（新车）新一代宝马3系谍照 继续强化运动标签

【南北汽车网】操控性和运动性一直是宝马最重要的标签。然而，随着对市场的妥协，路上越来越多的蓝天白云开始向家庭使用和舒适的方向偏离。也许宝马意识到了运动属性标签的重要性，我们可以看到宝马正在努力在新款m5上找到合适的处理方式。新博格灵新宝马3系的谍照显示，g20代3系的目标是重新定义同级别的操控基准。

我们获悉，新的3系列将在10月开幕的巴黎车展上亮相，并将于明年春天在美国推出。2020年，340i、混动车、旅行车将陆续推出，最终推出新款m3。这次出现在新博格林的原型车是一款2.0t的M套件车型，明年春天将作为330i在美国上市，目前还在进行一些微调。

运动中最重要的底盘和训练，那么我们来介绍一下新宝马3系的底盘。重新设计后，g20代的底盘发生了翻天覆地的变化，包括悬架几何形状、弹簧刚度系数、减振器内部结构和阻尼，甚至底盘的橡胶盖。同时车身整体扭转刚度提高了25%，前后悬挂区域强度也提高了50%。

宝马也减轻了全新3系的负担，更换了大量铝材，车身整体重量减轻55kg。除了让车辆更加灵活，减重也让3系实现50: 50的体重分配，而重心下降1cm，加上运动悬挂，又会下降1cm。下半身意味着更极端的机动性。

新的宝马3系悬架也进行了几何上的修改，使车辆的虚拟滚动中心变低，后轮变得更加空挡。加上前轮抓地力的增强，新车的后部会变得更加灵活。同时，这种悬挂比目前的3系硬12%左右。

前减震器内部增加了液压回弹抑制装置，可以增加悬架顶行程在压缩和回弹时的阻尼。后减震器也有类似的结构，只作用于悬架的底行程。新设计的减震器可以有效提高车辆在重载或遇到大颠簸时对车身姿态的控制。

宝马对市场也很敏感。新3系取消了差评的主动转向系统，这个系统的转向比可以随意改变，变得完全不可预测。而是固定转向比的转向系统。选择运动套件后，可变转向比仅随着方向盘的角度进行轻微调整。

新的3系列标配前4和后2制动卡钳，运动车型的制动盘直径和卡钳尺寸将大一个尺寸。此外，跑车还配备了来自m power的电控lsd限滑差速器，对于漂流者或赛道控制者来说，这是个好消息！

在内饰上，我们可以看到新款宝马3系采用了类似8系Coupé的八角型全LCD仪表盘，由两块半椭圆形仪表盘组成。类似阿斯顿马丁的逆时针转速表看起来很酷。我们也可以从仪表盘上看到，新车最高时速7000 rpm，最高时速259 km/h。

重新训练后的发动机也有进步。这款2.0t发动机燃油减少5%，同时增加5kw(7ps)和50n & middotm扭矩，使其最大马力为188kw(255ps)和400n & middotm峰值扭矩。宝马依然采用在车内引入发动机声音的方法来增强运动感，对于驾驶爱好者来说是一种极大的享受。(正文:南北汽车网宋兴平)