（进口）赛道版迈凯伦P1 GTR内饰 最佳驾驶者体验

[南北汽车网] 迈凯轮p1 gtr是为了庆祝迈凯轮f1 gtr诞生20周年而推出的，其概念模型已经在2014卵石滩车展上启动。新车对赛道做了很多改进，迈凯轮称之为赛道上最好的车手之车。目前，p1 gtr仍在测试中，实际车型预计将于2015年发布。

新车由迈凯轮的mso(迈凯轮特别运营部)独家打造，明年p1停产后将投入量产，但只提供给p1车主购买，组建专门团队竞争。目前，迈凯轮还没有宣布量产多少台p1 gtr，但官方表示，该车价格预计将从198万英镑(约合人民币2031万元)开始。

作为赛道车型，其驾驶舱设计更注重车主而非道路车型，摒弃一切不必要的零部件和元素，以达到车身最大的轻量化。从公路版借来的轻质碳纤维单片集成车身重量只有90 kg，包括车顶结构和底盘结构，以及车顶、车顶排气管、发动机进气腔、电池和动力电气设备。

像公路跑车一样，这种底盘设计符合国际汽联为gt赛事设定的滚动强度标准。因为传统的滚动保持架已经与一体式车身融为一体，驾驶员头部的空空间丝毫没有减少。新开发的方向盘是驾驶舱的核心部件，采用了受f1冠军mp4-23启发的方向盘设计。它的设计目标是使所有的控制开关触手可及并易于操作。

同时，就像f1赛车一样，车辆的关键控制键，包括驾驶模式选择按钮，都位于这个定制方向盘的中央。驾驶员可以完全调整车辆设置和驾驶特性，而无需将手从方向盘上拿开。Drs和ipas按钮留在方向盘上。这些按钮的新布局设计和实施将确保驾驶员即使穿着全套赛车服、头盔和手套也能自由操作车辆。

驾驶舱还配有超轻dtm赛车座椅和六点式赛车安全带。这些将为驾驶员量身定制，并直接安装在底盘上，消除了安装支架的额外重量。汉斯认证的碳纤维座椅框架既舒适又安全。和其他驾驶舱控制开关一样，它是根据人体工程学原理设计的。值得一提的是，虽然驾驶舱的设计非常简单，但空调谐系统仍然保留。

迈凯轮的专业测试团队还在测试p1 gtr。最近，它在酷热的沙漠环境中成功地完成了在巴林国际赛道上的试车。本测试计划的目的是进一步提升升级版ipas动力系统的性能，确保车辆在使用特定赛道的光滑轮胎时仍能保持最佳的平衡和机动性，并进一步测试空空气动力组件的性能，包括带有f1赛车减阻系统(drs)的醒目固定高度尾翼。P1 gtr原型车车身是结合了炭黑油漆和裸露的碳纤维。今年冬天，它将在欧洲推出更多的测试项目。

迈凯轮p1 gtr仍然配备了由3.8升v8双涡轮发动机和电动机组成的混合动力系统，但综合最大功率已提高到736kw(1000ps)。

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