（新车资讯）风阻系数仅0.27 逸动PLUS通过第三方低风阻车型认证盖世汽车资讯

9月9日，长安一东plus终于以0.27的风阻系数和411.86n(120km/h)的气动阻力优异成绩，通过了中国汽车科学研究院“低风阻车”认证，成为业内首个第三方低风阻认证车型。不得不说，亿东plus作为入门级家用车，能达到同档次国产燃油车的领先水平，还是很难能可贵的。

低风阻的好处

汽车空空气动力学是决定汽车设计、风噪声性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标，汽车风阻系数是汽车空空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车设计越好，燃油经济性越好，风噪越低。目前业界主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4之间，一般在0.3以下算是优秀成绩，而长安一栋plus已经超过了这个标准。

【/s2/】长安益东plus做了什么实现了低风阻？[/s2/]

这一款一栋plus获得中国汽车研究院“低风阻车”认证，与长安汽车背后严格的造车制度和以客户为中心的造车理念息息相关。长安一栋plus的cfd(计算流体力学)技术团队通过了一系列科学严谨可靠的分析论证，做了前部、前保险杠、舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后端、后备箱、后保险杠轮、驾驶室等13个关键部位。，以及整车优化过程的22个关键参数。

在外观设计上，长安移动plus采用长安家族最新的设计语言，采用时尚、流线型的动态审美设计。简化的直通正面沿袭了家族风格的设计风格，夸张的进气格栅营造出饱满的视觉冲击。

车身侧线简洁动感。车尾采用大量线条，层次感明显，尾灯也设计得细长，与车头形成很好的呼应。流畅动感的设计不仅美观，还有助于降低风阻。

具体来说，将前雨刮器换成无骨雨刮器，使雨刮器刷更小，安装更方便，使用噪音更小，有效降低0.002的风阻。

机舱采用水冷冷却装置，满足机舱热管理要求，降低发动机温度和风阻；底部前唇口曲面优化，满足接近角，让进入车底的气流更贴合。

a柱装饰条的安装是为了有效降低该区域的风阻和风噪值。由于这部分成本较高，只有一栋plus等少数车型配备同级；屋顶激光焊接技术使屋顶形状更光滑，密封性能更好，进一步降低了风阻。屋顶采用鱼翅天线，利用空的空气动力学原理有效消除传统棒状天线的气流噪音。

轮毂表面变平，以削弱轮胎外部的气流分离。优化后后的后挡风玻璃设计更加倾斜，缩短了车尾，增加了上翘小鸭尾的设计，更有利于转向流动，减小了风阻。后保险杠两侧明显的特征线引导着后气流的分离方向。

不难看出，正是对整体和细节的严格控制，才使得益东plus达到了同级甚至行业领先的低风阻水平。益东plus搭载的蓝鲸ne 1.4t发动机在低风阻优势下，搭配7速湿式动力换挡，使得汽车具有更好的燃油经济性和更好的nvh性能。每百公里油耗低至5.9l，每箱油可以多跑190公里。可以说，在以用户为中心的理念指导下，长安益东plus展现出了堪比甚至优于合资品牌的综合实力，这可能是益东plus上市以来一直畅销的根本原因。