（新车资讯）冷科技 两厢思域改TYPE R究竟有多难盖世汽车资讯

说到最近已经规格化的几款两厢，本田思域两厢(以下简称两厢思域(限时尖峰))绝对排在前三，光是这个非常“typer”的造型就可以说是数不胜数。正因为如此，我身边很多朋友开始了他们羽翼丰满的“骚操作”:如何把一辆掀背车思域改成思域类型？说实话，不容易。甚至可以说两者在设计上有很大的交集，在硬件上移植“机波电”就可以达到目的。

-写在之前

先别喷，我知道任何一个理智的粉丝朋友肯定会明白这两个不是一回事，也不会有人认为换两厢车思域的发动机是r型(键盘侠不在讨论范围内)。所以本文主要讲普通版和性能版的区别，以及一个不太常见的前悬挂。

○动力总成更换的可行性猜测

动力总成移植有多难？这件事其实挺矛盾的。对于模块化平台设计车型，有的可以实现“原厂更换”，即利用原厂副车架和前纵梁兼容的设计特点，简单改变动力总成支架就可以实现简单移植(当然这种移植后的方法很难达到原厂装配水平)，而相当数量的车型会根据不同的动力规格和定位差异改变副车架和硬点设计，很难移植，需要重做或大幅度改动。

也就是说，要想实现一套完整的移植方案，需要看原厂的两款在副车架和动力总成支撑方面有多大的不同，稍加改动后是否兼容，或者是否有两套完整的结构，这就要看不同品牌和型号在开发设计上会采用什么逻辑思路了。

当然，这个结果并不意外。毕竟相比于思域r型，两厢思域作为“年轻的杂货购物车”的定位还是比较强的，而不是真正的钢炮。所以那些梦想无限接近思域r型的玩家，恐怕这不是什么好消息。当然，他们真的有实力玩移植。也许他们可以买一个原装的思域r型玩玩他们的钱。

○“机械波动力”，悬挂结构完全不同！

其实在谈动力总成移植的时候，我相信很多车迷都有一个很好的想法，但是我想让一些“小白爱好者”知道一件事:移植的动力总成绝对不能用这个车型随意更换，即使是同一个车型，也有很多不寻常的结构设计，而“xxx原位移植xxx”的事情是少数。

这个很有意思！因为在现在一些常见的“小钢枪”中，很少更换悬挂的硬件结构。基本上常见的套路就是调整原有结构，更换减震器、弹簧、防侧倾杆，重新标定匹配。整个硬件结构的改变是出于什么考虑？

为了稳定大功率发动机的输出，降低大功率发动机的驾驶门槛，很多厂商更愿意提供四轮驱动系统，比如大众高尔夫R、奔驰amg a 45、奥迪rs 3、福特福克斯rs等紧凑型性能车都是这么做的。目前市面上很少有大于300ps的前轮钢枪。你面前的大障碍是什么？

扭矩转向听起来可能不是什么大问题，对于低扭矩的前驱车来说也不明显。但是对于追求操控和动力的钢枪来说，将对驾驶的影响降到最低是非常重要的，那么思域r型如何配合中间轴+万向节优化方案进一步优化差速器不居中时的扭矩转向问题呢？

也就是说，即使你移植了思域R型的整个动力总成，两厢思域也无法控制思域R型的扭矩转向..同时，由于悬架结构的变化，两种系统在理论上的操纵特性会有一定的差异。所以两厢思域想进化成r型？看来路还很长。

用这种悬架来约束大扭矩驱动扭矩转向的车型不是思域r型，通用hiper-struts悬架也是真理，福特也有类似的解决方案。至于为什么这个暂停没有被广泛推广，个人猜测还是因为成本的原因。毕竟，除了空.之外，在小扭矩前轮购物车上增加这种悬架的成本是没有意义的

编辑评论:

简单来说，两厢思域和思域r型在动力总成和前悬挂结构上差别很大，所以我们还没谈及BIW在刚性和调整上的差别，加上我们最近发布的加速结果(想看看两厢思域的手动版测试吗？点开我)，两厢思域轻升级就好，别想着“粘”上思域r型，真的差远了。