（新车资讯）我说小鹏P7比特斯拉Model 3好开 真不是吹的盖世汽车资讯

几个月前，当我第一次驾驶小鹏p7时，我对其卓越的驾驶舒适性印象深刻。我几乎开过市面上所有品牌的新能源车。毫不夸张地说，这是我开过的最好的纯电动汽车车型。

很多人应该理所当然的认为纯电动汽车控制电机的速度。不应该都很流畅吗？这样想将是一个大错误。和燃油车一样，不同的纯电动汽车的加速特性真的不一样。要说“加速特性”多少美化了他们。事实上，很多车辆根本没有经过调整就上市了。比如油门踩1秒后才能达到加速响应，或者前段油门非常“跳”难以控制，或者油门踏板极不均匀。反正燃油车的问题基本都可以在纯电车上找到。

小鹏p7极其线性流畅的动力输出让我误以为自己开的是大排量自然吸气车，甚至怀疑自己对新动力车做的这么好的观感。是p7太好还是我要求太少？直到看了其他媒体的车评才知道自己是对的。小鹏p7确实很棒。

这时，另一个键盘手会说:“平稳就是慢加速”。高性能版四驱I驱0-100km/h加速时间只有4.3秒。如果以汽油车为例，4.0l自然吸气车型的加速时间可能与2.0t车型相同，但后者的质感差一百倍。小鹏p7显然具有大排量自吸的沉着和轻松。

今天特意把它和特斯拉model 3放在一起。即使面对模型3，小鹏p7也非常自信。这款特斯拉model 3是进口双电机版本。落地价接近50万。模型3确实有许多优点，例如小、灵活和优秀的控制，以及积极的动态响应。不过如果是真的话，平滑度还是不如小鹏p7，包括加速、减速和能量恢复的感觉。小鹏p7可以像汽油车一样“滑行”，但特斯拉不行，即使能量回收被调整到“低”并拖着。

特斯拉3款给我的感觉就是什么都重，方向盘重油门重刹车重。即使在中控面板上把方向力度设置为“容易”，方向盘还是在低速偏置，刹车就像踩在石头上一样，很难达到理想的刹车效果。我印象深刻的是，中国版的model 3会稍微容易一些。

说真的，另一个编辑和我真的很喜欢小鹏p7开车的感觉。不仅油门是线性的，刹车也是线性的，力度恰到好处。转动方向盘比3型容易很多，显然更适合城市驾驶。另外3号车型的方向盘特别灵敏，转弯次数明显少于大部分车型，中高速巡航时神经会不自觉的被拉长。

我不是说小鹏p7故意贬低特斯拉，也不是说特斯拉3款太重，运动的调节风格不对，但小鹏p7日常驾驶更容易是事实。

还有一点不能忽视的是，两辆车的行驶噪音差异非常明显。特斯拉model3几乎从30 km/h起就有非常明显的轮胎噪声，要负责任的说，低速时的底盘噪声甚至比几万款还要弱，不过好在高速时的噪声并没有几何倍数的增加，而小鹏p7的隔音性能是中上水平，低速和高速都很安静。可以肯定的是，两辆车几乎听不到电机噪音。

结论是，如果从日常驾驶的角度来判断小鹏p7和model 3，小鹏p7胜出，在动力舒适性、驾驶舒适性、隔音性方面都优于特斯拉，小鹏p7在刚才没有提到的座椅贴合性方面也优于特斯拉。

对于汽车来说，核心的地方是驾驶，但外部内部空室和技术配置同样重要。小鹏p7是一款让你忍不住多看一眼的车。有点不寻常，但是线条非常流畅。和特斯拉3款相比，就没那么亮了。

在大多数人应该注意的空方面，p7得益于更大的车身尺寸，后排的表现略好于model3。但坦率地说，由于Tucki p7的价值权衡，车头很长，空的空间足够日常使用，但没有想象中的充裕。

▲塔克p7骑行空房优越

两辆车的内部有很多相似之处，比如控制汽车主要功能的大屏幕、隐藏式出风口设计和大型全景天窗。不过小鹏p7在某些方面比较用心，比如上下车的提示音，行人提示音的选择，车外的灯光，Dana音响等等。如果把模特3比作科学家，小鹏p7似乎更了解生活。

不要问性价比，就是小鹏赢

小鹏p7售价22.99-34.99万元，续航里程562-706公里。特斯拉model 3最便宜的价格需要27万多，不选黑色的话要8000元，而最低款的续航里程只有445km。小鹏P7s超过25万，加速时间4.3秒的版本只有34万。因此，小鹏的国产P7s在性价比方面具有压倒性优势。

以前很多人不选择国产车是因为国产车质量不好，但是当小鹏的驾驶质量比特斯拉好的时候，特斯拉可能就剩下一个品牌了。

自动驾驶仪？别闹了，这是未来要逐步实现的交通生态，你也可以把它当成辅助安全配置，但是现在你敢让车辆自动驾驶吗？此外，小鹏p7使用泽维尔的顶级自动驾驶硬件，不比特斯拉自主开发的hw3.0硬件差，是少数坚持自主开发自动驾驶的汽车公司之一。