（新车）大排量宝马7系或8月停产 因严苛排放测试

【南北汽车网】近日，外媒报道，排量2.0t以上(730系列以上)的宝马7系汽车汽油版生产线可能因未能通过严格的欧洲wltp排放测试(m3也因同样原因停产)而于今年8月停产，不仅影响了在欧洲销售的现金7系，也严重打击了全球其他市场的供应。

用宝马自己的话说，在当时轰轰烈烈的柴油门事件下，欧洲实施了历史上最严格的wltp排放测试标准。然而具有讽刺意味的是，那些像饺子一样还在开车下线的柴油高尔夫球手却几乎没有受到影响。宝马730系列(740/750/760系列)以上的大排量汽油车型都是中枪，而柴油版7系列则是侥幸脱险。

Wltp(世界轻型车辆试验程序)由日本、美国和欧洲的专家共同制定。它基于实际行驶工况数据分析划分循环周期，根据功率质量比(pmr)将车辆分为三个等级，对应最大设计速度的六个试验循环，包括不同类型的低速、中速、高速和超高速试验，非常全面和详细。

rde(真实驾驶排放)测试与wltp相结合，wltp依赖于在实际道路上驾驶，与之前的实验室理想工况测试完全不同:rde测试必须涵盖90%的路况，比如温度、海拔、载荷、坡度、风向等诸多环境因素都有详细的规定。同时，34%的城市、33%的乡村、33%的高速公路的行驶循环都要包含在试驾行程中，无限接近实际工况，严重暴露了小排量涡轮发动机在负载波动剧烈的情况下，油耗和排放甚至高于同输出自然吸气发动机的事实。

据编辑介绍，之所以认为小排量涡轮发动机省油，其实是80年代至今古风nedc测试的光芒:老款恒速稳定工况占去了大部分时间，郊区测试时间(400秒)远高于市区测试时间(195秒)。但是大家都知道，在实践中基本不可能一直保持匀速行驶。同时，郊区试验的中小排量涡轮增压发动机在低负荷运行时，不用大脚丫踩油，也能获得良好的油耗和排放数据。

第一，柴油版的车型继续生产，至少继续火；2.具有讽刺意味的是，之前只安装在柴油发动机上的opf颗粒捕集器，为了捕集汽油燃烧后的各种污染颗粒，被添加到中期要更换的7系汽油车型上。不过这个颗粒捕集器是个胖子，插在汽车排气管里几乎不可能；第三，发展新能源汽车。但是随着旗舰7系以v12带起了尾部在顶部，佛系的混合动力/氢燃料动力/纯电力似乎就没面子了。现在宝马进退两难。

编辑认为，目前的7系上市才3年不到(几个祖辈中最短的)，一直在仓促准备中期重新设计的车型，显示出宝马目前的疲态:g11/g12上半年未能重现e66时代的辉煌，销量和口碑都被w222一代的奔驰S级打败；与此同时，就连wltp都跑出来从后面踢了宝马一脚，现在陷入了730以上大排量汽油版7系生产线停产的困境。宝马能否在中期重新设计的g11/g12车型上力挽狂澜东山再起？还是干脆干掉这一代7系等2020年全新一代7系来拯救领域？让我们拭目以待。(正文:南北汽车网秦子凯)