存能量。在整个系统的能量补充问题得到合理优化和解决后，车辆储能介质即电池组的体积和容量进一步减小，从而降低了车辆维修质量。数据显示，e-power系统的电池组质量只有第一代日产聆风的5%，约20kg。

与市场上销售的增程车相比，e-power系统的使用理念与它有着根本的不同。作为市场上最抢眼的增程式电动汽车，虽然其整个动力系统由燃油发动机、发电机和电池组组成，但理想的是以最大化车辆续航里程为基础的。动力系统由大容量电池组和大功率燃油发动机组成的大功率增程发电系统运行，大容量电池组在nedc工况下甚至可以支持180km的纯电寿命。

理想的底部电池组要大得多

简单来说，两种动力系统本质上没有区别，只是在系统使用的工作理念上有区别。理想的一款增程式动力系统紧密满足中国市场消费者的需求，追求车辆续航里程和整体性能的最大化；E-power系统是为了尽可能提高能源利用效率，通过改变硬件和系统运行逻辑，进一步降低从整车到后期运行的各种成本。而更小的机型更适合搭载e-power系统，而更小的尺寸，更低的能耗，更符合e-power系统的运行条件，更符合该系统研发的初衷。这就是日产的电动系统都是小型号的原因。

此前，东风日产公布了2022年中期发展计划，旨在推动电动汽车占总销量30%的目标，并表示2022年将推出4款配备e-power系统的产品。现阶段，东风日产也在竞标代号为“hr12epower”的项目。这也意味着国内的电力系统模型将很快出现在中国市场。

东风日产达奇

东风日产金科

根据此前获得的信息，东风日产将提前[/s2/]搭载e-power系统搭载特伦特、金科等入门级产品。这也印证了以上:小型机型更适合搭载e-power系统。

对于搭载e-power系统的车型，由于政策的影响，可能会成为现阶段不可避免的问题。以北京为例，现阶段的增程式电动车并不是按照纯电动车来管理的，phev这样的插电式混合动力电动车是按照普通汽油乘用车来管理的。绿色北京af开头的绿色新能源牌照虽然挂了，但是不免征车辆购置税，还是要按尾号管理。这也让北京af之初拥有绿色新能源牌照的车辆似乎并没有享受到。对于几个消费者来说，持有国内唯一的汽油乘用车指数，大多数人的第一选择大概应该是购买传统燃油车。

当然这不是e-power系统本身的问题，机动车的管理政策也在逐步向人性化发展。随着政策的大力支持和新能源汽车生态使用的不断改善，地方政策将逐步调整。对于日产e-power来说，或许能搭上这一波汽车电气化发展的顺风车，成为争夺中国市场的时代潮流。