（新车资讯）H9上市后 红旗的考验来了盖世汽车资讯

近两年，红旗品牌喜讯连连，销量增长超过社会各界预期，以至于徐留平将公开表示，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，该品牌还在研究是否将2022年40万辆的原定目标提前至2021年。各种迹象似乎表明红旗已经成功。真的是这样吗？其实刚刚上市的红旗h9，是红旗品牌在成功之路上面临的第一个“大考验”。

红旗，你真的成功了吗？

两三年前，人们谈起红旗，马上就想到了“爱与恨”这个词。爱来源于感情，恨来源于其乏善可陈的产品和市场表现。

《红旗ca770》

ca770时代的红旗肯定和市场无关。当时的红旗和现在的红旗l5差不多，更像是图腾产品。当然，红旗的“情怀”也来源于此。

红旗的市场化始于90年代的“小红旗”。即红旗在奥迪100基础上开发的系列产品，包括世界红旗世纪星、红旗史明等。之后出现了“以冠换标”的红旗盛世。

《红旗盛世》

这些产品真正体现了红旗“中国第一奢侈品品牌”的调性。特别是红旗盛世，价格甚至超过原型车的皇冠。但是按照“产品和市场”来看，他们离及格线还很远，更谈不上成功。一方面，销量本身就差——2007年到2011年这五年销量不到7000辆，主要是“非个人”购买。其次，产品的原创性是有限的——产品实力完全取决于“原型车”，即使卖得好，也不能体现红旗的价值和实力。

然后就是红旗h7。与之前的产品相比，这款车无论是原创还是市场销量都有了明显的进步。但作为红旗品牌的市场旗舰产品，红旗h7的私人用户数量和实际产品实力仍然不足。

《红旗H7》

这些应该是没有争议的。红旗h5和红旗hs5呢？这两款产品都是原装的，红旗hs5平台上连个“原型车”都没有。抛开感情不谈，它的产品逻辑和市场定位策略也是相当靠谱的。终端的绝对销量可以达到月销量一万以上，购买群体以个人为主。这些对于红旗来说都是前所未有的。横向比较，红旗已经成为国内最畅销的奢侈品品牌，无人问津，未来预期更好。

但如果看红旗品牌的使命和想要达到的高度，红旗h5和红旗hs5只能算是半成功，因为它们吸引了更多的“奢侈品牌”的入门级用户，在众多红旗粉中与“红旗”还是有一定差距的。

红旗H5

这是什么意思？说明这个产品卖得好，不是人们传统认知下的“红旗”。红旗要真正成功，实现其“新而高贵”的品牌定位，必须有一款符合奢侈品牌旗舰属性，在市场层面得到认可的产品。这个产品以前没见过，红旗h9大概会是第一款。这就是为什么我们说红旗要面临“第一次大考验”。

红旗h9和以前的红旗有什么本质区别

有了上面的铺垫，从直观的对比中可以看出，红旗h9和红旗h5/hs5根本不属于同一类车辆。从定位、调性、气田来看，红旗h9非常接近红旗盛世。

从前面的讨论中，我们应该可以感受到我们对世纪星、史圣等产品的原创性和“掌握核心技术”的轻视。正是因为这个不好的“传统”，很多人一直热衷于打听红旗h9的“原型车”。而这恰恰是红旗h9让人感到振奋、激动甚至自豪的地方。

抛开官方公告不谈，红旗h9是在什么平台上开发的？是否有原型车作为“发展蓝图”？在这一点上，猜测中没有共识。对此，我们确实做了一些“深入研究”，但最终结论是:没有。

首先，可以肯定的是，红旗h9和皇冠平台没有任何关系——底盘结构甚至不相似。

其次，和奥迪有什么联系吗？毕竟从合作背景来说，这是很符合逻辑的。红旗h9后面挂着一个巨大的H型摆臂，真的让人联想到上一代mlb平台。但是当我们仔细对比结构的时候，就会发现红旗h9的前后悬挂和上一代奥迪a8、奥迪a6l的前后悬挂并不完全一样——甚至连连杆的数量和位置都不一样。

当然还有一个重要的关键点:虽然所有发动机都是垂直布置，但是mlb平台下的车型是前驱/四驱，红旗h9是后驱/四驱。

所以我们的初步结论是红旗h9的平台是一汽团队开发的。虽然R&D过程或多或少有“头脑风暴”的参考，但没有“抄作业”的“蓝图”。这一点至关重要。这意味着红旗乃至所有中国品牌都第一次掌握了能够支撑这一级别的车辆平台的“核心技术”。

平台只是一个方面。类似的情况其实也体现在红旗h9的各个方面——基于借鉴的自主研发，“核心技术”，达到中大型豪车的水准。比如48v轻混系统的2.0t发动机，你可能吐槽但实际性能能征服你的7速动力换挡，还有内饰技术、材质、氛围、科技感等等。

当然也有价值迸发的设计。从红旗h9不难看出，红旗团队的设计能力足以驾驭这种级别的车辆，能够拿出优于全球众多豪华品牌的设计方案。

这些表面上的东西其实都不是关键。红旗h9最让人惊讶或者惊讶的是它的整合能力。我们手头有一份红旗h9供应商的名单。真的是“都是大牌”。然而，这不是重点。关键是它能把这些东西融合在一起，最终体现出令人满意的驾驶体验。

此前，车家曾测试过红旗h9测试车。当时他的结论是，这款车的底盘“比奥迪a6l还要舒适和沉重”，双离合的性能“几乎比奥迪a6l好”。(详情请点击“迈向新征程试驾全新一汽红旗h9 2.0t”。)哪怕里面有主观感觉差异，哪怕红旗h9真的“超越不了奥迪a6l”，哪怕只是“感觉不到明显差异”，也是相当显著的。

至少，类似的产品在中国(品牌)汽车工业的历史上从未存在过。

从另一个角度来看，红旗h9也有自己的区别。众所周知，徐留平接管一汽后，对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革，并公开发表类似“军令状”的言论。事实上，红旗这两年的出色表现确实为徐留平做出了贡献——从品牌的推广和营销到渠道的重构，到审批流程的优化和资源配置的倾斜，都离不开顶层建设的支持。

“徐留平”

但从产品开发周期来看，红旗h5，甚至红旗hs5，与徐留平关系不大。虽然红旗h9在徐留平上任后未能建立，但最重要的开发周期，尤其是关键的后定型和测试调整周期，是在徐留平任职期间完成的。换句话说，红旗h9是徐留平接手一汽后开发的第一款产品。

或许正因为如此，我们感受到了红旗h9和红旗h5/hs5的明显区别。正因为如此，我们会发现红旗h9更能体现红旗品牌固有的认知特征。即便如此，红旗h9的成功意义当然是非同小可的。

【/s2/】红旗h9能通过“大考”吗？

最后一个问题，可能是无数人更关心的问题:h9能“过关”吗？虽然看起来产品很有实力，但在此之前，20万+范围的中国品牌没有成功案例。红旗h9起步价已经超过30万...

红旗h9的核心竞争对手会是谁？很多人脑子里第一个蹦出来的就是奥迪a6l。但是，仔细梳理之后，恐怕情况并非如此。红旗h9定位的是中大型车，也就是奥迪a6l。这个没有错。但是这个层次因为品牌和价格的不同，演变成了“三个细分层次”。

结论:[/s2/]

大家可能都累了？不过最后提醒一下，红旗考试不是一两个月就能考完的。红旗h9只有继续像红旗hs5或者红旗h5那样卖才能算真通。除了绝对数据，另一个关键是个人买车的比例。如果像红旗h7一样，“公务用车消费”仍然是主要因素，那么“通过期末考试”还是很难说的。