（新车资讯）东风Honda CIVIC Hatchback即将登场盖世汽车资讯

30多年前，ikuo kajitani使用一个大角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂来解除自然吸气发动机的“密封”，名为vtec的系统也为思域插上了翅膀。传奇的第一代思域typer(ek9)搭载经典的b16b自然吸气发动机，排量只有1.6升，将最高功率推至185马力，半夜在首都高空驰骋，吸引无数追逐的少年弯腰。

如今时代变了，小排量涡轮增压发动机从自然吸气发动机接过了时代的使命。但对于本田和东风本田思域来说，对速度和乐趣的追求从未停止——诞生于第十代思域r型(fk8)的两厢版思域即将首次登陆国内市场，其信念终将落地！你们准备好了吗，心中还有热血的少年们？

信仰磨炼，红头迸发出惊人的能量

首先，让我们回到36年前。1984年，高性能衍生车思域si开始首次亮相。该车配备了1.6升双顶置凸轮轴发动机，由本田f1赛车技术改进而来，当时的135马力几乎令人发指。此后，思域也被赋予了“平民超跑”的高能形象。

90年代，让无数粉丝感到兴奋的思域r型正式诞生，也就是开头提到的ek9。该车标配前桥螺旋齿轮限滑差速器(lsd)、momo OEM运动方向盘、钛合金制成的齿轮头和红色recaro运动座椅。即使在今天，完整的jdm风格仍然“性感”，很难找到“拆卸部件”。

当然最性感的还是ek9跑的时候。赛道上，ek9在北海道10胜赛道创造了奇迹。作为低组赛车，成功终结了最高组日产skyline gt-r的51连胜，让世界为之震惊；深夜，在首都，ek9就像一个“疯子”打败了所有的超级跑者。“谣言”四起，与“思域”和“r型”有关的“迷信”在年轻人中疯传，就像红头发动机的无限速度一样。

时光飞逝，进入新时代。2006年，第八代东风本田思域正式进入中国，国内消费者第一次体验到了这款历史悠久、文化底蕴厚重的“平民超跑”的独特魅力，为广大年轻车迷打开了一个新的眼界——搭载经典k20a“红头机”、代号fd2的第八代思域r型。

Fd2的2.0升发动机在8000转/分时能爆发出225马力的最大功率，声音洪亮迷人，如余音绕梁。虽然只有右舵版，但大量国内粉丝通过移植力量获得精神满足。即使在今天，移植了fd2“机浪动力”的思明人依然是粉丝聚集的焦点，赛场上百战百胜的将领，他们的运动精髓永存。

信仰终于落地，初心不改，还是少年

涡轮时代，思域告别了“万转红头”，却迎来了动力更强、操控更平衡的新生活——fk2型r和fk8型r先后获得“新北最快前驱”称号，日本领袖当之无愧。力量越强大，对速度的信念就越坚定。

当信念闪耀市场时，东风本田思域已经发展到第十代，经过13年在中国的努力，获得了140多万中国用户的信任。

传承基因文化近50年，思域永远是一辆有故事的车。无论是赛场上的飙车还是山路上的进攻；无论是“转红”还是冠军的呐喊，有粉丝的地方就有思域，有思域的地方就有谈资，甚至成为年轻人的象征。虽然“绿头”没有利用门票和“汽车零部件城包围”来损害思域的声誉，但这并不妨碍思域一直是年轻人友好、有趣和忠诚的伙伴。

如今，东风本田两厢思域将在期待已久的市场上市，最接近r型的梦想和信念终于在中国扎根！根据之前曝光的相关资料，思域两厢版采用的是原装海外版，原厂自带中置双出口排气，再加上自带尾翼和爆胎运动，对每一个小伙伴来说都是好消息！只有不断降低车身高度，换上一套锻造钢圈，然后更换排气系统，才能实现高完整性的“r型”改装，真的不太方便！嗯.....不负责任大胆再猜一次，当两厢思域来的时候真的r型还会远吗？

结束:

纵观思域的发展史，其实并没有显赫的家世背景，也没有让女生为之喝彩的爆款造型。可以说，思域从来就不是“高富帅”。但它有唾手可得的价格，多重身份的实用性，更重要的是，它那深不见底的爆发性运动潜力，可以无时无刻给车手带来惊喜。发自内心的，你有了，明白了，才能明白...……思域就像每一个平凡的人，生于平凡，却总是有梦想，眼里有泪水！