（新车）特斯拉Semi纯电已经上路测试 或明年量产

【南北汽车网】日前，网上首次出现了一段关于特斯拉纯电动卡车semi的无假货测试视频。作为对特斯拉传统理念的又一次颠覆，预计其基本车型将于2019年量产，预计售价13万美元(84.5万元人民币)。这款全电动卡车续航里程805公里，充电9次就有穿越美国东西海岸的动力，距离上次上头条还不到一个月。

在这段7秒钟的视频中，一辆灰黑色的特斯拉半挂汽车在一家ups商店旁边的路上飞驰，但测试车并没有牵引半挂汽车。另外路上车辆少，看来特斯拉选择了这个地方作为测试地点。

另外，特斯拉纯电动卡车除了标配版之外，还有一款远程版的semi卡车，续航里程与去年11月与semi发布的第二代纯电动超跑roadstar相同，两者都出现在500公里外的某个地方，电池还没耗尽。无论如何，这款纯电动卡车还是需要押金1.5万美元(9.75万元人民币)，而semi的远程版承诺15万美元(97.5万元人民币)左右，而初始版还需要再加5万美元(3.25万元人民币)。

特斯拉首席执行官Elon & middot马斯克曾在2017年11月16日的新闻发布会上表示，semi在0-96km/h的速度下，在空载荷下的加速时间为5秒，当载荷为36000kg(36吨)时，仍可在20秒内加速至96km/h。此外，在相同的负载下，

卡车的任务是做粗活。这样一辆颠覆性的纯电动卡车能否胜任繁重的任务，能否完成特斯拉宣称的90km/h以上的续航速度和805km的续航里程，在这里是一个问号，但与此同时，与汽车相当的0.36cd的阻力系数，甚至比龙王布加迪·凯龙的0.38cd还要低，更藐视传统柴油车0.65~0.70的数据。所有这一切都是由于子弹形状和完整的空空气动力学包，包括自动可调侧翼。也可以布置在被拖半挂车的后面，与车辆完全平坦的底盘相匹配。看来特斯拉的说法是真的。

有了快速充电装置，空电池可以在30分钟内充满8个满点，但事实上它可以更快地充电，这仅受美国法律要求的限制，卡车司机必须保证在加油和休息期间有半个小时。此外，特斯拉新推出的巨型充电器太阳能充电站将在停电时为卡车司机提供充电服务。

四个独立电机分别驱动三个轴上的所有车轮，所有悬架都是独立设置的，无需担心重载情况下的路面颠簸。驾驶舱位于整车中央，所以前挡风玻璃不垂直布置，驾驶舱只有一个座位，右侧有杯架肘部支撑，中间有方向盘，两侧有显示屏，完全颠覆了传统的卡车驾驶舱设计，这一切都是因为没有柴油发动机和变速箱。

众所周知，车越重，惯性越大，短距离停车越困难。所以，从安全方面来说尤为重要。特斯拉配备了半自动紧急制动，碰撞警告和车道保持援助。从凹陷的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座推测semi的低重心应该会给他带来更稳定的驾驶体验。独立设置的电机能够在紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，不会因滑动制动而抱死车轮。

马斯克声称动力单元的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但是，我们在路上看到的大部分卡车都是因为机械故障而无法行驶，而是因为轮胎漏气。此外，semi还具有四轮驱动和两轮驱动切换功能，在后桥只有两个电机工作时，可以节省一些宝贵的动力。

确保安全制动距离的另一项措施是制动智能储能功能。制动减速时，电机和车轮转速差引起反转效应，然后电机变成发电机给电池充电。同时，可以减少制动部件的磨损。可能电池报废的时候，不需要更换刹车片。最棒的是，semi的窗玻璃比大部分卡车都厚，据说还能抵挡核爆炸的冲击波。

据特斯拉的陈本称，大约为0.75美元/公里(5元/公里)，而传统柴油卡车为0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算车队的话，在低风阻系数的辅助下大概是0.50美元/公里(3.3元/公里)，只是传统卡车车队成本的一半。

其实特斯拉目前的情况是，叫停已久的3号车型批量交付还没有完成，roadstar2超跑如卖期货，s号车型刚刚经历了召回风波。总之没有好消息。所以我们无法确认特斯拉承诺2019年开始量产semi。虽然目前预定的界面已经在其官网上展示，并且将会发布另一款基于semi的小型皮卡，但是特斯拉真的能填自己挖的坑吗？(图片/文字:南北汽车网阎国安)