（新车资讯）傲娇的阿特兹：还能吸引多少“真爱粉”为其买单？盖世汽车资讯

日前，一汽马自达旗舰车型阿特兹迎来了新车型，即新一代阿特兹正式推出，价格区间17.58-23.98万元。

价格一出来，业内很多人就指出新车价格太高，并提出这样一个问题:是谁给了新一代阿特兹设定这么高价格的勇气？梁静茹？

诚然，在汽车市场低迷、终端市场价格战激烈的客观形势下，很多新车型一上市就会打出“低价”的王牌，吸引更多关注；甚至有些上市多年的车型，借助更换或改装，降低了起步价，摆出了“亲民”的姿态。如今市场表现一直不温不火的Artez，不但没有下调起步价，还将2.5l高端车型的官方指导价上调了2000元。

如果物有所值，“高售价”自然不会成为公众和业界质疑的焦点。在各大网站的论坛上，网友们指出，新一代阿特兹的另一大优势是，作为新车型，新车的发动机、变速箱和底盘与现金相比没有变化，只是在内外部装饰上做了微调。

面对以上问题，新一代阿特兹的产品实力真的经得起推敲吗？值得马自达的“真爱粉”买单吗？

“/s2/]五官”的升级给用户带来了多大的价值？

一汽马自达在官方新闻稿中对新一代阿特兹的描述是:新一代阿特兹在新一代灵魂设计和新一代创驰蓝天车建造技术的基础上，实现了视觉、听觉、驾驶控制、触觉、技术等“五感”的全面升级。

这句话可以说是高度概括了新一代阿特兹的升级亮点。毫无疑问，灵魂设计和创造蓝天技术仍然是全新阿特兹上最亮的标签，也是今天马自达品牌的核心。

那么，一汽马自达所谓的“五官”升级体现在哪里呢？官方新闻资料显示，从视觉上看，新车基于“马自达视觉轿跑”的设计理念，凸显运动和优雅；听觉，新车采用全新降噪技术，搭配11扬声器bose音响系统，静音性和听觉体验得到优化；驾驶控制方面，新车140多处升级，搭载全新gvc加加速度矢量控制系统，驾驶操控人和人的乐趣重新进化；触感方面，新车内饰的材质和工艺都有所升级，质感堪比豪车；科技感主要体现在智能led矩阵大灯，全新的LCD仪表和8寸中控显示屏，以及进化升级的马自达I-activisense智能安防配置。

基于这次“五官”升级，乍一看，新一代阿特兹的升级有很多亮点，但真正被消费者感知的又有多少呢？

为了更直观的展示新一代阿特兹与现在车型的区别，我们选择了新、新改版的顶级车型，分别是阿特兹2018 2.5l蓝天极致版和阿特兹2020 2.5l蓝天极致版，官方指导价分别为23.78万元和23.98万元。

因为阿特兹两个不同型号的功率参数和体型都是一样的，这里只分析两个型号的区别。在最能被客户感知的配置层面，通过对比开发，【/s2/】新一代Artz顶装车型仅将前排未系安全带的提醒功能升级为整车，增加了自动停车和道路救援呼叫功能。

从这个角度来说，新阿特兹顶级版相对于现在的车型增加了2000元，但是客户的感知价值并没有那么多。这无疑会给消费者一种价格偏高的印象。

如果与雅阁、凯美瑞等同档次的其他产品对比，我们会发现在价格接近的情况下，雅阁和凯美瑞在车身尺寸和动力方面明显更有优势。在消费者更关注的油耗方面，相比之下雅阁和凯美瑞的综合油耗为6l/100km，明显优于Artez的6.9-7l/100km。

另外，就用户关注的二手车保存率而言，日系车Artz虽然五年保存率高于部分德系车，但与雅阁、凯美瑞、天籁等同档次日系车相比还是比较低的。按车家五年保存率，雅阁59.08%，凯美瑞54.83%，天籁52.53%，阿特兹49.48%。

与同档次的畅销车型相比，阿特兹在产品强度和保存率上并没有太大优势。这或许可以解释为什么它进入中国市场多年来，市场表现一直不温不火。

阿特兹的骄傲能持续多久？

2014年，阿特兹接替马自达6进入国内B级车市场。得益于刘留下的“曲线之王”的美誉，再加上一系列先进的技术和更加前卫时尚的造型，阿特兹在中国迅速获得了一批粉丝。进入中国市场的那一年，销量为2.77万台；第二年销量达到4.2万台，同比增长51.57%。

但阿特兹没能延续刘在市场表现上的辉煌。从最近五年的销量来看，阿特兹在中国表现最好的是2017年，收获了5.3万台，同比增长56.2%。2018年，Artez经历了12%的下跌；今年前7个月，累计销量21700台。从目前乘用车市场的整体发展趋势来看，再加上阿泰新换的车型，按照消费者“买新不买旧”的心理和新车销量的稳定，用了三个多月的时间才爬上了山，所以阿泰今年的表现可能不如去年。

相比之下，马自达6于2003年进入中国市场，高峰期年销量接近10万辆。2009年至2013年，年销量徘徊在9万台左右；即使在2014年退市的那一年，依然收获了6万多台。在2010年B级车销量排行榜上，马自达6以9.4万辆排名第六，仅次于君越。如今，阿特兹已经从b级车的畅销榜上消失了。

从马自达6到阿特兹，一汽马自达在国内b级车市场的排名从“卖得好”变成了“被冷落”。不可否认，近年来，在soul design、创驰蓝天技术、gvc加速矢量控制系统等“专有技术”的加持下，马自达及其产品给人更清晰的趋势设计和技术控制形象。而这种形象定位加入到阿特兹身上，也让他在时尚上变得个性化。但是，低迷的销量让阿泰的“小众”标签越来越强烈。

作为一汽马自达的旗舰车型，阿特兹在中国市场的战略地位不言而喻。在这一变化中，一汽马自达为新一代阿特兹大力推广其前卫优雅的设计和堪比豪车的舒适性。这种宣传是否故意弱化其处理？另外，整个新一代阿特兹还有一个槽让网友质疑。目前涡轮增压和混合动力普及的时候，配有自然吸气发动机的阿特兹真的能达到“控制之王”的美誉吗？

也许马自达的真爱在于坚持自我的调性。但在汽车市场低迷的情况下，细分市场的竞争变得白热化，各大品牌都在叫嚣如何“活下去”。骄傲的阿特兹还能坚持多久？

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