（新车资讯）吉利ePro家族能为插混路线破局吗？盖世汽车资讯

受疫情压制的消费需求全面释放后，汽车市场加速复苏。去年一度因补贴衰退陷入低谷的新能源市场同步回升，6月份销量达到8.56万辆，连续4个月环比增长。随着放松限购、减税免税、消费补贴、新能源基础设施等一系列政策的出台，外界对市场未来走势越来越乐观。

在目前的新能源销售结构中，纯电动汽车(bev)占主导地位，但仍存在里程焦虑。Phev作为一种兼具燃油汽车能量补充和电动汽车节能优势的解决方案，越来越受到关注，主流奢侈品、合资企业和自主品牌在市场上争夺布局。

然而，混合路线并非完全没有弱点。从消费者的角度来看，如何平衡价格和产品体验，改善驾驶策略，增强系统可靠性，是进一步与纯电动和燃油汽车竞争的关键。

在这样的背景下，独立领袖吉利推出了吉利epro家族，可以克服困扰混合路线的几大问题，值得关注。

众所周知，消费者接受phev的第一个障碍是价格。因为可以同时容纳两个动力系统，所以市面上的phev一般比同配置水平的燃油版贵3-5万元。即使在后期使用成本上有明显优势，但在购买过程中还是会给消费者留下“性价比低”的印象。

吉利epro家族正在打破这种局面。从布局上看，吉利epro家族已经囊括了吉利旗下众多热销车型，包括帝豪gl、岳斌、嘉吉、博瑞、星月等。，跨越三大类:轿车、SUV、MPV。从价格上看，岳斌、博瑞、星月等部分车型达到了epro版和燃油版的同等水平，从而大大降低了phev的消费门槛。没有同级别的品牌做这个。

在实现“油电同价”的同时，吉利epro家族并没有打折phev的核心体验。

首先是动力。吉利epro家族诞生于p2.5混合架构，该架构由吉利公司在世界上首创，并由其欧洲R&D中心开发。与市场上常见的p2并联结构相比，p2.5架构将电机集成在双离合器变速箱的一个轴上，通过电机协调控制提高了模式切换时的冲击。同时通过变速箱放大电机扭矩，经济运行区域更广，纯电动加速性能优于竞争产品。

更重要的是，这款架构中使用的1.5td发动机，与沃尔沃联合开发，最大功率130kw，峰值扭矩255n.m，是同级别中最强的。有了电机，系统综合最大功率190kw，最大扭矩415n.m，不仅领先于同级别，也优于主流2.0t大功率发动机。与之匹配的7dcth变速箱具有出色的平稳性和可靠性。得益于这种组合，岳斌的epro可以加速到每100公里6.9秒，嘉吉的epro也可以在7.8秒内突破100。

效率和经济一直是phev的特色，尤其是在p2.5架构下。由于高度集成的平行轴结构，电机效率比p2同轴结构提高了约2%。同时，在p2.5结构下，电机转速不受发动机限制，两者可以同时工作在高效率区，有效降低整车能耗。7dcth变速箱同级别最高传动效率97%，整个系统节油率高达67%。

吉利epro家族在影响phev体验的一些细节上也有优势。系统的高度集成和紧凑的轴向空室使车辆的骑行和备用空室免受侵蚀，这也是市场上许多phev产品受到批评的地方。在充电层面，吉利epro系列采用6.6kw高效充电器，仅1.5小时即可充满电，全面领先同行。系统还支持通过车内多媒体或手机app进行预订，节省了高峰充电的成本。

消费者使用phev的另一个主要痛点是能源管理，这直接关系到整个混合动力系统的驱动策略。在全功率状态下，大多数混合动力系统都有足够的空效应，这可以给消费者带来安静平稳的纯电动驾驶体验，并在他们需要更多动力时随时待命。

但是如果系统能量管理策略不完善，再加上使用环境和消费者习惯等因素，车辆很容易陷入低功率状态。此时不仅动力输出和驾驶体验大大降低，而且系统综合效率直线下降，油耗居高不下。在极端情况下，甚至会出现严重停电车辆“卧窝”的尴尬场面。消费者纷纷吐槽，有些phev产品是“充满电就没电的虫子”，没道理。

吉利epro家族依靠其独创的“核心计算”E混合ai精算系统来解决这个痛点。该系统以“1.5td发动机+7dcth变速箱+高效电机”为硬件基础，内置高智能能量控制模块，控制整车的混合逻辑。

在官方称之为“ai智能能源精算系统”的软件模块支持下，吉利epro系列支持纯电、经济、舒适、运动、强制充电五种驾驶模式之间的无缝切换，可根据驾驶员需求、外部环境、动力系统状态等因素在13种工作模式之间自主切换，通过智能控制保证系统始终处于最佳状态。

更重要的是，吉利epro家族行业独有的ai动力精算管理，可以在混合模式下实时识别车主的驾驶习惯、充电习惯和路况，智能调节电池动力。电池管理系统还会根据不同情况智能调整soc平衡点，防止电池进入缺电区域。

即使在低功耗状态下，“ai智能能源精算系统”独特的节油技术也能保证系统效率不会大幅下降。首先是稳态转矩分流技术。它可以实现发动机扭矩分配与节气门的半解耦，使发动机工作点稳定地保持在高效率区，并智能地补充电机的扭矩，达到节油的目的。

Ai智能精算图可以根据实时导航信息主动调整工作模式、扭矩分配策略和电量平衡点，优化系统效率。例如，当车辆判断前方有拥堵时，会储备/预储备足够的动力，以保证拥堵路段能够进入纯电动模式。

结合ai智能启停和能量回收技术，该系统即使在低功率状态下也能达到近30%的节油率。据计算，岳斌epro在纯油条件下的油耗只有5.1l，嘉吉epro为5.7l，远低于同级别。

当然，系统的软硬件一旦完成，车就会被人控制，日常的驾驶和使用习惯还是会在很大程度上影响系统效率。ai智能能源精算系统为了让驾驶员和系统尽可能“反方向行走”，嵌入了节能驾驶指导功能，通过功率表指针与指导指针的偏差和每次的综合油耗得分来引导驾驶员养成良好的习惯。

从市场情况来看，混合动力系统的结构和控制逻辑越复杂，其可靠性和使用寿命越不理想。而且一旦出现故障，维护成本高。这也是部分消费者经过慎重考虑放弃phev的原因。

吉利epro家族的优势之一在于集成度高，结构简单。虽然控制逻辑很精细，但主要还是看p2.5架构的独特性和控制层面的智能性。

一方面，结构优势意味着系统可以适应更多的车型，这也是吉利epro家族能够提供比其他品牌更多的产品选择的原因。更重要的是，系统的稳定性和可靠性更有保障，后期维护成本更可控。

同时，吉利epro系列在使用寿命上有明显优势。变速箱台架试验里程超过35万公里，超出欧美标准46%；台架试验累计时间超过20万小时，相当于23年。同时整车还通过了16公里不间断路试和135多万公里全球区域性极限挑战。

安全和可靠性一样重要。尤其是近几年，虽然新能源汽车的事故时有发生，但往往会引起公众的强烈抗议。吉利epro系列三大动力系统是根据最高级别的安全要求开发的。在最容易激怒消费者神经的电池安全问题上，采用了中间马蹄形设计，电池布置在底盘后座

在椅子下面，电池组放在中间，使得整个电池组被车身结构包裹，大大提高了车辆碰撞时电池组的安全性，从而避免了电池爆炸造成的二次损坏，保证了碰撞时的最大安全保护。

同时，吉利epro家族也在中国首创了udc双电池管理模式。电机+高压电池和发动机+油箱的双电源可以自由切换一起工作。即使一个系统出现故障，也能自动切换到另一个系统继续行驶，相当于给行车安全增加了“双保险”。

从技术角度来看，不难看出，吉利epro家族及其背后的架构和系统能够在一定程度上缓解甚至解决phev在消费端的几大痛点。但是在汽车行业，任何一项新技术的普及都是少则几年，多则十年，期间的资源投入往往是无法估量的。丰田在混动领域“十年磨一剑”的历史很典型。

同样在混动领域，中国品牌还有机会吗？综合考虑资源投入、战略实力、规模效应等因素，可以说只有头品牌才有突破能力。

从这个意义上说，吉利推出吉利epro家族，为其在混动领域的积累打上了统一鲜明的技术标签，无疑迈出了坚实的一步。至于能否进一步用混路线打开局面，我们就期待吉利epro家族的后续市场表现吧。