（新车资讯）30万起售还想在国内畅销的SUV，需要具备什么特质？盖世汽车资讯

经过前几年的市场大起大落，长安福特最近明显加快了新车的发布，尤其是一些重型车新车型的推出，大大提升了长安福特近期的行业关注度和市场表现，其中贡献最大的车型无疑是6月份到来的探索者。

一款起步价30多万的非豪华品牌suv，不到100天就接到了一万多个订单，可见探索者在国内市场的火爆程度。根据格视汽车编制的销售数据，探索者在上市后的三个月中，实际市场表现逐月稳步上升，6月份售出1825辆，7月份售出2202辆，8月份售出3054辆。这还是初期爬坡阶段的表现。可以预见，随着产能的逐步释放，探索者未来的市场表现将有很大的提升空间——空。

为什么这款新车如此受中国消费者欢迎？考虑到这个问题，格实汽车最近对探险者进行了测试。

非特价优于特价

首先，可以肯定的是，长安福特在近几年市场表现不尽如人意的情况下，在产品研发方面并没有偷懒，尤其是在研究中国消费者的独特喜好方面，长安福特现在已经有了很大的进步。最新的产品探索者是目前中国消费者购车最重要的地方，探索者基本一事无成。

比如体现科技感的智能互联系统，虽然美国市场消费者对此并不感冒，但由于国内消费者普遍觉得很重要，长安福特不惜一切代价与百度合作，打造行业领先的智能互联系统。新车探险者中，长安福特和百度开发的sync+智星信息娱乐系统是标配。

当然中控的大屏幕不能少。虽然乍看之下，探索者车上为中国消费者添加的12.8寸立式大屏幕有些突兀，但经过实际体验，会发现只要操作流畅，体验感高，完全可以弥补美感上的一些不足。而且这么大的屏幕可以显著提高操作的方便性和准确性，垂直设计更接近人们平时看手机的状态。可以说在更人性化的地方，探险者把握的很好。

再比如，国内消费者喜欢车内的大型空厅，但就车内空厅的建设而言，从现实的角度来看，这些年日系车一直占据着主导地位。对于大多数美国汽车来说，在这方面一般没有什么高才生，然而更直接的是，在探险者的汽车里，我们看到了同级别日本车的空室内。当然，这一成绩之所以能取得，一方面是因为探险者的体型是他们班里最大的(车长达到5075mm，轴距达到3025mm)；另一方面，这也是因为这款车从最初的研发阶段就充分考虑了中国消费者的特殊偏好，不仅打造了具有足够气场的外观尺寸，还带来了同级别的极具竞争力的空室内空间。

钢枪胜过钢枪

探险者是一辆长度超过5米的大中型越野车。面对这样一个庞然大物，很多人会想当然的认为它会是一个追求高舒适度而忽略性能和操控的车型。一般情况下，这种想法其实比较接近实际情况，但是对于探险者来说，这种常识可能需要改变，甚至因为驾驶时的动力和操控实现的超乎预期，人们会忘记这是一辆长度超过5米的大车。

如果要问探险者，与同档次的大多数车型相比，最大的区别是什么？格实汽车的答案是平台。探险者使用的是福特的cd6纵向后驱平台，而同等级的产品大多使用前驱平台。平台硬件的差异决定了同等级机型大多在性能和操控上与探索者有明显差距。

看书上的强度，探险者装备了2.3t ecoboost发动机，最大马力276，峰值扭矩425n.m，发动机配有立式10at变速箱。官方公布的100公里加速时间是7.6秒，油耗8.7l。

其实探险家们会发现，长安福特在动力训练方面变得更激进了。尤其是刚开始的时候，给人的感觉非常直接，油门可以快速拉高速度，不会踩得太深。这并不是因为变速箱不情愿升档。事实上，探险者的10at变速箱在一开始就非常积极地升档，这充分展示了这款2.3t发动机在低扭矩下的爆发力。

探险者有六种驾驶模式可供选择，其中日常驾驶更常用的是标准模式和运动模式。为了平衡油耗，标准模式的动力输出是相对线性的，完全加速超车可能需要较短的反应时间。当确实需要快速频繁加速时，就要切换到运动模式。这时变速箱换挡时，转速会提高到3000 rpm左右，油门响应会更加敏捷。如果稍微加大油门，基本可以轻松满足高速重加速的需求。

另外值得一提的是，探险者采用了前后铝合金下臂悬挂系统，使簧下重量减轻了53.8%，这应该也是探险者的大尺寸suv在驾驶时不会让人感到沉重的重要原因。

这种悬挂系统带来的具体性能是探索者在中低速时的整体弹性足够。虽然乘坐舒适性会受到频繁颠簸的影响，但对于驾驶员来说，不仅可以有更清晰的路感，而且因为底盘牢固地支撑着车身，控制变得更加方便。高速行驶时，探险者会改变风格，变得更加稳定。当高速通过起伏不平的道路如减速带时，由于减震器的阻尼增加，引入汽车的滚动变弱。即使是通过一些大的坑洼，探险者也能迅速稳定车身，交出一份良好的驾驶操控体验。

非越野车辆不怕越野

最后，我们来看看探险者这种传统都市越野车在野外的“生存能力”。

其实为了更好的展示探险者的越野，长安福特特意安排了这次青海格尔木的官方试驾。在为期两天的试驾中，除了基本在未铺路面上行驶的高速公路外，还特意安排了一个上午穿越赤壁无人区。走在干涸的河流上，跑在砾石茂密的戈壁上，我们会发现，虽然硬核越野车上没有大梁和“三锁”(中央差速锁、前后轴差速锁)，但凭借智能可分离四轮驱动系统和铝合金下臂悬挂系统，探险家们在面对一般的越野路面时不会出丑。

上面已经介绍了铝合金下臂悬挂系统，通过有效降低簧下重量，可以显著提高操纵性能，让探险者在无人区的河床砾石路上猛烈行驶时，也能很好的保持车身的稳定性。至于探索者的智能可分离四轮驱动系统，熟悉长安福特车型的朋友应该不会陌生。近年来，该系统已安装在长安福特的许多新车上。所谓智能分离式四轮驱动系统，通过电动扭矩离合器和前轴断开系统实现两轮驱动和四轮驱动之间的毫秒切换，可以完全断开前轴中间传动轴，减少能量损失，帮助车辆在各种路况下具有稳定的动力输出。

当然，本质上探险者是一款都市suv，当然不具备真正硬核SUV那种强大的爬坡涉水能力，但却能让驾驶者在未铺路面的道路上信心十足，探险者的性能足以应付日常户外出行。

前“1515计划”开启了长安福特在中国市场的全速冲刺。通过短时间内密集推出新车，长安福特国内销量在当时迅速飙升，并于2016年达到历史峰值，距离百万辆门槛仅一步之遥(2016年长安福特年销量为95.75万辆)。但“1515计划”后，长安福特的发展步伐明显放缓，这体现在长安福特近几年销量波动相对较大。

幸运的是，福特在中国启动了“2025计划”，计划中的新车规模将全面超越“1515计划”时期。去年底上市的瑞奇和今年推出的新探险者是“2025计划”的重要组成部分。随着两辆新车上市的机会，长安福特显然开始重建其产品的价格体系。目前上市半年的瑞奇价格依然坚挺。格仕汽车与长安福特工作人员沟通后也了解到，还在等着看探索者价格的潜在消费者不用继续等晚会了，这款车现阶段基本没有降价的可能。

重建价格体系，带来更有竞争力的产品，长安福特复兴国内市场的愿望已经非常明显。目前探索者的汽车布局已经取得初步成功，下一步就是看长安福特能否带来更多吸引中国消费者的产品。